Közlekedés, 1967 (57. évfolyam, 1-24. szám)
1967-01-10 / 1. szám
LMT január 10. a.) a magyar sajtó is beszámolt arról a vitáról, amely nemrégen a Szovjetunióban zajlott le a forradalmi legendákról és az ezekkel összefüggő tényekről. Ekkor állapította meg valaki, hogy például az Auróra cirkáló sortüze a valóságban nem dördült el, 1917. november 7-én. Mindez csak fehérgárdista rágalomként terjedt el annak idején (»A bolsevikok — mondták —le akarják rombolni a gyönyörű Téli Palotát.«). Ellenben elhangzott egyetlen jelző lövés a fegyveres harc kezdetére. Jelentéktelen momentum? A lényeget tekintve valószínűleg az, de számunkra mégis az a fontos, hogy megértsük annak az első jelzésnek a történelmi jelentőségét, amit a Nagy Októberi Szocialista Forradalom jelentett az orosz proletariátus és az egész emberiség számára, hiszen ennek eredményeként létrejött az első munkás-paraszt hatalom. Valami új kezdődött a történelemben, amelynek hatását, jelentőségét sokan nem tudták felmérni, de később a sikerek tükrében maguk is rádöbbentek a fordulat értelmére. A szovjethatalom sokáig egyedül vívta harcát a vele szemben álló kapitalista világgal és útja bizony nem volt töretlen. A második világháború után létrejött népi demokráciákkal együtt ma már a Föld egyötödén és lakói közül több mint egymilliárdan szocialista viszonyok között élnek. Az Auróra jelzése tehát valóban nem a rombolásra, hanem a jövő építésére adott jel volt. Lapunk a jubileumi év tiszteletére november 7-ig minden számban sorozatával követi a Nagy Októberi Szocialista Forradalom évfordulójáig a történelmi öt évtized kiemelkedő tényeit, állomásait. I * ! A hatalmas kiterjedésű cári Oroszország a 19. század végén és a 20. század elején a kapitalista fejlődés utolsó szakaszába, az imperializmusba ért, már gyorsan növekvő ipari proletariátussal rendelkezett, amely sztrájkok formájában tömegakciókat folytatott jogaiért. Az ekkortájt Nyugat- Európában megindult gazdasági válság hamarosan átterjedt Oroszországra is, a termelés nagymértékben csökkent, 1900. és 1903. között mintegy háromezer gyárat zártak be, több mint százezer munkást dobtak az utcára. Az üzemekben maradt munkások bérét erősen leszállították, a tőkések vissza- vonták azokat az engedményeket, amelyeket a munkások szívós harccal korábban kicsi-akartak. A gyári proletariátus mozgalma kihatott a parasztságra is, a parasztok felgyújtották a kastélyokat, megölték a gyűlölt földesurakat, s bár a cárizmus gyakran folyamodott a véres katonai-rendőri megtorlásokhoz, az erjedés továbbterjedt A harcok egyre inkább forradalmi jelleget öltöttek, sőt , a munkások a gazdasági harcról a politikai sztrájkokra, tün tetésekre kezdtek áttérni, polit tikai követeléseket állítottak fel, demokratikus szabadságjogokat követeltek, és elhangzott a jelszó: »Le a cári önkényuralommal.«. A munkások és parasztok elégedetlensége és megmozdu,lása azt mutatta, hogy Oroszországban érik a forradalom. A munkások politikai nevelésé-ben, az önkényuralom elleni harcának szervezésében nagy szerepe volt Vlagyimir Iljics, Leninnek és az általa megszervezett forradalmi újságnak, az Iszkrának (Szikra). Az újságnak az volt a feladata, hogy állandóan rámutasson a cárizmus bűneire, leleplezze a liberálisok árulását. Ugyanakkor Levin és hívei harcot indltattak egy új típusú párt létrehozásáért, amely elég tapasztalt ahhoz, hogy a forradalmi helyzet bonyolult viszonyai között eligazodjék és összekapcsolja a szocializmust a munkásmozgalommal.Négy napon át, december 14 —17-ig Budapesten tanácskozzott az SZVSZ rendezésében összehívott Szakszervezeti Világkereskedelmi Konferencia. A nagy jelentőségű nemzetközi tanácskozáson a világ minden részéből több, mint 50 ország delegátusa, köztük neves közgazdasági szakemberek vettek részt. A konferencián felszólalt a Közlekedési-, Kikötői- és Halászatiipari Dolgozók Nemzetközi Szövetségéhez tartozó Koppenhágai Hajógyári Munkások Szakszervezetének képviselője, Villy Andreasen is. Dániia és Norvégia közlekedési, illetve hajózási munkásainak üdvözletét tolmácsolta, majd így folytatta: — Mindkét ország hajós nemzet. Norvégia kereskedelmi tengerészetének hajói 16 millió tonnát képviselnek, és e téren a nemzetközi statisztikában harmadik helyen állnak. A norvég kereskedelmi flotta beruházásait 95 százalékban a nagy nyugati olajtrösztök és már részvénytársaságok végzik. A dán kereskedelmi flotta beruházásaival ugyanez a helyzet. Nem utolsósorban azért, mert mezőgazdasági cikkeiket speciális héjákon szállítják a nyugati piacokra, elsősorban Angliába és az NSZK-ba. Ez a magyarázata annak, hogy a két ország miért lépett a NATO-ba, amikor a harmadik skandináv ország, Svédország ezt nem tette meg. Mindkét ország esetében fennáll, hogy az, aki munkát ad a norvég kereskedelmi flottának és a dán mezőgazdaságnak, annak a kezében van Norvégia és Dánia gazdasági életének és külpolitikájának kulcsa. Éppen ezért, a skandináv közlekedési dolgozók minden érdeke azt kívánja, hogy harcoljanak a nagy monopóliumok és növekvő hatalmuk ellen. Dániában a hét legnagyobb hajógyárból 5, egyetlen pénzügyi csoport ellenőrzése alatt áll. Norvégiában 8 család ellenőrzi közvetve vagy közvetlenül a legnagyobb bankokat, ipari és közlekedési vállalatokat. A munkások — hangsúlyozta az északi küldött — harcolnak jobb életkörülményeikért, ami közvetlen a nagytőke elleni politikai harchoz is vezetett. A norvég és dán közlekedési dolgozók szüntelen harcot folytatnak a bankok, a biztosító társaságok államosításáért, a tőke, az export és az import állami ellenőrzéséért követelik a szocialista országokkal a kereskedelemben ma is megnyilvánuló hátrányos megkülönböztetés megszüntetését. Kereskedni akarunk mi, a hajózási dolgozók is, az öszszes országokkal, a társas viszony és egymás belügyeinek kölcsönös tiszteletben tartásával — mondotta Andreasen. — A dán és a norvég közlekedési, illetve hajógyári munkások így járulnak hozzá a monopóliumok és trösztök ellen vívott harchoz. A novemberi parlamenti választások eredményeként Dánia történelmében először a munkások szereztek többséget a parlamentben. Testvérszakszervezetünk küldötte felszólalásának befejezéseként hangoztatta: Ez a konferencia jelentős ösztönzést ad a jövőbeni harchoz! Köszönetet mondott az SZDSZ-nek, hogy alkalmat nyújtott a norvég és a dán hajógyári munkások véleményének ilyen nagy nemzetközi szinten történő tolmácsolására. A Világkonferencia általános határozata követelte országok kormányaihoz, hogy nyújtsanak támogatást a fejlődő országok saját hajózási vállalataik megteremtéséhez illetve megerősítéséhez. Ezzel egyidejűleg a szakszervezeti mozgalomnak feltétel nélküli támogatást kell nyújtania az összes országok tengerészeinek, helyzetük megjavítására irányuló erőfeszítéseikhez. A nagy jelentőségű nemzetközi szakszervezeti tanácskozás általános határozata kifejtette azt a nézetét is: meg kel teremteni minden nemzetközi de azon túl az országon belül szállítási eszközöket is és fejleszteni kell az idegenforgalmat, különösen a munkásturisztikát. Fel kell számoln azokat a hátrányos megkülönböztetéseket, amelyeket a monopóliumok a szocialista országokkal szemben alkalmaznak a tengeri, a szárazföldi és a légi közlekedés terén. Dömötör László Norvégia és Dánia kereskedelmi tengerészetének „NATO-gondjai” a tengerek szabadsága elvének feltétel nélküli érvényesítését, minden ország viszonylatában. A továbbiakban a határozat kifejti: »Felszólítással kell fordulni a fejlett KÖZLEKEDÉS Új feladatok előtt a szovjet autóipar Az új népgazdasági tervben a Szovjetunió autógyártását több mint kétszeresére kell emelni. A városi autóbuszokból kétszer, a személygépkocsikból háromszor annyit gyártanak, mint az elmúlt években. A pótkocsik gyártását 1,7-szeresére növelik. A moszkvai Lihacsov Autógyár már megkezdte a modern ZIL—130 típusú, új teherautók sorozatgyártását. Az új kocsik a ZIL—164 változatára készülnek, pontosabban a ZIL család több variánsából állnak. Ilyen az öttonnás, billenős tehergépkocsi és nyergesvontató, az építőipar számára gyártott 4,4 tonnás és a mezőgazdaság szükségleteit szolgáló 4 tonnás önkiürítős teherautó. A ZIL—130 alapján a különböző gépkocsigyárakban 160 különleges cement és más építőanyag szállításához alkalmas teherautót gyártanak. A Lihacsov gyár dolgozói az új ZIL—■ 130-as típusú kocsit 8 hengeres, 160 lóerős motorral szerelték fel. Ez másfélszer erősebb elődeinél. Óránkénti sebessége 90 kilométer. Mivel pótkocsi vontatására is alkalmas, alkalmazásukkal csökkennek a szállítási költségek. A fékberendezést is tökéletesítteték. A kormányszerkezetet hydraulikus gyorsítóval szerelték fel, s hideg időben a motor beindításához előmelegítő berendezés könnyíti meg a gépkocsivezető munkáját. A vezetőfülkéből kitűnő a kilátás, ugyanakkor jól megoldották a szellőztetést és a fűtést is. Az ülés és a háttámla műanyagból készült. A Lihacsov gyár másik újdonsága a ZIL—133 típusú háromtengelyes kocsi. Ez 8 tonna teher szállítására képes. Motorja sokkal erősebb, kabinja pedig olyan, mint a ZIL—130-é. A Gorkij Autógyár népszerű GAZ Volga tehergépkocsijai a világ csaknem minden országában látható. A gyár futószalagjáról a teherautók milliói kerültek forgalomba. A Volga menti gépkocsigyár óriásban a tehergépkocsik gyártását kétszeresére, a személygépkocsikét pedig 25 százalékkal emelik az új ötéves tervben. A régi típusú GAZ—51 és GAZ—63 típusokat a gazdaságosabb, gyorsabb és erősebb GAZ—53 és GAZ—66 típusok váltják fel. Az előbbieket a mezőgazdaság részére gyártják. Teherbírásuk másfélszer nagyobb, üzemanyagfogyasztásuk pedig 23 százalékkal lesz kevesebb a régebbi típusoknál. A GAZ—53A a szállítási költségeket 25 százalékkal, 3 tonnás pótkocsi alkalmazásával 40 százalékkal csökkenti. Új, nagyteljesítményű teherautók és traktorok gyártására készül a Bielorussz Autógyár. Az üzem a 27 tonnás önkiürítős teherautók gyártásáról még ebben az évben áttér a 45 tonnás gépkocsik gyártása. A közeljövőben új, hatalmas gépóriások vonulnak be a Bjel—AZ-ok családjába. Nemrég hagyták jóvá a 65 és a 110 tonnás önkiürítős teherautók technikai terveit, s a gyár tervezői már a 110—220 tonnás Bjel—549 t tervein dolgoznak. . Az új ötéves tervidőszak véggéig a Bjelorussz gyár autó- gyártása a jelenleginek mint- I egy 6—7-szeresére növekszik. Az ötéves terv egyik sajátossága, hogy az autógyártást I specializálják a Szovjetunió- ban. Külön gyárak létesülnek Gorkijban, Rjazanyban és I máshol alkatrészek gyártására. Lényegesen bővül a speciális autópark, s mintegy kétszere- sére emelkedik a kis teherbí-rású, kereskedelmi szállításokra alkalmas teherautók száma, s amelyeket a moszkvai uljano- ivói és a zaporozsjei autógyárak állítanak elő. A lvovi és likini autógyárak s a városok helyi forgalmának lebonyolítására 80—85 férőhelyes autóbuszokat gyártanak. I Új típusú hűtő, tartály, kenyér- , és bútorszállító kocsik gyártását is tervbe vették az autó- s gyárak. Ami a személygépkocsik gyártását illeti, az új Volgák sokkal kényelmesebbek, gyorsabbak és ami a legfontosabb, gaz ,daságosabbak lesznek elődeiknél. A közkedvelt Moszkvicsok gyártását is tovább növelik. I Az uljanovói gyárban az eddig gyártott UAZ—69 helyett az UAZ—169 korszerűbb típust gyártják. Tovább növeli a két hajtótengelyes személygépkocsiik gyártását a Zaporozsjei I Gépkocsigyár is. Az Ádeni Néppel és Dolgozókkal való Szolidaritási Mozgalom Bizottsága a világ valamennyi dolgozójához és szakszervezetéhez felhívást intéztett a közelmúltban. Ebben leszögezte, hogy a megszállt déljemeni dolgozók és nép mellett való szolidaritás Nemzetközi Szakszervezeti Bizottsága különös figyelmet szen- I fel és felhívja a népek figyellmét arra a hősies harcra, amelyet az évek óta elfoglalt dél- jemeni vidék és Áden népe folytat a brit gyarmatosítók ellen. Jelenleg a küzdelem döntő I szakaszába lépett — állapítja meg a felhívás. A Nemzeti Felszabadítási Mozgalom tevé- Ikenységei fokozatosan kiterjednek és az elnyomás elleni vívott harc és a tömegtüntetések a lakosság valamennyi rétegét érintik. A TUC-n belül — ez a szervezet az ádeni SZOT-nak felel meg — a munkásegység valósul meg és fejlődik mind erőteljesebben. Sőt, az elmúlt hónapokban a különböző mozgalmi szervek a megszállott Déli Felszabadító Fronton belül egyesültek. Ezzel az egyetlen olyan szervezet alakult meg, amely ma Igába foglalja a gyarmatosítás elleni harcoló valamennyi erőt. A brit gyarmatosítók kény- t telenek szembenézni ezzel a I szélesedő jelenséggel, mégis, megpróbálják minden áron | | tartani ádeni pozíciójukat. Ezt I természetesen csak a brutali- tás és az elnyomás fokozása | | val érhetik el. • I Az elmúlt évben három I . szakszervezeti vezetőt gyilkoltak meg, és letartózta- I tási hullámot indítottak el . Az ádeni letartóztatottak száma már 300 fölé emel- I kedett. I A bebörtönzöttek nagy része ítélet nélkül van fogságban. Abban a reményben, hogy I I megtarthatja támaszpontját, a gyarmati uralom bábkormányt állított fel, amelyet a Déli kor- I I mány«-nak neveznek. Ezeket * | a próbálkozásokat az Egyesült ■ Nemzetek Bizottsága több íz- I - ben fel is vetette, a britek | I azonban az ENSZ javaslatait és határozatait figyelmen ki- I vül hagyják. Specializált szer- | I veik visszautasítják, hogy elhagyják az országot. A felhívást intéző bizottság Állandó Titkársága — mindezek figyelembe vételével — elhatározta, hogy összehívja Is Damaszkuszban az ádeni nép-zel és dolgozókkal való szoli- I daritás harmadik konferenciáját. Erre az eseményre január 15—18 között kerül sor. Mindebből látható, hogy azok a szervezetek, amelyek az egész világon a béke fenntartásáért harcolnak, és amelyek fel akarják számolni a gyarmati uralmat, ismételten meg fognak tenni minden tőlük telhetőt, hogy ennek a konferenciának a sikerét biztosítsák, amely a déljemeni forradalmi néppel való szolidaritás jegyében működik. Az ádeni dolgozók tudják, hogy számíthatnak elvtársaikra az egész világon. Aligha lehet kétséges, hogy ez így is van. Hiszen a világ valamennyi szabadságát szerető népe mind egységesebben, mind nagyobb erővel sorakozik fel azok mögött, akik hazájuk, népük szabadságáért, az elnyomók ellen emelik fel tiltakozó szavukat és ha kell , öklüket is! Döntő szakaszában az adeni nép harca NIIII CÍMLAPON: A MAGYAR KÖZLEKEDÉSI DOLGOZÓK ÉLETE IAz Angol Szállító- és Általános Munkások Szakszervezetének lapja 350 000 példányban készül. A legutóbbi számának címlapja — és tartalmának jórésze is — a magyar közlekedési dolgozók életét ismerteti. Prága, Jihlava, Brno és Bratislava között autóút épül, amely kapcsolatot teremt a nyugat-európai úthálózat s a Magyarországon, a Románián és Bulgárián keresztül Isztambulba vezető, épülő útvonal között. I * I Autómotorral hajtott teherszállító léghajót terveznek New Yorku - ban, amelynek terhelése 380 tonna* _ I tehát 15-szöröse a lökhajtásos re® I pülőgépekének. , * ^ I Londonban különleges kis nyitott 5. helikoptereket hoztak forgalomba,, r « amelyeket összecsukva, a kombi« I autók csomagtartójában lehet szál« S I lítani. I Kanadában minden másfél perc« _ I ben történik autóbaleset. A legutóbbi tíz esztendőben a balesetek S ■ következtében 35 ezer személy is meghalt, s csaknem 950 ezer súlyos I sérülést szenvedett.J I * ** | Nem kell többé ablaktörlő && t amerikai gépkocsikra. Hamarosan forgalomba hozzák azt a vegyszert, amellyel csak bekenik áss ablaktáblákat, a vízcsepp nem tapad rá.ovább növekedett a közlekedési balesetek áldozatainak száma Nyugat-Németországban. A Süddeutsche Zeitung jelentése szerint 1966 első negyedében 40 százalékkal t több halálos baleset történt, mint 1965 hasonló időszakában. Bajorországban 52 százalékkal, Hessenben 35 százalékkal nőtt a halálos áldozatok száma. Balesetelhárító karperecet f talalt fel a belga Jean Guebelen. A tranzisztoros szerkezet méri a fáradtságot, s egy segédmotort irányít, amely — a fáradtság növekedésével arányosan — az üzemanyag adagolásának korlátozásával csökkenti a sebességet. A kritikus pont közeledtével fényjel figyelmezteti a gépkocsivezetőt, s a jármű leáll . Robotember a föld fölött — és a föld alatt | Egy másik távirati ügynökség — I I I Francia hírügynökségek jelentése szerint megkezdték az új párizsi repülőtér építését, a francia fővárostól 22 km-re fekvő Roissy-en-Frances közelében. A tervek szerint 1970-ben már itt landolnak az I első szuperszónikus I repülőgépek is. I Bourget, Orly után ez lesz a harmadik nagy francia polgári repülőtér, amelyek utasforgalma— a hozzávetőleges I becslések szerint — eléri majd az évi 15 milliót. S amely angliai híreket közöl — arról tájékoztat, hogy a DIRECTOMAT nevű robotgép fogadja ezentúl az utasokat Albion repülőterein. Ez a bonyolult, de igen okos gép 120 kérdésre tud választ adni angol, francia és német nyelven. Ami nagyjából azt jelenti, hogy minden, az érkező utasok által feltett kérdésre választ tud adni, három másodperc alatt, írásban. Rendkívül érdekes az a hír is, amely a Szovjetunióból érkezett: automatizálják a leningrádi földalatti ■ vasutakat. A metro-1 kocsik vezetője he lyett elektronikus I robotgépek vezetik I majd a vonatokat. Két ilyen vonat már I üzemel is a »Hős város« földalatti vonalain. Elektroni-kus gépek határozhzák meg az érkezési és az indulás idő-1 pontját, valamint a sebességet. A szov jet közlekedés már régebben számolt ezzel a fejlődéssel, s amit bizonyít, hogy a metróállomások ■ egy részét ennek megfelelően építették át. AZ ÜNNEPI JÁTÉKOK VÁROSÁBAN Kétszer annyi villamos bérletes utas közlekedik Szege-den, mint a régi közlekedési viteldíj rendszerben — állapítot-ták meg a Szegedi Közlekedési Vállalatnál. 1965. utolsó öt hónapjában 65 ezren, 1966. utolsó öt hónapjában viszont 136 ezer szegedi utazott a villamoson bérlettel. A nagymérvű növekedési természetesen gondokkal is jár, hiszen zsúfoltabbak lettek a villamosok, a csúcsforgalomban pedig különösen megnőtt a baleseti veszély. A szegediek — több más nagyvárossal együtt — nagyon várják az új típusú villamos járműveket, amelyeket, a vidéki nagyvárosok közlekedésének javítására készítenek. II ( _______