Dolgozók Lapja, 1982. november (37. évfolyam, 257-281. szám)
1982-11-17 / 270. szám
A Komárom megyei Közlekedésbiztonsági Tanács oldala Járművel vagy gyalog, az úton társak vagyunk! Színvonalasabban feladat a társadalom valamennyi területén azontOS különböző munkaterületeken foglalkoztatott utak képzése, továbbképzése. Így van ez a közlekedésben részt vevő gépjárművezetők, járművezetők esetében is. A hivatásos gépjárművezetőknél meghatározott óraszámban szabályozott az éves továbbképzési program. A továbbképzés csak akkor eredményes, ha nemcsak a formális óraszám teljesítésére korlátozódik, hanem ténylegesen bővíti az ismereteket. Felújítja a korábban tanult és részben feledésbe ment ismeretanyagot is. A közlekedés fejlődésével párhuzamosan mind magasabb követelményeket szükséges támasztani valamennyi közlekedővel szemben. Sajnálatos tényként állapítottuk meg, hogy sok hivatásos gépjárművezető, de az őket foglalkoztató gazdasági egységek vezetői is, nem értve a rés folyamatosságának szükségességét,• amolyan továbbkép..legyünk túl rajta’ módszer szerint tartják még ezeket a találkozásokat. Úgy gondolják, hogy a .kiesett” oktatási idő a gazdasági feladatok ellátását nehezíti. Az ilyen és hasonló szemlélet szerencsére nem általános. Vannak pozitív példák is, ahol különös figyelmet fordítanak a gépjárművezetők továbbképzésére olyannyira, hogy a hivatásos gépjárművezetőkön kívül a nem hivatásos gépjárművezetők részvételére is számítanak az adott gazdasági egységnél. A gyakorlat igazolta, hogy azoknál a vállalatoknál, melyeknél a továbbképzés minden tekintetben ítélvén van, az a gépkocsivezetők magatartásában is megmutatkozik. A kulturált, felkészült és megfelelően tájékozott gépjárművezetők kevésbé kerülnek konfliktushelyzetekbe, kevésbé lesznek balesetek okozói, illetve szabálysértést elkövetők. Az utóbbi meggondolás késztette a megyei közlekedésbiztonsági tanács és a TIT megyei szervezetét arra, hogy segítsen a vállalatoknak — az aktuális kérdések feldolgozásával — a színvonalasabb továbbképzésének szervezésében. Ez a témák helyesebb megválasztása mellett felkészült előadók biztosítását is jelenti. Ez utóbbi több kisebb vállalatnál okozott, illetve okoz gondot. A múlt évi rendszerhez hasonló előadássorozatot hirdettek meg a közelmúltban, erről a vállala______________tok, gazdálkodó szervek, termelőszövetkezetek zömét írásban tájékoztatták. Még van lehetőség az előadássorozatok igénylésére a TIT megyei szervezeténél, ezek ugyanis 1983. január 1-én kezdődnek megyénkben. A témák arra utalnak, hogy az előadássorozat nagy érdeklődésre tarthat számot. Papp György ■“"li’inilünni’liiniinüKinüniiilliiiliiHliiiiHSiliáiSluaHíSMitHiiiiaalllüaniiiníni.iiiiiiíii.iiiiUíiiiiiai j j ■ ........ .........................h.ü 2. ** jó tudni Felüljáró Kecskeméten Augusztusban adták át Kecskeméten azt az új közúti felüljárót, amely jelentősen meggyorsítja a városon át áramló gépjárműforgalmat. Az új felüljáró egyben az épülő Kecskemét—Budapest autópálya első közúti létesítménye Országúni íantomó — avagy két régi ismerős csevegése a kivilágítatlan kerékpárokról — öbb mint két éve után. Félek a fantomok , s nem láttam, Tóni! — Jói, mert hogy ezek van; szólította meg Trab lomok, azt remélem, nem ! Antall örök cimborája, vitatja. Masz Kálmán. — Csak — Igaza van, tunikám nem volt magával valami — bólint a beszélgetőtárs, affér, Tónikám? — De, hogyan lehetne _ Sajnos, igen. Több ezen az áldatlan állapomint egy évig nyomtam tán változtatni? a kórházi ágyat, utána pe Ez az, amit még éndig még tíz hónapig kény sem tudok, pedig már fószerpihenőre kényszerül- hát gondolkodtam a megnemoldáson. A rendőr nem — Gyomor, máj? vehet minden kerékpáros — Egy frászt! Kerékpár, részére lámpát, magától Emlékszik még a leg pedig nem vásárol, utolsó beszélgetésünkre? Egyik ismerősöm me Akkor maga mondta, hogy félte, hogy az atyafi uj a kerékpárosoknál javulás bringát vásárolt magának, mutatkozik, ami a világi- és amikor fel akart pattásukat illeti. Hát én aktanni a nyeregbe, akekor hittem magának. Egyik reskedő utána szól este elindultam az anyó- Tartalék egot ne csosomékhoz. Bár ne tettem magoljak be.’ volna! Néhány kilométert ~ Nem szükséges, mert tettem meg az esti szűr- úgyis csak nappal haszna kületben országúti világi lám a járgányt — vasatással. Egyszerre csak az szólta hetyken a tulaj, egyik mellékútról kihajt ^*az ez is egy szembelém egy kerékpáros fan let mormogta Kálmán, tóm, mert csak az lehet és így folytatta: en azért tett, hiszen lámpája nem látok egy megoldást, volt se elöl, se hátul. Hir* Halljuk! I télen elrántottam a kor ~ Előszor a bicikliszakmányt, és fékeztem, ne fejeben kell kigyujtani azt hogy elcsapjam a szeren az égőt, amitől azutan 1 csettent. Reccsenés... rop- kerékpáron is kigyulnak a a panás ..., az árokban kötények. 3 töttem ki. A Trabcsi Igaza van. Mindez " két lábam összetört, azonban mikorra valósul .j Arra még emlékszem, meg hogy a kerékpáros atyafi szerintem a jövő zsörtölődve motyogta: jszázadban, talán — — Süket autós, nem tud vigyázni! összetörte a pattant válaszolt — és fel* a kerékpárjára. I demi,sonomat! Hát így melyen se dinamó, se í történt. A mai napig sem lámpa nem volt,.. :i merek elindulni szivkület Halász Jenő T 11 • i 1! Baleset nélkül A Komárom megyei Rendőr-főkapitányság épületében került sor a hagyományossá vált ,,Balesetmentes közlekedésért” ünnepség megrendezésére. A Volán 18. sz. Vállalat gépjárművezetőit Takács Tihamér igazgató köszöntötte. Elismerően nyilatkozott a baleset nélkül közlekedő gépjárművezetők teljesítményéről. Megköszönte a gépkocsivezetők, vezetők példamutató autóbusztartását. Horváth Dénes magar. őrnagy, az MKBT nevében tolmácsolta az elismerést. Köszöntőjében aláhúzta azt a nagyon fontos tényt, hogy napjainkban is lehet balesetmentesen közlekedni. Ezt igazolták azoknak a dolgozóknak a teljesítményei, akik részt vettek az ünnepségen. Az elismerő szavak után került sor az emlékplakettek és a vele járó pénzjutalmak átadására. Harmincnégyen 1 millió, tizenhatan 750 ezer, ötvenen 500 ezer, negyvenen pedig 250 ezer kilométer baleset nélküli teljesítésért vehették át az elismerő oklevelet, plaketteket. Az MKBT elnöksége az 1 millió kilométert teljesítőknek ajándékkal kedveskedett. Az ünnepség után a vállalat párt- és szakmai vezetése kötetlen beszélgetés során fejezte ki köszönetét a családtagoknak, hozzátartozóknak is. — h — Szociafissta brigádok is! A Komárom megyei Közlekedésbiztonsági Tanács kéri megyénk szocialista brigádjait, hogy csatlakozzanak a közlekedésbiztonság javításáért indított „Járművel vagy gyalog az úton társak vagyunk!’ című akcióhoz. Bővebb felvilágosítást a megyei és területi KBT-szerveknél kapnak. : • SS Ü Az út csak ritkán hibás szakemberei fyamatosan, főrendszeresen értékelik a megye közlekedési helyzetét, a balesetek alakulását, azok okait. A közelmúltban vizsgálták a Környe—Tatabánya közötti, illetve a Környe belterületén történt közúti baleseteket. Az értékelésre azért volt szükség, mert ebben az évben az említett szon növekedett a balesetek száma. Tavaly 9 útszakahónap alatt 6, az idén 10 baleset következett be. Az idén hárman veszítették életüket az ottani közúti tragédiák során. A 10 balesetből 7 Környe belterületén, 3 pedig a Környe és Tatabánya közötti főútvonalon történt. Négy balesetet személygépkocsi, hármat motorkerékpár, kettőt tehergépkocsi vezetője okozott. Egy balesetnél a kerékpáros szabálytalansága idézte elő a bajt. A 10 balesetnél minden másodiknál az ittasság is megállapítható volt. Hét alkalommal gyorshajtás volt a baleset oka. A gyorshajtás és az ittas vezetés között szoros összefüggést látnak a szakemberek: az ittasan gépjárművet vezetők más szabályszegések mellett elsődlegesen hajlamosak a gyorshajtásra, a sebesség túllépésére. A balesetek kimenetele vonatkozásában összefüggés állapítható meg a balesetek oka és a bekövetkezett eredmény között. A gyorshajtásnál a súlyos sérüléseken kívül szinte valamennyi esetben felborulás, fának vagy más szilárd tárgynak való ütközés történt. A szakemberek arra is keresték a választ, hogy a balesetek bekövetkezésénél volt-e szerepe külső tényezőnek. Voltak-e forgalomszervezési, forgalomtechnikai hibák, megfelelő volt-e az utak állapota, stb. Hiszen ezek közvetlenül vagy közvetve hozzájárulhattak a balesetek bekövetkezéséhez? Egyértelműen megállapítható volt, hogy az említett útszakaszon az út egyetlen esetben sem volt hibás, bár a balesetet okozók közül többen hivatkoztak az út keskenységére, a faluban a rossz közvilágításra stb. Csakhogy ezek az érvek nem fogadhatók el, ugyanis mindig az útviszonyoknak megfelelően kell közlekedni ! Félreértés ne essék, egy-egy ilyen elemző munka nem azt akarja bizonyítani, hogy valójában nem fordulhat elő olyan baleset, ahol ténylegesen szerepel és jelentősége van a külső tényezőknek is. (Például az utak állapotának, forgalomtechnikai helyzetnek, stb.) Azonban e vizsgálat is azt látszik igazolni, hogy elsősorban nem a tárgyi oldalról kell a balesetek okait kutatni, hanem a közlekedő ember álltal vagy elkövethető hibák feltárása a szempont.elkövetett, az a végleges megállapítás a balesetek értékelésénél, hogy továbbra is a gépjárművezetők, gyalogosok figyelmét kell felhívni a legfontosabb tényekre, a szabálytiszteletre, a korrekt, másokat partnernak tartó magatartásra. Összességében közlekedésrendészet ■ i ;: Wmm Csúcsforgalom fi*3 *=»' át 0—'ífb 3' Mondtam, hogy gyalog előbb odaérünk (Vámos Sándor karikatúrája) Azt hiszem, kevés olyan autós, akad, téli autózását akinek az őszine keserítette volna meg az autósok legveszélyesebb ellensége, köd. Ismerősöm mesélte, hogy a sűrű ködben jött haza Budapestről, és ez az út, amely jó látási viszonyok között egy-másfél óra, tejfelszerű ködben 3 órára nyúlt. De hazaért, mert óvatos volt vigyázott. Biztonságosan közeslekedett, az időjárás-, út- és a látási viszonyoknak megfelelően vezette járművét. Autósok, ezt tesszük-e valamennyien? Egyértelmű a válasz: — sajnos — nem! Nap, mint nap azzal kezdem a munkámat, megkérdezem. ..mi történt megyénk közútjain?” A távbeszélő túlsó végéről kapitányságonként váltakozó hírek érkeznek. Oroszlányból nemleges jelzést kapok, Komárom gyászos hírt közöl, kerékpáros ittasan közlekedett, kubikgödörbe esett, a helyszínen meghalt. A Tatabányához tartozó egyik községből szintén közlekedési balesetről kapott tájékoztatást. A férjét féltő józan feleség támogatta „borissza” urát. Az azonos irányba haladó jármű a józan feleséget tette harcképtelenné, könnyű sérülést okozva neki. Október 22-én az éter hullámain szállt a közlemény, ismeretlen jármű kerékpárost ütött el, s a helyszínről eltávozott. Szirénázó autók érkeztek a helyszínre, s végül — megnyugtató hír — a kerékpáros ittasan közlekedett, és magába roskadva a kerékpárja mellé esett. Folytathatnám tovább történeteket, de más cél vezényelt arra, hogy tollat ragadjak. Közlekedés a ködben. Az őszi-téli időszak szinte állandó velejárója a köd. Csökkenti a látótávolságot. A lecsapódó pára nyálkássá, síkossá teszi az utat, homályossá „varázsolja” a szélvédő üveget, no meg a világító berendezéseket. A sűrű köd olykor megbénítja a gépkocsik használatáit. Mégis mi a tapasztalat ? Az úton lévő autósok egy része fittyet hány a ködre, véletlenül sem törekszik a biztonságra. A gazdasági helyzetre hivatkozva takarékoskodik az energiával: „juszt se” kapcsolja be a tompított fényt! A sebességet még véletlenül sem csökkenti az ütés látási viszonyoknak megfelelően. Megnyergeli a felezővonalat és rátapad az energiával nem takarékoskodó gépkocsira, természetesen féktávolságon belül. Szerinte ez a biztonság. Nem,, kedves autós! Ez nem biztonság! Maradjunk a régi elveknél, no meg a terasz előírásait se feledjük! Vegyük tudomásul, hogy ősz van, rövidesen beköszönt a tél. Az autósoknak, de valamennyi járművezetőnek követni kell a megváltozott időjárási körülményeket! Alkalmazkodni kell az új viszonyokhoz saját és közlekedő partnere érdekében! A kreer mindenkinek egy nyelven rögzíti a korlátozott látási viszonyokkal kapcsolatos fogalmat. Nincs kis köd, meg nagy köd, meg sűrű köd, csak korlátozott látási viszony. Ezt egységesen kell értelmezni és a kreszben előírt szabályokat e vonatkozásban kell alkalmazni. De hadd adjak néhány jótanácsot útravalóul. Bár nem újak ezek, de valahogy nem tudjuk egységesen alkalmazni. A járművezetőknek korlátozott látási viszonyok mellett alapvető kötelessége a lehetséges legnagyobb biztonságra való törekvés. Haladéktalanul kapcsoljuk be a tompított fényt! Sűrű ködben — akinek van — a ködlámpákat is. Kerüljük a felezővonalat, de az út szélén se haladjunk! Ne tapadjunk az előttünk haladó kocsira, annak hirtelen fékezése balesetveszélyessé válhat. Elindulása ott a bepárásodott szélvédő üvegeket, ablakokat, tisztítsuk meg, világítótesteket Ezt szükség esetén hosszabb menet után megismételhetjük. Kényszerpihenő esetén úgy álljunk meg, hogy a forgalmat ne zavarjuk, a vészvizogót, elakadásjelzőt a kreszben előírtak szerint alkalmazzuk. .A járműből lehetőleg mindenki szálljon ki, biztos ami biztos, alapon. Kiss Sándor r. árpa, Köd az utakon