Közlekedés, 1963 (53. évfolyam, 1-24. szám)
1963-01-05 / 1. szám
Megvalósulnak a tervek! Sokan azt tartják, hogy a tél a hajósok nyara, s ők ilyenkor pihennek, üdülnek, tanulnak. Mi a való helyzet, ezt a kérdést tettük fel a MAHART szakszervezeti bizottság titkárának, Varga Gyulának. — Sok az igazság a megállapításban, de mégsem, fedi teljesen a valót, mert dolgozóink nemcsak télen pihennek, üdülnek, hanem nyáron is. Természetes, hogy amikor a Duna az alacsony vízállás miatt hajózhatatlan, akkor több lehetőségetkell biztosítani dolgozóink tudásszomjának a kielégítésére, a pihenésire, a szórakozásra. Mit tesznek ennek érdekében? — tettük fel a kérdést. A választ Balázs Imre, az szb termelési felelőse adta meg: — Forgalmi dolgozóink közül elég soknak hiányos az iskolai végzettsége. Első feladatának az szb azt tartja, a vállalat vezetőségével karöltve, hogy biztosítsa mindenkinek a lehetőséget a nyolc általános iskola elvégzéséhez. Ennek érdekében a Művelődési Minisztériummal és az V. kerületi tanáccsal a tárgyalásaink eredménnyel is végződtek. Több mint 30 dolgozónk januárban elvégzi az általános iskola VII. és Vili. osztályát. A téli állás ideje alatt a hetedikeseknek 330, a nyolcadikosoknak 380 órában sűrítik össze a tananyagot. — A hajós sokat lát, tapasztal s nyugodtan állíthatom: tudásszomja van. Ezt is kielégítjük tél folyamán, mert számos ismeretterjesztő előadást rendezünk, s ugyanakkor beindítottuk a munkásakadémiát is. Az előadások során ilyen kérdésekre is választ adunk az érdeklődőknek: Miért és hogyan kerülhető el a háború; Az alkohol hatása; Vallás, erkölcs, társadalom; Tudomány és technika a béke szolgálatában; Az emberi élet célja. A 12 előadásból álló munkásakadémia — amely október 25-én kezdődött —, egyegy foglalkozásán 70—80 MAHART-dolgozó vesz részt. S minden előadás után egy-egy időszerű filmet is levetítenek. A szakszervezet, a vállalat vezetőségével karöltve fontos feladatának tartja a szakmai továbbképzést is. A tanulás és a szakmai továbbképzésmellett azonban a szórakozás és az üdülés is fontos. A szakszervezet ehhez is segítséget nyújtott és nyújt. A hajós, ha téli álláson van nem túlzottan szereti a vizet — mondja a szakszervezeti bizottság titkára. — Éppen ezért, azoknak a dolgozóinknak a részére, akik ilyenkor vannak szabadságon és veszik ki az év közben felgyülemlett szabadnapjaikat, különböző hegyi üdülőkben biztosítottunk helyet. A Budapesten tartózkodók részére pedig a Belgrád rakparton minden igényt kielégítő klubot létesítettünk. De Csepelen, a Nemzetközi Kikötőben és Újpesten is megfelelő szórakoztatási lehetőség áll a dolgozóink rendelkezésére. Fahidy József ÖSSZEHAJTHATÓ, BÁRHOL FELÁLLÍTHATÓ KISGARÁZSOKAT GYÁRTANAK (ÚJSÁGHÍR) — Jenő, várjál! — majdnem itthon hagytad a garázst. Pécs—Budapest, gyorsjárat...? Az első havas vasárnap hajnalban, hidegtől gémberedett embercsoport várakozik Pécsett a Budapestre induló autóbuszra. Minél közelebb ér az óra mutatója az indulás időpontjához, annál idegesebben figyelik az utat, a várakozók. 4 óra 55 perc,... 5 óra... — Na, mindjárt itt lesz! — szól feleségét biztatva egy férfi. 5 óra 5 perc... Elérkezett az indulás ideje. 5 óra 20, sőt már 5 óra 30, és a busz még mindig sehol... Az utasok egyre idegesebbek. 5 óra 35. Indítótárcsával a hóna alatt megjelenik a szolgálattevő. — Néhány percet még várakozni kell, mert nem indult be a motor — mondja. Most küldtünk segítséget... Ebben a pillanatban búg fel egy Ikarus motorja, amely behúzza a pestit... Megérkezett a »gyors járat«. 6 óra előtt néhány perccel, elindulunk Budapestre. — Üzemanyagot, majd szerzünk, — mondja az indítónak búcsúképpen a gépkocsivezető, s máris rójuk az utat. A csúszós úton lassan haladhat csak a kocsi, mire Paksra érünk, már jó órai késésünk van. Megkezdődik a hajsza az üzemanyagért ... A paksi benzinkút előtt megáll a kocsi. A gépkocsivezető magához inti a kutast. — Megtenne egy kis szívességet?... Adjon üzemanyagot. Jegyet?... A jegyet, majd holnap beadom, reggel...., vagy még ma este ... A kutas segített. Szerencsénkre... Tovább indulunk. Dunaújvárosnál csodálkoznak az utasok. Ennyit késni?... Siire az óra mutatója öt perccel megközelítette a 11-es számot, »máris« Budapestre érkezett a »gyorsjárat«. Schmidt Attila Bonyodalmak a családi pótlék körül (Tudósítónktól.) »Államunk: hatalmas összegeket fordít családvédelmi célokra, melyből, jelentős öszszeg kerül kifizetésre családi pótlékok formájában.« Egy bírósági ítélet másolata került a kezembe. Nem közlekedési ügyből született, de közlekedési dolgozóra lett kiszabva. Az 11200—1300 forint havi keresettel bíró FVV kalauznő, kinek három kiskorú gyermeke van, egyévi szabadságvesztésre, valamint állampolgári jogaitól való kétévi eltiltásra lett ítélve. Az ítéletet, mely fellebbezés folytán került másodfokú tárgyalásra, másodfokon is helybenhagyta a bíróság, így az jogerőssé vált. A bírósági ítélet indokolása szerint: társadalmi tulajdon sérelmére elkövetett csalás, egy rendbeli jogtalan vagyoni haszonszerzés céljából elkövetett közokirathamisítás és négy rendbeli jogtalan vagyoni haszonszerzés céljából elkövetett intellektuális közokirathamisítás volt a bűne. Mi történik gyermekeivel, kik közül egyik 15, másik 5 éves, a harmadik 15 hónapos? Velük ki törődik, ha az anya börtönbe kerül? Ki viseli gondjukat ez idő alatt, míg anyjuk büntetését tölti —•’ kérdezhetné bárki. Nos, pontosan ■ a gyermekek körül volt a hiba. Az elítéltnek valóban három gyermeke volt — családi pótlék szempontjából.Hosszú időn át vette fel ugyanis a családi pótlékot három gyermek után akkor, mikor egy gyermek térítésmentes állami gondozott, egyet pedig örökbe adott. Így még a különböző mahhinációkkal, jogtalanul felvett 10 530 forintot is viszsza kell fizetnie kártérítés címén a Fővárosi Villamos Vasútnak. A bűnt mindenképpen üldöznünk kell. Most azonban nem az a célom, hogy a már megtörtént eset fölött medipótlékként. És ez csak a mi vállalatunknál. Mennyire rúghat az így kifizetett összeg országos viszonylatban? Igaz, az összegek egy része utólag megtérül , ha megtérül. Nekünk szakszervezeti aktivistáknak, de úgy gondolom, senkinek sem kielégítő, ha megelégszünk az utólagos és részleges korrigációval, hanem feladatunk, hogy minden erőnket latba vetve, felszámoljuk a visszaéléseket, illetve következetes nevelőmunkával tudatosítsuk a családi pótlékkal kapcsolatos tudnivalókat. Ha ez sikerül, minden bizonnyal kevesebb lesz a hiba és lényegesen csökkenni fog a hasonló ügyekben hozott bírói ítéletek száma. Schwab Ferenc táljak. Célom az, hogy felhívjam az illetékes szervek, különösen a szakszervezeti aktivisták és lakóbizottságok figyelmét a fokozott nevelőmunkára. Úgy érzem, ezzel sokat tudnánk segíteni. Persze a például felhozott esetben tényleges csalás és tudatosság esete forog fenn. Ez azonban nem általánosítható, hisz nagyon sokan vannak, akik nem képesek eligazodni a családi pótlék körüli különböző rendelkezések labirintusában. S többek között ennek tudható be az a tény, hogy a villamos vasútnál az 1962-es évben novemberig, tehát tíz hónap alatt a ténylegesen igazolt adatok alapján 50 720 forint körüli kifizetésre jogtalan családi Nem, kedves olvasó, távol áll tőlem, hogy bárminemű lottótanácsadót nyújtsak át újévi jókívánságok gyanánt. Erre jogalapom sincs. Régi mondás (és régi igazság), hogy akinek kettőnél több találata még sose volt, az ne adjon tanácsot. Most más számokról lesz szó, a ki tudja, miért »viszonylatjelzés«-nek elnevezett valamikről, amelyek az esti órákban oly szerényen, sokszor kivilágítatlanul sötétlenek villamosaink, autóbuszaink homlokzatán. Változnak az idők, változnak a számok! — bizonyítják a FAÜ és az FVV .felhívásai, értesítései és a budapesti utasok mind gyakrabban tapasztalják, hogy nem ismerik fővárosuk közlekedési hálózatát. Bizonyságul néhány példa: Szerény, ritkán járó járat volt a 39-es autóbusz, az egykori Kossuth-hídon közlekedett, míg elő nem léptették körúti járattá. Szerénysége rohamosan gyümölcsözött, Vörösmarty téri végállomását előbb a Madách térre, majd az Aszódi útra helyezték. Jó magaviselete jutalmául hamarosan ositották is— megindult a 39 A —, de a neveletlen öcskös ez év nyarán túlnőtt a báttyán. Végállomása az Üllői úti új lakótelep központjába került. A telepiek hetek alatt szívükbe zárták volna az életrevaló öcsköst, de az elhajítva »A« betűjét, önálló számjelzésre nyújtott be igényt. Ferencváros lakói megértően fogadták ezt a döntést is és lassan tudatukba vésték, hogy a 39/A immár 89-es. Váratlan fúrás következett! A 39-es megirigyelte a 89-es hosszúra nőtt útvonalát és jó összeköttetéseire támaszkva, ő jár ma az új lakótelepre, az ifjú 89-es pedig szárnyszegetten lézeng, a 39-es régi, megnyirbált útvonalán. S tekintve, hogy a pesti utas edzett utas, pillanatnyi ingadozás nélkül felszáll a 39-esre, ha a 89-essel akar utazni, ha viszont 89-essel lenne dolga, a 39-esre vár! S ha néha mindezt összekeveri, magára vessen! Ugyancsak kevés vizet zavaró járat volt a 7-es villamos. Betegesen lézengett a Margit-híd és a Margit Kórház között. Megszüntették. Állítólag a 18-ast irányították az elárvult sínekre , de ezt a villamost az utazni vágyó csak ritkán látta. A budaiak követelték vissza a 7-est, az illetékesek indokoltak. A Ludas Matyi és a többi lap követelte vissza a 7-est, az illetékesek újra indokoltak. S amikor már minden vihar elcsitult, valaki a homlokára, csapott. Az »isteni sugallatot« tett követte — a 18-ast átirányították a 17-es vonalára, a 17-es a 18-as nyomdokaiba lépett és attól eltekintve, hogy közben néhány megállót megszüntettek, a 17-es úgy tűnt, mintha 7-es lenne. De mégse 7-es! Az egykor a VI. kerületben döcögő 8-as és 10-es villamos ma az újpestieké, a népligeti 16-os, mielőtt végleg megszűnt volna, a Lehel úton teljesített szolgálatot. Az egyszerűség kedvéért ma ő a 141a és ugyancsak az egyszerűség kedvéért lett a 741A-játítás®, a munka elvégzéséhez szükséges fogások elsajátítása. Jelenleg teljes fődarab garnitúrákat újítanak fel — s hogy milyen szinten, erre legékesebb bizonyíték, hogy egyetlen fődarabot sem hoztak vissza eddig! A kész fődarabokat különböző közlekedési vállalatoknak adják használt fődarabokért cserébe. 1963-ban mintegy 330 garnitúrát készítenek. Az elmúlt tanévben kezdődött ... A volt 11. sz. TEFU — könyvjóváírással — átadott az intézetnek hat nagyjavításra szoruló tehergépkocsit. A fiatalok — oktatói felügyeltői 77-es. A 47-es ma ott jár, ahol a 48-as járt, a 64-es ott jár, ahol hajdan a 68-as járt, a 68-as pedig ott jár, ahol egykor a madár se járt. A 2-es busz a 4-es, a 4-es a 2-es, a 7/C vonalán a 7-es száguld. A 7-est a 7/C helyettesíti és nagy büszkén viseli a »C« betűjét, tudva, hogy a többi betétjárat csak »A«, vagy legjobb esetben »B« betűt kapott. A 45-ös 12-es, a 12-es 12/A, a Vigadó tér ismét Vigadó tér, csak a Vigadó nem Vigadó. Igaz, hogy az utazóközönség sem! S mit hozhat még az 1962- esről, nemrégiben 1963-asra változott új esztendő? Ki tudja ezt?... * Lapzártakor jelentik: az éveken keresztül Kispesten megkedvelt 43-as villamost Budafokra helyezték, a 43-as sínein a 42/A közlekedik. A 46-os járat viszont átmenetileg szünetel. S hogy ez senkinek ne okozzon fejtörést, más »viszonylatjelzés« sem helyettesíti ... Hát van okunk panaszra? Földes Tamás Játék a számokkal Gépesek — a „lapátos” árunál A levelet nemrégiben kézbesítette a postás a Fővárosi Szállítási Vállalat igazgatójának: »December 6-án költözködtem a Közraktár utca 12/3. számú házból az Üllői úti lakótelepre. Költözködésem alatt igen kellemes tapasztalatokat szereztem. A szállító brigád — Az ehhez hasonló elismerő észrevételek ma már nem mennek ritkaság számba. Szállító munkásaink magatartása, munkaszeretete alapvetően megváltozott az utóbbi években- mondják a Fővárosi Szállítási Vállalat szakszervezeti bizottságának munkatársai. E jótékony változás okát nem kis részben annak tulajdonítják, hogy a brigádmozgalom népszerű versenyformává vált a vállalatnál, öszszesen mintegy 130 brigád (közöttük 30 szocialista brigád) szerepel nyilvántartásukban. Különösen a szocialista brigádokról nyilatkoznak elismerően. — Jellemző rájuk, hogy szívesen foglalkoznak a hozzájuk kerülő új dolgozókkal, fiatalokkal, szakmailag és politikailag nevelik őket — mondják. — A munka nehezében ugyancsak rájuk lehet elsősorban építeni. Bizonyításként a példák sokaságát sorolják fel. Emlékeznek az idei Budapesti Ipari Vásárra, amikor is az 1. és a VI. sz. kirendeltség brigádjai a nyitást megelőző napokban éjjel-nappal talpon voltak, hogy ne legyen fenntagjai gyorsan, de kellő gondossággal végezték munkájukat. Figyelmesek és szerények voltak. Különösen nagyra értékelem kulturált magatartásukat. Mindezeket örömmel írom, kérem az igazgató elvtársat, hogy tolmácsolja megbecsülésemet az érintetteknek. Dr. Németh Pál:F akadás, Juhász István szocialista brigádjának tettét még ennél is többre értékelik. Ilyenkor év végén »bajban van« a vállalat az úgynevezett »lapátos« szállításokkal. Juhászék — akik a gépes csoportban dolgoznak — vállalták, hogy több héten keresztül kisegítik a vállalatot, s átmentek az ömlesztett árut szállító »lapátos« részlegbe. Elhatározásuk arra vall, hogy külön-külön és együttvéve öntudatos emberek, hiszen saját érdekük ellenére cselekedtek. ARibakov- részlegben ugyanis mintegy 200 forinttal kisebb a kereseti lehetőség, ugyanakkor a munkakörülmények is rosszabbak, mint a gépes csoportban. Az év elején arra tettünk felajánlást, hogy a pártkongresszus tiszteletére 1,7 millió forintot takarítunk meg. Vállalatunk »Juhász Istvánjainak« odaadó, szorgalmas és gyakran önfeláldozó munkája lehetővé tette, hogy felajánlásunkat már az év közepén 3 millió forintra emeljük fel. Ennek december 19- ével eleget is tettünk — jegyzik meg a szakszervezeti bizottságon. A 3 millió forintosvállalás teljesítve Lesz-e üzemi általános iskola? Hogy a Fővárosi Szállítási Vállalat dolgozói, közöttük elsősorban a szocialista brigádok tagjai, mennyire magukénak érzik munkahelyüket, arról az is tanúskodik, hogy egyre nagyobb számban vesznek részt a különböző társadalmi megmozdulásokban. A Római parton levő üdülő környékének rendbehozása, a Tatai úti gépkocsigarázs parkírozása, klubhelyiségének felújítása, a Lágymányoson végzett társadalmi munka szerepel többi között az idei teljesített felajánlásokban. Egy területen azonban sajnos, eddig keveset jutottunk előre. A szocialista brigádok mintegy 300 tagjából nagyon kevesen képzik tovább magukat — vázolják a megoldásra váró problémát. A szocialista brigádok legutóbbi értekezletének napirendjén is sokat beszéltek erről. Az elhangzott kifogások: öregek vagyunk már, nehezen fog a fejünk, gyakran kényszerülünk túlórázni — csak részben fogadhatók el. A szakszervezeti bizottság úgy véli, hogy a jelenleginél jóval többen pótolhatnák a mulasztottakat, végezhetnék el a nyolc általános hiányzó osztályait, illetve kapcsolódhatnának be a munkásakadémia üzemgazdasági tagozata előadásainak hallgatásába. A szakszervezeti bizalmiak, a brigádok vezetői most erre próbálják »rábírni« munkatársaikat. S ehhez szervezeti feltételeket is kívánnak teremteni: megszeretnék alakítani a vállalaton belül működő általános iskolát. EGY ÚJ TÁBLA ITT DOBTA EGY PESTI UTAS ELHASZNÁLT VILLAMOSJEGYÉT A SZEMÉTTARTÓBA! A vállalat dolgozói részére a FÖSPED—FOTEFU szakmai bizottságának kezelésében december 6-án megnyílt az V. kerületi Fehér hajó utca 5. sz. alatti klubhelyiség. A földszinten elhelyezett új klub 156 fő kényelmes elhelyezését teszi lehetővé, s a szakmai bizottság örömmel látja itt a vállalat összes dolgozóját. DOLGOZVA TANULNAK let mellett — serényen munkához láttak. Nem sürgette őket az idő, hisz az elsődleges szempont itt az, hogy a felújításra váró, elaggott járműveken a már elsajátított ismereteiket tökéletesítsék — hogy dolgozva tanuljanak. A gépkocsikat a legkorszerűbb tervek alapján hozták helyre, hasonló módszerrel dolgoznak, mint az I. sz. Autójavító. (Az I. sz. Autójavító egyéb támogatást is nyújt a tanintézetnek; egyes alkatrészeket — például tengelycsonkokat — ott vizsgálnak meg.) Az oktatók a legkényesebb esztétikai igényeket is kielégítő munkát követeltek meg a fiataloktól. Ha két hasított csavar »slicce« nem állt egy vonalban, , egymással, már nem fogadták el... S amikor a hat Csepel-gépkocsi ragyogva, megfiatalodva, ismét üzemképes állapotban volt, elcserélték az AUTÓKER-rel hat másik felújításra váró teherautóért. Ebben a tanévben 12 Csepelt és hét Barkas-kocsit hoznak helyre. Az AUTÓKER nem kötött külön szerződést a tanintézettel — erre nincs szükség. A szakma fiataljainak kifogástalan munkája gazdaságosnak bizonyul, és aligha kétséges, hogy a felújított járművekért bármikor örömmel adnak, cserébe egy-egy nagyjavításra szoruló framot vagy tehergépkocsit. Az egymással — úgy elméleti, mint gyakorlati téren — versenyben álló ipari tanulók pedig szívesen és büszkén végzik ezt a munkát. Egy-egy nagyjavítás befejezésével bővül szakmai tudásuk, biztosabbá válnak ismereteik, s joggal büszkék arra, hogy »kiskorú« tanuló létükre önállóan tettek üzemképessé néhány, a nagy forgalmú útvonalakon biztosan helytálló tehergépkocsit. 10 Négy kiérdemesült Csepelteherautó és két ugyancsak elaggott Barkas-framó dacol a hajnali dérrel az ország — sőt az iskola teljes felépülése után, a jövő év őszétől Közép-Európa — egyik legmodernebb tanműhelyének, a 9 sz. Bánki Donát Iparitanuló Intézet udvarán. Fiatalodásra váró járművek. Mestereik, akik ismét közlekedésre alkalmas állapotba hozzák, az autószerelő szakma legifjabbjai a másodéves ipari tanulók. Az ipari tanulók fő feladata, a tanulás, a szakmai tudás mind tökéletesebb első