Közlekedés, 1967 (57. évfolyam, 1-24. szám)
1967-01-10 / 1. szám
1967. január 10. A________ kongresszusi eredmények nyomában A Hungarocamionnál a kongresszusi munkaverseny főbb vállalási pontjai a következők voltak: az 1915-ös devizakitermelés 3 százalékos túlteljesítése; a külföldi javítások költségének 20 százalékos csökkentése, 1965-höz viszonyítva, a devizahatékonyság 54 forint alá való csökkentése; és az egymillió kilométerreeső közúti balesetek 5 százalékos csökkentése. A vállalat dolgozói szépen teljesítették, sőt néhány esetben túl is teljesítették a vállalásaikat, így aztán az évi tervet már december 15-re befejezték. A Hungarocamion jó kongresszusi eredményei mögé érdemes betekinteni, hiszen mind a népgazdaság, mind a vállalat, de a dolgozók szempontjából is előnyösnek mondhatók. Az elért sikerek teremtették meg például annak a lehetőségét, hogy a vállalat 90 millió forintos beruházással, a Cinkotai úton, egy modern telepet tudjon építeni. Tehát a dolgozók munkakörülményei körülbelül 1969-re tovább javulnak. A szorgalmas munkával megnövesztett igazgatói alapból Balatonakarattyán egy modern üdülőt építenek és korszerűsíteni kívánják a budakalászi üdülőt is. Az elmúlt évi eredmények lehetőséget adtak egy külföldi tanulmányút megszervezéséhez is. A vállalati nyereségrészesedés, a múlt évhez viszonyítva, előreláthatólag 2 nappal növekszik. Végleges adat természetesen majd az éves mérleg jóváhagyása után születik csak. A kongresszusi munkaverseny során számos új ösztönzési módszer látott napvilágot. A Hungarocamionnál érdekes formát találtak. Vasárnapi műszakot indítottak be. Az ügyeletes művezető meghatározott forint összeget kapott, amelyet a műszak végeztével, a legjobb dolgozók között osztott szét. Ennek hatására volt olyan vasárnap is, amikor 36 megjavított gépkocsit adtak át a forgalomnak. Ez a szám korábban két-három műszak teljesítményét jelentette. Az új premizálás nagy népszerűségnek örvend a dolgozók körében, határozottan ösztönzőnek bizonyult. Az anyagiak mellett még valamiről beszélni kell a kongresszusi munkaversennyel kapcsolatban: az erkölcsi sikerről. A kongresszusi munkaverseny során és után nemcsak számokban jelentkezett az eredmény, hanem — ami a számokkal nem mutatható ki — a munkások felfogásában is. Az egyik vasárnap például másfél órával a műszak befejezése előtt kezdett két szerelő a fékjavításhoz. Amikor a többiek befejezték a munkát, nem indultak igaza, hanem a két dolgozónak mentek segíteni. A gépkocsi fékberendezését egész rövid időnbelül — 2 óra alatt — tökéletesen rendbehozták. Az elmondottak is bizonyítják, hogy a Hungarocamionnál a kongresszusi munkaversenyt nem tekintették kampányfeladatnak, hanem jól megszervezett, folyamatos munkának. A vállalatnál olyan értékes tartalékok bukkantak elő a több hónapos munkaverseny során, amelyet az elkövetkezendő időkben is — a népgazdaság, a vállalat és a dolgozók szempontjából — érdemes igénybe venni. Nem kétséges, hogy igénybe is veszik, amikor erre szükség és alkalom nyílik. És az sem kétséges, hogy akkor majd jó halmát is veszik!s ! II , IA 21. sz. AKuV műszaki - fejlesztési-, újítási- és rakodó gép bemutatót tartott az adőnyi gépállomás területén. Na-Igyon várta a szakma ezt a bemutatót, mivel közismert a vállalat vándor jellegéből adó-adó munkahelyeinek szociális ellátottsága. A bemutató tulajdonkép Ipen a párt IX. kongresszusára tett vállalások teljesítését igazolja. Az év elején megtartott műszaki konferencián ugyanis célul tűzte ki a vállalatvezetés és a szakszervezeti bizottság a vándor jellegű munkahelyek szociális normáinak javítását, a fizikai munka gépesítését és az áttelepülési idő lecsökkentését. Mindhárom célfeladat az új profillal létre-I hozott vállalat gazdaságos tevékenységét is befolyásolja. A feladatot csak komplex I fejlesztéssel lehetett és kellett megoldani. Kérték a vállalat dolgozóinak is segítségét, ez I úttal sem hiába. Szabó Géza Nagy Balázs, Tóth Antal, Pintér Béla és még sokan mások egyéni és kollektív munkáit tekinthették meg a bemutatón résztvevők.Igen szép kivitelben és praktikus megoldásban sikerült kialakítani, gördülő alvázakra, a mozgó lakó-, raktár-, iroda- és fürdőkocsit. Az Autóközlekedési Vezérigazgatóság 60 ki-s selejtezett autóbusz pótkocsit biztosít a 21. sz. AKÖV részére, hogy egy-egy oszlopot fel tudjon állítani. Ezekből a pótkocsikból alakítják ki, az abonyi gépállomás segítségével, az új szociális létesítményeket. A raktárkocsi — amellett, hogy 20—30 dömper karbon-I tartásához szükséges anyagok elhelyezését biztosítja — két kezelő részére szállást is ad. Kályha, vízmelegítő, öltözőszekrény, íróasztal nyert elhelyezést a kocsi belsejében I Három ilyen kocsi már üzemel a vállalatnál, további 7 elkészülését még erre az évre oldják meg, a vállalat hőlégbefúvó berendezéssel biztosítja a szükséges hőmérsékletet. A panellelemekből készített tartózkodóhelyiség nagyszerűen alkalmas munkaelosztásra, kisebb értekezletek megtartására, vagy balesetelhárítási előadások, stb. rendezésére. Mindkét épületféle üzemei már egyes részlegeknél, a jelenleg elkészült három darab után további hármat kíván a 21. sz. AKÖV rövid időn belül elkészíteni. Azt tervezik, hogy a legrövidebb időn belül minden dömperoszlopot ilyen gördülő felszereléssel fogják ellátni. Ezzel lehetővé teszik, hogy egy-egy munkahely 100 km-re való áttelepülésének ideje 5 órára lerövidüljön. Az újítások Igen eredményes volt az újítási bemutató is. Meg kívánjuk említeni a Piegl Ferenc és Kozma György által elkészített szétszedhető típusbara-üzemet is. Hátsókerékcsap újítói Duda Imre és Laky Ferenc. A késes marófej újítást Rank Albin és Tóth Gábor készítette el, míg Prajda Lajos és Krajcsi Rezső a hátsókerék- aggyal kapcsolatos munkálati tokát végezték. Igen ötletes volt a magas vasúti kocsik ömlesztett áruval való rako-dását megkönnyítő, Pintér Béla újításában bemutatott távirányító forgórakodó is. Vörös Géza III Hasznos bemutató Abonyban a 21. számú AKÖV rendezésében | tervezik. | Üdülőkocsi A bemutatott irodakocsi | nemcsak szép, hanem igen praktikus is. Az íróasztalokon, öltözőszekrényeken és mosdón kívül fekvőhellyel is felszerelték. Az itt első ízben bemutatott úgynevezett üdülőkocsinak lényegében az lesz a rendeltetése, hogy a dolgozókba napi munka után, kulturált környezetben tudjanak olvasni, beszélgetni, tanulni, sakkozni, vagy éppen levelet írni. Újdonságként szerepelt a bemutatott fürdőkocsi is, amely 50 munkás részére biztosít 1 mosdóvizet. Belsejében két zuhanyozó állás, valamint öt mosdó van felszerelve. Ivóvíz szállító kocsi proto- I típusa is szerepelt a kiállítás anyagai között. Űrtartalma 1200 liter, 100 ember napi vízadagját biztosítja. Külön víz-I melegítő kocsit is nagyobb szériában kíván a vállalat legyártani. A bemutatott víz-I melegítő kocsi 1750 liter víz melegítésére szolgál, amelyet 40—45 perc alatt melegít fel ISO—90 C°-ra. Természetesen a gépjárművek téli indításához szolgáló melegvíz ellátására is I alkalmas. A lakókocsikból, kétféle típus volt kiállítva. Az egyiket I a Budapesti Jármű KTSZ készíti, a másikat a vállalat saját erejéből kívánja kialakíta-I ni. Egy-egy ilyen lakókocsi 8 személy részére biztosít, a körülményekhez képest, kultu-srált elhelyezést. A kényelmes fekvőhelyeken kívül öltözőszekrények, asztal s egyéb be-s rendezések a tartozékai. A bemutatón nem szerettett, de Kürti István igazgatói beszám sólójában szó esett róla, hogy a 21. sz. AKÖV — a fentieken kívül — büfékocsi, mozgó -II könyvtár, kultúrkocsi elkészítését is célul tűzte ki. I IV műhelybarakk A kihelyezett oszlopok dömperjavítói nagy örömmel fogadják majd a szétszedhető műhelybarkokat, amelyekben egyszerre két dömpert lehet beállítani és szerelni, javítani. I KÖZLEKEDÉS Mankó nélkül ! EGÉSZSÉGES RIVALIZÁLÁS — ez is egyik szempontja az új gazdasági irányításnak. IEz az egy szempont is magában foglalja a célkitűzéseket, amelyek lényege röviden: csök-kenő költségszint, magasabb termelés, növekvő keresetek. IDe hát miféle konkurrencia lehet szocialista vállalatok között? — kérdezhetnék. Hiszen valamennyien a tömegek érdekeit szolgálják, valamennyiüknek ugyanaz az a rendeltetése: s a dolgozók szolgálata, életszínvonaluk emelése, pénztárcájuk »kímélése«. De miért mondtuk el mindezt? Mert az új gazdaságirányítás elvei máris érvényesülnek, s máris láthatóak, tapasztalhatók egy-egy területen. És nem kis mértékben éppen a közlekedés I területén. S hogy miben mutatkozik? Mindenekelőtt a fentemlített egészséges versengéseiben, amely már előre mutat arra a nagyobb önállóságra, amelynél »mankó nélkül« kell megállania a helyét minden vállalatnak. Előnnyel indulnak azok, amelyek jóelőre felkészülnek a jövendő változásra, s hátránnyal, amelyek nem. Egy-két példa. A GYŐRI XV-ÖS Autójavító Vállalatot egyetlen esztendő-ben sem keresték meg annyi külföldi rendeléssel, mint 1966-ban. És miért? Mert fel-I készültek a főszezonra, mert a vevőszolgálati műhely napi programjába betervezték az I azonnali javítást igénylő külföldi kocsikat; a szolgálat húsz szerelőjének munkáját úgy I ütemezték be, hogy bármikor átvehessék a megyén átutazó külföldiek rendelését ugyan-s akkor a győri javíttatókat se várakoztassák hiába. Májustól vasárnaponként ügyeletet tarzítottak a telepen és mindig annyival, amennyire éppen szükség volt Egy mentőkocsi-lsuk az úton megrekedt gépkocsik segítségnyújtására állt készen. A győri XV-ösnél tudatták: ahhoz, hogy a jövőben kaphassanak, adniuk kell. Ahhoz, hogy rettálhassanak, bekell fektetniük, s ennek a »befektetésnek« a későbbiek során lesz meg az igazi haszna. S PERSZE AKAD másféle »elintézés« is. Hadd idézzünk a Műanyag című lap októberi I számából: »Lehetséges — írja a cikk szerzője —, hogy mi az AKÖV-nek nem vagyunk egy I úgynevezett nagy üzlet, mégis úgy véljük, a szerződés őket is kötelezi... Egy-két segédmun-Ikás elvégezhetné a rakodási munkákat, s akkor megválhatnánk az egyébként eléggé túl-s terhelt AKÖV-től, szállításainkat pedig a GAFU-val végeztethetnénk, akik a tapasztala-Itok szerint jobban tartják magukat a szerződések előírásához ...« Vagyis köznyelvenszólva: a szállíttatók hovato vább olyan helyzetbe kerül- nek, amikor nem lesznek egyet- len szállítóhoz »kötve«, s a jobbikat választhatják a »kon-1 kurrenciából«. . HIBA OLYKOR a tájékozat-1 lanság, a propagandahiány, egyes szállító vállalatok »né-1 masága«. Egyik napilapunkban jelent meg az alábbi tanulságos levél, amelyből alább citál-1 juk a figyelemre méltó sorokat ! »Sajnos, a hamburgi hajószállítás ügyében senki sem szólt a vállalatomnak, a GAFU-nak. Tulajdonképpen az újságból értesültem csehszlovák kollé- gáink hamburgi hajószállításá- ról. Szeretném elmondani, hogy ilyen szállításra alkalmas jár- s művek vállalatomnál sokszor kihasználatlanul pihennek, fuvarhiány miatt. Nemrég egy I negyvennyolckerekű trailert át- alakítottunk hajószállítás céljára. Csehszlovák kollégáink I éppen a mi tapasztalataink alapján alakították át ilyen tipusúvá trailerjüket. Egészen biztos vagyok, hogy ha vállalatom megbízást kapott volna az I említett fuvarra, bizonyára elvállalta volna és sikerrel meg is oldotta volna a feladatot. I Deutsch Jenő gépkocsivezető, vontatós szocialista brigádvezető.« | KI A FELELŐS vajon, hogy I nem a GAFU kapott megbízást a fenti munkára? Mi az oka, hogy az a bizonyos szállító Itató nem tudta: a GAFU-nak is van hajószállításra alkalmas trakere? Az újságokban egyre- másra látni hirdetéseket, köz- lekedési vállalatok kínálják a szolgálataikat. Jó olvasni ezekket a hirdetéseket. Jó tudni, hogy máris van hasznos versengés, hogy a következő idő-szak lényegi változásai alapvető fordulatot jelentenek majd a gyakorlatban s annak jelei máris fölfedezhetők. AZ EREDMÉNY csakis egy- s értelmű lehet: a közösség jár jól Vele Túri András . Dolgos évekután menteknyugdíjba . Ha a 41—00 számot hallom, mindig Szilágyi bácsi arca jelenik meg előttem, vagy a 93—94 szám hallatára P. Szabó bácsira gondolok és szinte elképzelhetetlennek tartom, hogy a volán mögött más is ülhet. De ha el is kell válnunk egymástól, és ha Önök kilépnek is a mi nagy családunkból, mi szívünkben és gondolatunkban megőrizzük és sohasem felejtjük el Önöket. Banizs János, a Fővárosi Szállítási Vállalat tehertaxi üzemegysége pártszervezetének titkára mondotta a fenti szavakat azon az ünnepélyes, nyugdíjas búcsúztatáson, amelyet a vállalat Marx téri Székházának kultúrtermében rendeztek. Az 1966-ban nyugdíjba vonult dolgozókat búcsúztatták terített asztal mellett, az ünnepeltek mellett ott voltak a sofőr-feleségek, a munkás-feleségek is. Oklevelet, emlékplakettet és pénzjutalmakat is kaptak a veteránok, sőt Petrenka Zoltán vállalati szb-titkár a jutalmak átadásakor még meg is jegyezte: — Rövidesen újra találkozunk a szaktársakkal, hiszen az 1966. évi jó munka alapján nyereségrészesedést kapnak vállalatunk dolgozói, közöttük Önök is, akik az 1966-os évet még »kidolgozták«. Ha néha-néha fátyolosak is lettek a szemek, azért mindvégig jó hangulatban folyt a kedves ünnepség. Az ünnepeltek is egymás után álltak fel és mondtak néhány köszönő szót. Ezekből jegyeztük fel: Vojczik László fűtő: 120 éles korunkban is így találkoztunk és hangosan kiálltsuk, hogy »hajrá tehertaxi«." László Ödön gkv.: én már két hónapja nyugdíjban vagyok de ez az idő is hosszúnak tűnt. Ha újra kezdhetném, újra a volán mögé ülnék! Káldor Gyula gkv.: a Parlamentben sincs olyan kényelmes az ülés, mint az IFA volánja mögött. Mi tagadás, a munkás-feleségeknek legjobb mégis Ulmann Sándor bácsi felszólalása tetszett, aki a már régebben nyugdíjba vonultak nevében mondott pohárköszöntőt. — Amikor én nyugdíjba kerültem — mesélte az öreg Ulmann Sándor — még Bebrits Lajos miniszter elvtárs adta át a kitüntetéseket nekünk. A pénzt azonban Bebrits elvtárs az asszonyoknak adta oda .. Hasonlóan kedves találkozó színhelye volt az MSZMP VI/1. körzeti pártszervezet helysége, ahol az AUTOKER nyugdíjasai jöttek össze baráti beszélgetésre, a vállalat szakszervezeti bizottsága és nőtanácsa meghívására. Csaplár Péter, szakszervezetünk elnöke az elnökség nevében üdvözölte az AUTÓKER nyugdíjasait méltatva azt a jó munkát, amelyet nemcsak aktív korukban végeztek, hanem ma, nyugdíjas korukban is végeznek. Csaplár elvtárs hangsúlyozta, hogy a nyugdíjasokkal való törődés, a velük való foglalkozás nemcsak az idős, már nyugalomba vonult szaktársnak esik jól, hanem igen hasznos is, hiszen ők még rengeteg tudást és tapasztalatot tudnak átadni a fiataloknak. A baráti beszélgetés során Kincses Endre, a vállalat igazgatója is felszólalt. Arról a megbecsülésről beszélt, amelyet a veterán dolgozók a mi társadalmunkban élveznek. A maga részéről is kérte a nyugdíjasokat, hogy továbbra is legyenek bizalommal régi vállalatuk iránt, terveikkel, ötleteikkel, de problémáikkal is nyugodtan keressék fel a pártszervezet és a szakszervezeti bizottság — a gazdasági vezetéssel együtt — igyekszik a problémákon segíteni, a tanárokat pedig hasznosítani. Vedres József Nagykanizsán is segítik a Vörös Vándorzászló megőrzését• Három ízben nyerte el a Minisztertanács és a SZOT Vörös Vándorzászlaját a Zala megyei 16-os számú Autóközlekedési Vállalat. S ahol ilyen magasra tették a mércét, ott már nehéz a további erőfeszítés . • , Kanizsa dicsérete — Mi mégis megpróbáljuk — mondta beszélgetésünk alkalmával Makkai Sándor, a vállalat szakszervezeti bizottságának titkára, akivel a nagykanizsai főnökségen találkozunk. — Tavasz óta ez a jelszó nálunk: »Megtartjuk a vándorzászlót!« Szakszervezeti aktivistáink jól mozgósítottak a kongresszusi versenyre, brigádjaink egész sora tett felajánlást a kongresszus tiszteletre a szocialista cím elnyeréséért. — S az eredmények? — Vállalati szinten biztatóak, amiben különösen nagy része van a kanizsai főnökségnek. Páros versenyben vannak Zalaegerszegen üzemelő főnökségünkkel és jelenleg Nagykanizsa vezet 70 ponttal. A nagykanizsai főnökségen a tavalyi öt mellé az idén újabb négy szocialista brigád ilateult, ők viszik a »prímet« a munkában. TEFU vonalon küönösen jól dolgozik a »Zalka Vláté« komplex brigád, Hertendi Nándor vezetésével. Ez a 10 tagú brigád 700-as Csepeleherautókkal szállítja a sört Salába, valamint Kaposvár és siófok térségébe, ezért jobbára »sörös brigád«-ként ismerl őket. Jól „fizet" a gáz — Áruszállításban tavaly az íjudvari földgáz szállításának megszervezése volt a legnagyobb feladatunk — tájékoztatott Zborovszky András fődiszpécser. — A gázpalackok szállításához szükséges polcokkal és tetőszerkezettel 15 teherautónkat láttuk el, és ezekkel Győrtől Dunaújvárosig, az egész Dunántúlra hordjuk a gázt. Ez egyébként nagyon kifizetődő fuvarozás. Az 1 kmre eső fajlagos bevételünk a gázszállításnál a legmagasabb. Az 1966. évi teljes termelési érvet 31,7 százalékkal teljesíette túl a nagykanizsai főnökség. Az árutonna-kiloméer eredmény 17,9 százalékkal, szállított súly mennyisége5,6 százalékkal több az előrányzatnál. Személyszállításban 6 százalékos a tervtúltelesítés. 58 autóbusszal dolgoztak és a napi utasforgalmuk—17 ezer között mozog. Méretes utasaik száma meghalada a 7 ezret. Autóbuszparkjuk ejlesztésére 1966-ban 7 lka-j ■usz—66-os, kocsit kaptak és december elején két nagy be- fogadóképességű csuklós buszt állítottak be Nagykanizsa heti közlekedésének javítására. A lemaradó utasok száma a csúcsforgalmi időben így is naponta 500—700 között van. Ezt a problémát már csak újabb kocsik beállításával lehetne megoldani. Nagykanizsán a legnagyobb rond a MÁVAUT-állomás szűkös volta. A szükséges 18 km-1siállás helyett csak 10 van, a ami baleseti veszélyt is jelent 1 hely kijelölése körüli vitaésleltette eddig az új autó-részpályaudvar megépítését. A várostanács ugyanis nem tart lárt helyet erre a célra a város központjában. Végre ez is megoldódott: a piactéren — kedvező központi helyen - épülhet fel az új MÁVAUT pályaudvar. Jól képzett és gyakorlott, a munkáját szerető törzsgárdával rendel- l kezik a nagykanizsai főnökség. Sikeres munkájuknak ez a legfőbb for- írása. A dolgozók 70 százaléka több, mint öt éve ül a volán mellett, vagy javítja a kocsikat a főnökség telepén.. Bizonyos, hogy az elmúlt évi eredményeikkel nagymértékben segítik megvalósítani azt a törek- s vést, hogy az MTA SZOT Vörös Vándorzászló «Göcsejben« maradjon. Dr. Lőrincz János Hangsebesség I felett Hosszú volt az út, amelyen a szá- Izad eleji fa- és vászonmadár a mai TU—104-ig eljutott... De nem ke- I vésbé érdekes az a számtalan ap- I röbb-nagyobb műszaki és repülés- technikai megoldás sem, amely a korszerű hangsebesség feletti re- I pülőgépek zavartalan üzemét biz- t tosítja. Sok-sok tényező kifogástalan összhangja, sok ember — piló-ta és földi személyzet — precíz I munkája kell ahhoz, hogy a teret és az időt mintegy összezsugorít s va, a mai ember órák alatt tegye I meg azt a távolságot, amelyhez alig 100 évvel ezelőtt még hetek, hóna - pok kellettek. A könyv a hangse-besség feletti repülés »*műhelytit-kaival« ismerteti meg az olvasót. (Műszaki Könyvkiadó.) |