Közlekedés, 1953 (45. évfolyam, 1-3. szám)
1953-01-06 / 1. szám
2 KÖZLEKEDÉSI GÉPJÁRMŰVEZETŐK, AUTÓJAVÍTÓK ÉS REPÜLŐK LAPJA . Hogyan gazdálkodnak a „különféle költségekkel a közlekedésügyi minisztérium egyes vállalatai? Gerő elvtárs az MDP Központi Vezetősége 1952. november 29-i ülésén tartott beszédében mondotta: „ahhoz, hogy az 1952. év kedvezőtlen mezőgazdasági eredménye ellenére sikeresen megvalósíthassuk felemelt ötéves tervünket, sikeresen fejleszthessük tovább egész népgazdaságunkat, minden téren a legszigorúbb takarékosságot kell megvalósítani" ... „Szigorú intézkedéseket kell tennünk azokkal szemben, akik úgy nyúlnak az állam zsebébe, mintha a maguk zsebébe nyúltalnak. Megállapítást nyert pl., hogy a vállalatok úgynevezett „különféle költségei” 1952-ben az előző évekhez képest lényegesen emelkedtek.” A közlekedési minisztérium főkönyvelőségeinek dolgozói Bebrits miniszter elvtárs utasítására az 1952. évben a vállalatok rendszeres instruálása, az operatív önköltségi és pénzügyi tervek teljesítésének vizsgálata során külön figyelemmel kísérték a „különféle költségek” felhasználásának alakulását. Az elmúlt év utolsó negyedében kollektív felajánlásuk teljesítéseképpen 33 vállalatnál a helyszínen vizsgálták meg a „különféle költségek”-kel való gazdálkodást, hogy ezzel is segítsék a vállalatokat az N. T. által az év folyamán előírt megtakarítás elérésében. A közlekedési vállalatok a megtakarítási előirányzatot globálisan 60 százalékra teljesítették, ami mindenesetre pozitív jelenség, de ha a vállalatok igazgatói, műszaki és forgalmi vezetői, főkönyvelői kivétel nélkül öntudatos, szocialista fegyelemmel vigyáztak volna arra, hogy minden felesleges költekezést elkerüljenek és a megtakarítások elérésére a dolgozók széles körét mozgósították volna, akkor a „különféle költségek” megtakarítási terve nemcsak teljesíthető, de túlteljesíthető lett volna. Ezt a megállapítást igazolják a már említett vállalatlátogatások tapasztalatai, amelyek közül egynéhányat felemlíteni már csak azért is helyénvaló, mert ezekkel a tapasztalatokkal gazdagodva vezető funkcionáriusaink a folyó gazdasági évben, a Gero elvtárs által megkívánt szívóssággal tudnak majd a maximális takarékosságért harcolni. A helyközi személyszállítás lebonyolításában igen fontos szerepet tölt be népgazdaságunkban a MAVAUT. A vállalat vezetősége a „különféle költségek” kereteit a minisztérium előírásainak megfelelően a főnökségekre lebontotta. Ez az admnisztratív intézkedés egymagában nem hozhatta meg a várt eredményt. A MAVAUT nemcsak hogy nem teljesítette kb. 2 millió Ft-os megtakarítási előirányzatát, hanem keretét további 1 millió Fttal túllépte. Mindebben döntő szerepet játszik a helytelen gazdálkodás. Az idegen tatarozás és javítás költségelőirányzatát a múlt év I. negyedévben 34.000 Ft-tal, a II. negyedévben 96.000 Ft-tal, a III. negyedben pedig 119.000 Ft-tal lépte túl a vállalat. Jelentős túllépés mutatkozik a szállítási költségeknél is, amelynek döntő mértékben a központ és a főnökségek közötti nagyarányú anyagforgalom az okozója, de amely az anyagbeszerzés és elosztás jobb megszervezésével elhárítható lett volna. Túllépés mutatkozik a tervhez képest a postai és a telefonköltségeknél is, amit főleg az anyagigénylésekkel kapcsolatos rendszeres interurbán beszélgetés okoz. Rendszeresen túllépte a vállalat a kiküldetési költségek és napidíjak előirányzatát, ami annál inkább sem fogadható el, mert az emelkedés elsősorban a központi személyzet költségfelhasználásánál jelentkezik. Igen helytelenül, a vállalat oktatói díjat — ami béralapot terhelő költség — és a könyvelői tanfolyamra járó dolgozók tanszerköltségét, amit a tanfolyami hallgatóknak maguknak kellene viselniök, a „különféle költségek” között számolt el. Hasonló káros jelenségek mutatkoznak egyes TEFU vállalatoknál is. A Kaposvári TEFU ugyancsak túllépte idegen tatarozási és javítási költségelőirányzatát és a postaköltségek engedélyezett tervszámát. A Szolnoki TEFU mosatási díjat, szeméthordási díjat, munkabérjellegű költségeket számolt el a „különféle költségek” között, ami tiltott cselekmény. A Kecskeméti BELSPED vállalatának igazgatója lakásán lévő telefonjának igen magas számláit a „különféle költségek” terhére a vállalatéval téríttette meg, jóllehet a központ csak az alapdíjak megtérítését engedélyezte részére. Ez a vállalat a „különféle költségek” havi bontását nem ismeri és nem ellenőrzi. Tervszerűtlenség mutatkozik itt a nyomtatványok és irodaszerek beszerzése vonalán és sok a magánszektortól történő vásárlás is irodaszerek, töltőtollak, ismeretlen budapesti utazótól ). A BELSPED vállalatok „különféle költségekkel” való gazdálkodása is sok kívánni valót hagy hátra maga után. A Veszprémi BELSPED az idegen javítási és tatarozási költség előirányzatot és a bérleti díjak tervezett összegét lépte túl. Az Egri BELSPED-nél túllépés mutatkozik az utazási költségeknél és a napidíjaknál. Ez a vállalat javítási tervszámát az elmúlt év augusztus és szeptember havában ötszörösen lépte túl. A Kaposvári BELSPED is idegen javítási és tatarozási tervszámának három-négyszeresét költötte el, de különösen laza volt a gazdálkodás az utazási költségeknél (nagyösszegű taxiszámlák), a nyomtatványok és irodaszervásárlások vonalán. A vállalat felújítás jellegű költséget számolt el javítási költségek terhére, de attól sem riadt vissza, hogy adott esetben anyag- és fogyóeszköz vásárlást is a javítási költségek terhére számoljon el. Éppen ezért a folyó esztendőben a vállalatok igazgatóinak, műszaki és forgalmi vezetőinek, főkönyvelőinek le kell vonniuk a következtetéseket az elmúlt évben elkövetett hiányosságokból, a legkomolyabban meg kell szívlelniük Gerő elvtárs útmutatásait, mert felelősséggel tartoznak egész dolgozó népünknek a ,,különféle költségek” vonalán is, mind annak megtervezésében, mind az azzal való gazdálkodásban, a maximális takarékosság érvényesítéséért. Bárdos György Megindult a forgalom a Dombiratos és Kunágota között épült új vasútvonalon Új vonalrésszel gyarapodott a gazdasági vasutak hálózata: megépült a Dombiratos és Kunágotta közti vonal, amelynek avatásán megjelent Pneszol József elvtárs, a közlekedési miniszter első helyettese. Kunágota község — mondotta Prieszot elvtárs — az új vasútvonallal bekapcsolódott az ország közlekedési vérkeringésébe. A 6500 lakosú község első ízben 1897-ben kérte a vasutat. A tőkés és földbirtokos urak minden képviselőválasztáson ígéretet tettek erre, de mégsem valósították meg. Az 55 éves kívánságot a népi demokrácia váltotta valóra. Az új vonal Kunágotát Lőkösházával és Battonyával, valamint a járási székhellyel köti össze. Sztrájk miatt megbénult a newyorki kikötő 17 rakpartjának forgalma Mint az „AFP” jelenti a newyorki kikötő mázsakezelői január 1-én sztrájkba léptek. A mázsakezelők sztrájkjukkal béremelési követeléseiket akarják kiharcolni. A kikötő 17 rakpartján teljesen megbénult a forgalom. Az „AFP” kommentárjában úgy véli, hogy a sztrájk tovább terjed, részint a mázsakezelők iránti szolidaritásból, részint tiltakozásul a kikötőkben jelenleg folyó fasiszta bírói vizsgálat ellen. • Feladataink a szocialista munkaverseny kiszélesítése terén Pártunk Központi Vezetőségének november hó 29-i ülésén Gerő elvtárs egyik alapvető feladatként jelölte meg számunkra: „Biztosítanunk kell az ipari termelésben az átmenetet 1953- ra oly módon, hogy az ipari termelés a tervnek megfelelően 1953 januárjában és az ezt követő hónapokban ez év IV. negyedévéhez és decemberhez képest is minden területen a szénbányászatban és a kohászatban is, egyenletesen tovább emelkedjék." A pont útmutatása vonatkozik a közlekedés területére is. Gerő elvtárs kitűzi elénk a feladatot és meghatározza az elkövetkező hónapok munkáját. A termelés fokozatos emelkedésének eléréséhez ki kell szélesíteni a szocialista munkaversenyt, amely a szocializmus építésének alapvető módszere. Közlekedési vállalatainknál az 1952-es tervévben komoly eredmények születtek az élénk versenyszellem nyomán, amely előrelendítette tervünk teljesítését. Megállapíthattuk azt, hogy azoknál a vállalatoknál, ahol az igazgató és a műszaki dolgozók a szakszervezettel együtt segítették a versenyt, az eredmény nem maradt el. Ilyen pl. a II sz. Autójavító V., ahol a verseny kiértékelése nagy nyilvánosság mellett rendszeresen megtörténik. Ennek eredménye megmutatkozott a vállalat 1952. éves tervének teljesítésénél abban, hogy a vállalat 13 nappal a határidő előtt minden részletében befejezte éves tervét. Nem mondhatjuk ugyanezt el a Pécsi Belsped-re, ahol a vállalat igazgatója lebecsüli a munkaversenyt és nem karolja fel a dolgozók versenykezdeményezéseit. A munkaverseny terén a vállalatnál mutatkozó lemaradást ma már egyetlen gazdasági vezetőnk sem indokolja azzal, hogy '„nem ért a munkaversenyhez'’, — ahogyan ezt Bánó elvtárs tette. Ezek után nem tarthatjuk véletlennek azt, hogy a Pécsi Belsped az éves terv teljesítéséért a vállalatok közt folyó versenyben az utolsók között kullogott. Ahhoz, hogy a szocialista verseny a dolgozók széles tömegeit átfogja, ismertetni kell a dolgozókkal a verseny célkitűzéseit. Ez nem történik meg minden vállalatunknál, s ezt mutatja a Sztálinvárosi TEFU példája, ahol a vállalatvezetés nem ismertette a dolgozókkal a 100.000 km-es mozgalom feltételeit és egy természetesen a vállalatnál a mozgalom csak papíron létezik. Gerő elvtárs beszéde megadja számunkra a következő legfontosabb verseny célkitűzéseit. Az 1953. évre való átmenetet nem akárhogyan kell biztosítani, hanem úgy, hogy munkánk előterébe hozzuk a takarékosságnak minden területre való érvényesítését. Gerő elvtárs ezzel kapcsolatban mondotta: „Ahhoz, hogy az 1952-es év kedvezőtlen mezőgazdasági eredménye ellenére sikeresen megvalósíthassuk felemelt ■ ötéves tervünket, sikeresen fejleszthessük tovább egész népgazdaságunkat, minden téren a legszigorúbb takarékosságot kel megvalósítani." Ennek az útmutatásnak alapján fel kell eleveníteni a takarékosság fokozására eddig elindult versenymozgalmakat, így új lendületet kell vennie a Gazda-mozgalomnak, a beruházási megtakarítások mozgalmánál, az egyéni megtakarítási számla mozgalmának és a versenymozgalmakon keresztül hadat kell üzenni minden pazarlásnak, felesleges idő- és anyagfelhasználásnak. Ennek a célkitűzésnek megfelelően pl. a Fővárosi TEFU Vállalat gépkocsivezetői az időmegtakarítás és az üresjáratok kiküszöbölése érdekében vezették be a munkahelyen való váltást. Meg kell gyorsítani vállalatainknál a forgóeszközök forgási sebességét és anyagban, félkész- és készáruban jelentős értékű készleteket kell felszabadítanunk népgazdaságunk számára. Ezt a feladatot csak a dolgozók széles rétegének bevonásával tudjuk végrehajtani. Tömegmozgalommá kell válni vállalatainknál a forgóeszközök forgási sebességének meggyorsítására elindult mozgalomnak. Az 1953-as tervévre való átmenet sikeres biztosítása érdekében a januári termelési értekezleten részletesen ismertetni kell a vállalatok éves, azon belül az első negyedév tervcélkitűzéseit, mert a dolgozók csak akkor tudnak következetesen harcolni a terv teljesítéséért, ha ismerik feladataikat. A termelési értekezletek jó előkészítésétől, konkrét útmutatásaitól függ az, hogy a vállalatok dolgozói milyen versenyvállalásokat tesznek és hogyan indulnak harcba az 1953. évi megnövekedett feladatok végrehajtásáért. MezeiGábor A két szakmai tagozat egyesülési konferenciája A Szakszervezeti Világszövetség két közlekedési tagozata, a Bukarestben működő szállítási szervezet és a Bécsben működő vízi szállítási szervezet márciusban tartja alakuló ülését Csehszlovákiában. Az egyesülési konferencia a békeharc fontos állomása lesz, mert egyesíti a szárazföldi és víziszállítási dolgozókat az imperialisták elleni hathatósabb küzdelemre. Szakszervezetünk funkcionáriusai ismertessék a két szakmai szervezet egyesülése jelentőségét és mozgósítsák dolgozóinkat, hogy albumba kötött levelekkel üdvözöljék a konfrenciát, küldjenek leveleket a kpitalista államok testvér-szó szervezeteinek, üzemeinek. A vetekben számoljanak be dolgozóink régi helyzetükről és motani megváltozott életükre mondják el, hogy a népi detokrácia kormánya milyen megbesülésben részesíti őket. Egyes üzem gyűjtse össze a levelek díszesebb albumba, a levelek lássák el díszítésekkel, olyan razokkal, amelyek kifejezik a paletár nemzetközi szolidaritást, békeharcot A nemzetközi társadalombiztosítási konferencia előkészületei A közlekedés legutóbbi számában beszámolt arról, hogy március 2—6. között a Szakszervezeti Világszövetség nemzetközi társadalombiztosítási konferenciát tart Bécsben. A konferenciára vlágszerte nagy lendülettel folynak az előkészületek. A konferenciát azért tartják, hogy a kiküldöttek számot adjanak a társadalombiztosítás hanyatlásáról a kapitalista államokban. A kapitalista államokban a háborús költségvetés céljaira mind nagyobb összeget vonnak el a társadalombiztosítás terhére. Belgiumban az elmúlt évben 89.000 munkanélkülit töröltek a munkanélküli segélyben részesülők listájáról. Legutóbb pedig 10—14 százalékkal csökkentették a társadalombiztosítónak az orvosi költségekhez való hozzájárulását és bizonyos esetekben felemelték a kórházi költségeket. A dolgozók, köztük a kikötőmunkások tiltakoztak a kormány intézkedései ellen és a többi között követelték az öregségi járadék felemelését, a nyugdíjjogosultság korhatárának leszállítását. 1953 JANUÁR 6. Harci feladat Január 1-vel életbe lépett a minsztertanács és a SZOT együttesem kiadott rendelete a túlóra és a szabadnapokon végzett munka szabályozásáról. Ennek a rendeletnek a végrehajtása komoly feladatot ró a műszaki vezetőkre és a szakszervezeti szervekre. A műszaki vezetők feladata elsősorban az, hogy feltárják azokat a lazaságokat, amelyek a túlórázás okozói voltak vagy lehetnek. Ezeket a munka jobb megszervezésével, a folytonosság biztosító-,tóval, a hóvégi hajrázások kiküszöbölésével kell megszüntetni. A bizalmiaktól kezdve az üzemi bizottságig hatalmas segítséget tud nyújtani ehhez a munkához a szakszervezet akkor, ha a dolgozókra támaszkodik és a hibákat és annak felszámolását velük megbeszéli, a javaslatokat a felső vezetésnek továbbítja. Szakmánk területén különös gondot kell fordítani a bizalmiak és műhelybizottságok ilyen irányú tevékenységére. A szakszervezeti központ és az üzemi bizottságok segítsék a bizalmiakat, műhelybizottságokat, irányítsák figyelmüket a megoldandó feladatokra. Milyen hibákat találunk a vállalatok műhely- és forgalmi részlegeinél? Például az autóbuszgarázsoknál tapasztalhatjuk, hogy amikor a munkaidő befejeződik és az autóbusz beáll a garázsba, előbb üzemanyagot vesz fel a következőnapi üzemeltetéshez. Mivel elég sok kocsi fut be egyszerre, néha 20—25 is, ez jelentősen kitolja a gépkocsivezető végzési idejét. Előfordul az is, hogy a következő napi beosztásra kell várakoznia a gépkocsivezetőnek. Mindkét eset a túlórához vezet. Javítóüzemeinkben a szerszámellátás terén vannak hibák. A dolgozók kénytelenek várakozni a munkadarab elkészítésével, amíg a szükséges szerszám felszabadul. Ez állási időt idéz elő, a dolgozó munkája nem folyamatos, a napközben való leállást este kell pótolni túlórában. Az Autóalkatrészgyárban az anyagilátást nem biztosította az üzem. A dolgozóknak rengeteg az állási idejük. Úgyszólván kapun belüli munkanélküliség van. Még kirívóbbak a szállítmányozás vonalán az olyan esetek, amikor a szállíttatók hanyag munkájából ered a túlóra. Várakoztatják a megbízó felek a TEFU, a SZEFU és a BELSPED vállalatok fuvareszközét Ezáltal tetemes összeget és munkaidőt vonnak el népgazdaságunktól, tervünk teljesítését hátráltatják. Adódnak ezek abból, hogy a kívánt szállításra a kocsit megrendelik a vállalatok még mielőtt szállításra kész állapotba helyeznék az áruikat, másrészt az árukiadás és az áruátvétel nincs jól megszervezve az üzemekben, ami egyben az ezen a téren uralkodó bürokratizmust is mutatja. Megkárosítják magát a dolgozót, megakadályozzák abban, hogy zökkenőmentesen bonyolítsa a munkáját, ezáltal lerontják teljesítményét. Megakadályozzák, hogy más vállalatoknak a szállítását elintézhessék még időben, túlórakifizetés nélkül. Ha a hibákat kiküszöböljük, nagymértékben hozzájárulunk ahhoz, hogy a fuvareszközökért csak olyan esetben fizessünk, amikor az teljesítményt is végez, illetve nem fizetünk ki olyan pénzt, amely mögött teljesítmény nincs. Olcsóbbá teszszük ezáltal a szállítást, elősegítjük a fuvareszközök jobb kihasználását, emeljük a termelékenységet, így nagyobb keresethez juttatjuk a dolgozót, népgazdaságunkat sok értékes munkaórához és munkaerőhöz, azaz, sokkal nagyobb tömegű áru elszállításához segítjük ugyanannyi munkaidő és fuvareszköz mellett. Üzemi bizottságainknak és a szakszervezeti aktíváknak az a feladatuk, hogy a műszakiakkal karöltve a reltorolt hibákról, hátrányokról minden dolgozót meggyőzzenek és megszüntetésükhöz a segítségüket kérjék. Magyarázzák meg a dolgozóknak a rendelet jelentőségét, támasszák alá előnyeit a dolgozókra nézve. A rendelet betartása hozzásegíti a dolgozókat ahhoz, hogy több időt fordíthasson, tanulásra, pihenésre, szórakozásra. Ezenkívül ki kell hangsúlyozni, hogy a több keresetet ezentúl nem a túlórákkal kell elérni, hanem a munka jobb megszervezésével, a túlórát előidéző okok kiküszöbölésével, a munka módszer átadással és a Sztahanov-mozgalom kiszélesítésével kell biztosítani. El kell érni, hogy minden dolgozó a rendes munkaidőben termelhessen és kereshessen annenyit, amennyit eddig csak a túlórákkal megtoldott munkanapokon tudott. A rendelet végrehajtásáért mindannyin felelősek vagyunk. Ennek tudatában készüljünk az 1953. évi terveika valósítására, minden lehető módon kerüljük a túlórázást, s a jobban szervezett munkával, az élenjáró munkamódszerek elterjesztésével küzdjünk a megvalósításért. Harcoljunk a rendelet végrehajtásáért. Közlekedési alkalmazottak sztrájkja New-Yorkban Január 1-én New-Yorkban megkezdődött a CIO-hoz tartozó közlekedési munkások egyesült szakszervezete által kihirdetett sztrájk. A sztrájkban 8000 autóbuszvezető és javítóműhelyi munkás vesz részt. A sztrájkomlók mostani bérük megtartásával a munkahét csökkentését követelik. A közlekedési munkások egyesült szakszervezetének elnöke bejelentette, hogy kihirdeti 45.000 metro-alkalmazott általános sztrájkját, ha a newyorki hatóságok követelik, hogy a város tulajdonában lévő metróvonalakon az autóbuszalkalmazottak sztrájkjának idejére fokozott munkát végezzenek. Az elnök megtiltotta, hogy a metróalkalmazottak túlórában dolgozhassanak. A Fővárosi Autóbuszüzem dolgozói táviratban biztosították együttérzésükről a sztrájkoló 8000 nevyoríti autóbuszvezetőt és sikert kívántak harcaikhoz. Szolidaritási táviratot küldött a Fővárosi Villamosvasút Zugló pályaudvara és a Fővárosi Autóbusz Főműhely is. Rendőri vizsgálat alá vetik az Egyesült Államokba befutó külföldi hajók személyzetét December 24-én életbe lépett az amerikai kormány intézkedése a haladó elemek elleni eszeveszett hajszában: az Egyesült Államokba érkező külföldi hajók személyzete ettől a naptól kezdve csak úgy léphet amerikai földre, ha előzőleg átesik a hírhedt szövetségi nyomozóiroda ügynökeinek vizsgálatán. A hajó megérkezése előtt az amerikai nyomozóhatóságok megszállják a hajók fedélzetét, útközben „megrostálják" a tengerészeket és a „megbízhatatlan” elemeknek megtiltják a partraszállást. Világszerte nagy felháborodást keltett az USA kormányának legújabb intézkedése és a tiltakozások egymásután hangzottak el. Legutóbb a „Liberté" (Szabadság) nevű francia személyszállító hajó fedélzetén garázdálkodtak a nyomozóiroda ügynökei. A legénység közül 269 megtagadta a választ arra a kérdésre, „milyen szakszervezet tagja, tagjai-e a kommunista pártnak, magukévá teszik-e a kommunista párt elveit’. Az USA kormányának fasiszta önkényeskedése ellen tiltakozást jelentettek be a magyar közlekedési dolgozók is.