Közlekedés, 1976 (66. évfolyam, 1-12. szám)
1976-01-01 / 1. szám
2 Január 1-től: A Volán-dolgozók utazási kedvezménye Szakszervezetünk központi vezetősége és elnöksége kezdeményezésére és támogatásával több mint 90 ezer volános dolgozó és több ezer családtag utazási kedvezménye megoldódott január 1-től. A Volánvállalatok dolgozóit és családtagjaikat érintő kedvező intézkedés része a szakszervezetünk XXIX. kongresszusán is megfogalmazott és határozattá emelt szociálpolitikai célkitűzéseknek és az első ilyen nagy horderejű intézkedés az ötödik ötéves tervben, mely szakmánk mintegy felét érinti kedvezően. A januárban életbe lépett intézkedés szerint a Volánvállalatok dolgozói saját megyéjük határain belül minden autóbuszjáraton ingyen utazhatnak. A megye határát átlépő járatokon utazó volános dolgozók a megyehatártól jegyváltásra kötelezettek. Kivételt képeznek a 21-es, Budapesten levő Volán-vállalat vidéki főnökségeinek dolgozói, akiknek szabadjegyük a saját főnökségük megyéjének területére érvényes. A dolgozók ingyenes utazásának feltételeit szabályozó rendelkezés szerint az összes többi budapesti Volán-vállalatok dolgozói a Pest megyében közlekedő járatokon utazhatnak térítés nélkül. A dolgozók családtagjait megillető kedvezmény szintén több ezer embert érint kedvezően. Ugyancsak január 1-től érvényes a családtagoknak szóló kedvezmény, miszerint a négy kiemelt nagyvárosban — Pécsett, Győrött, Szegeden és Debrecenben — ahol a megyei Volán-vállalatok látják el a megyeszékhely helyi személyszállítását, e járatokon ingyen utazhatnak. A kedvezmény az említett négy megyében bizonyára sok családnál azt jelenti, hogy ezentúl a megyeszékhelyre iskolába járó gyerekeknek, az ott ügyeiket intéző családtagoknak nem lesz ezentúl utazási kiadása. Bizonyára idővel készül majd statisztika arról, hogy a közel évtizedes utazási kedvezmény megadására vonatkozó igény megoldása mennyivel növelte a volános dolgozók és családok életszínvonalát. Kit jobban, kit kevésbé érint, de ettől függetlenül jelentős előrelépésként értékeli minden volános dolgozó az utazási kedvezmény megadását és benne újabb tanújelét látja szakmánk elismerésének. Viszonzásul a kedvezményezettek, a Volán-vállalatok dolgozói vállalták: úgy végzik munkájukat, hogy emiatt egyetlen fillérrel sem csökken a bevétel Milliókat takarítottak meg a nógrádiak A salgótarjáni Volán 2. sz. Vállalatnál a tavalyi év elején nagy gonddal felmérték, melyek a takarékos gazdálkodás lehetőségei. Mivel a vállalat tetemes összeget fordít a járművek javítására, fenntartására, úgy vélték, elsősorban ezen a területen kell eredményesebb módszereket bevezetni. Megállapították, hogy ésszerűbb anyagfelhasználással, nagyobb lelkiismeretességgel elbírálva, hogy mit lehet még javítani, s mikor szükséges új alkatrészt felhasználni, milliók takaríthatók meg. A terveket a dolgozókkal megbeszélték, s jól sikerült a mozgósítás. Az éves adatok még nem ismeretesek, de annyi bizonyos, hogy kétmillió forintnál nagyobb összeggel csökkentek az anyag-, az alkatrész- és a fődarabköltségek., A Nógrád megyei Volánvállalat gazdálkodásában a gumiköltségeknek is nagy a szerepe. Ezeknek a kiadásoknak az összege egy-egy évben meghaladta a 17 millió forintot is. 1975 elején, a lehetőségeket mérlegelve, olyan tervet állítottak össze, amelynek végrehajtása jelentős megtakarítással jár. Már az év vége előtt több mint egymilliót írhattak a gumigazdálkodás takarékossági számlájára, ami az érdekeltek jó munkáját dicséri. KÖZLEKEDÉS Küldöttségünk látogatása az MDK-ban Tóth István főtitkár vezetésével az NDK Szállítási és Híradásügyi Szakszervezetének meghívása alapján szakszervezetünk képviseletében háromtagú küldöttség járt a Német Demokratikus Köztársaságban. A delegáció tagja volt Kovács András, a központi vezetőség tagja, a szekszárdi Volán 11. sz. Vállalat vszb-titkára és Gunics László, a központi vezetőség szociálpolitikai és munkavédelmi osztályának politikai munkatársa. A delegáció résztvevői megbeszélést tartottak az NDK Szállítási és Híradásügyi Szakszervezet központi bizottságának vezetőivel, élükön Karifilánder elnökkel, továbbá a szakszervezet Berlin és Magdeburg megyei titkárával, az NDK belvízi hajózási vállalatok párt-, szakszervezeti és gazdasági vezetőivel, valamint több közlekedési és szállítási vállalat képviselőivel. A küldöttség tanulmányozta a belhajózási szakmunkásképzést, a dolgozók továbbképzését, a dolgozók élet- és munkakörülményeit, a vállalati szakszervezeti szervek tevékenységét és munkamódszereit, továbbá a magdeburgi közlekedési vállalat, valamint a magdeburgi erőgép- és javító kombinát szakszervezeti munkáját. A megbeszélések során Tóth István főtitkár tájékoztatást adott a szakszervezetünk XXVIII. kongresszusa óta elért eredményekről, valamint a XXIX. kongresszus határozatairól, a megoldásra váró feladatokról. Az NDK Szállítási és Híradásügyi Szakszervezetének képviselői nagy érdeklődést tanúsítottak a szakszervezetünk XXVIII. kongresszusa határozataiban megjelölt feladatok végrehajtása iránt, így többek között érdeklődtek a túlmunkaidő csökkentéséről, a gépjárművezetők szakmásításáról, a korkedvezményes nyugdíjrendelkezésekről, a dolgozók élet- és munkakörülményeinek alakulásáról, valamint a népesedéspolitikai intézkedésekről. A KSZDSZ küldöttsége és az NDK Szállítási és Híradásügyi Szakszervezetének képviselői értékelték a két testvérszakszervezet együttműködésének eredményeit, a nemzetközi kapcsolatok fejlődését. Karl Ifflander, az NDK Szállítási és Híradásügyi Szakszervezet elnöke tájékoztatta a delegáció résztvevőit arról a nemzetközi konferenciáról, melyet 1975. novemberében tartottak a hajósklubok igazgatói számára. A konferenciát nemzetközi szakmai szövetségünk kezdeményezése alapján hívták öszsze. Fő témaként a tengerészek élet- és munkakörülményeiről, kulturális problémákról tanácskoztak. A konferencia a szoliidaritás jegyében tiltakozó táviratot fogadott el, melyben elítélte a chilei junta kegyetlenségeit, a fasizmus gaztetteit. • A belvízi hajózási vállalat vezetői, részletes tájékoztatást adtak a gazdasági eredményekről, a szakszervezeti munkáról és az előttük álló feladatokról. Elismerően szóltak a MAHART-tal való jó kapcsolatukról, az eredményes együttműködésről. Ennek során külön kiemelték a két vállalat csereüdültetésének tapasztalatait. Várakozással szóltak a Rajnna-Majna-Duna csatorna várható megnyitásáról, amelynek révén még szorosabbá válhat a két vállalat együttműködése. A magdinburgi hajózási iskola tantestülete a szakmunkásképzés rendszerét, a dolgozók továbbképzését ismertette küldöttségünkkel. Ennek során többek között elmondták, hogy az iskola évente kétszáz fiatal szakmunkást ad a belvízi hajózási vállalatnak. A hallgatók a 10 osztályos iskola befejezése után kerülnek a hajózási iskolába és két éven át tanulmányozzák a hajózási ismereteket. Az elméleti oktatás során a szakmai tárgyak mellett filozófiát, politikai gazdaságtant, tudományos szocializmust, munkajogi és családjogi ismereteket, valamint adatfeldolgozási és üzemi szabályozási technikát tanulnak. A belvízi hajózási szakmunkásképzésben lányok is részt vesznek, akik kereskedői-gazdasági oktatásban részesülnek, és tanulmányaik befejezése után a kikötőkben dolgoznak. Az NDK Szállítási és Híradásügyi Szakszervezetének vezetőivel folytatott tárgyalások során küldöttségünk megvitatta a dolgozók csereüdültetésének tapasztalatait és a továbbfejlesztés lehetőségeit. A Német Demokratikus Köztársaságban járt delegáció gazdag tapasztalatokkal tért haza. Felvételeink a Német Demokratikus Köztársaságban tett látogatás egyes mozzanatait örökítik meg. FELSŐ KÉP: A belvízi hajózási vállalat magdeburgi üzemegységében ALSÓ KÉP: A KSZDSZ küldöttsége Berlinben, a fasizmus áldozatainak emléképülete előtt, ahol állandóan díszőrséget adnak a fegyveres testületek tagjai Új utasépület Az NDK fővárosának légiforgalma állandóan növekszik. Évente egymilliónál is több utas fordul meg a Berlin- Schönefeld repülőtéren. A két évtizeddel ezelőtt rohammunkával létesített repülőtéri épületek ma már nem felelnek meg ezeknek a növekvő igényeknek. Ezért nemrégiben nagyarányú bővítéshez, fejlesztéshez és korszerűsítéshez fogtak hozzá. A háromszintes, csaknem csupa üveg utasépület évente kétmillió légi utas indítására, illetve fogadására lesz alkalmas. A földszinten az érkezők, az első emeleten pedig az innen induló utasok számára alakítják ki az útlevél- és vámvizsgálat céljait szolgáló folyosórendszert. A csomagokat is itt lehet majd átvenni, illetve kiadni. Óránként 1200 utasnak ad helyet a hatalmas épület. A második emeletre tervezték az éttermet és a teraszt. A várakozók és kísérők itt tartózkodhatnak majd. A munkálatokhoz már jó ideje hozzáfogtak. A tervek szerint 1976 májusára elkészül az új épület. További fejlesztésre is lesz mód, még két hasonló épületnek van hely. Ha ezeket megépítik, akkor évi hatmillió utast is indíthatnak, fogadhatnak Berlin-Schönefelden. Nemzetközi munkánk éves mérlege Szakszervezetünk XXIX. kongresszusi jelentése értékelte nemzetközi tevékenységünket, s megállapította: nemzetközi munkánk a két kongreszszus közötti időszakban az egység és szolidaritás jegyében tovább fejlődött és erősödött. E megállapítás az 1975. évi munkára is vonatkozik, s ezt az alábbi számok is meggyőzően mutatják. Az elmúlt évben 17 ország küldöttségének összesen 53 tagja látogatott el szakszervezetünkbe és a közlekedés ágazatainak üzemeibe. Szakszervezetünk főtitkára és titkárai üdvözölhették hazánk felszabadulásának 30. évfordulója alkalmával a Szovjetunióból barátságvonattal érkező küldöttek népes csoportját, köztük a Szovjetunió kitüntetettjeit, a munka hőseit. Fogadtuk a csehszlovák, a kubai, a vietnami, a portugál szakszervezet képviselőit. A fejlődő és fejlett tőkésországok közül Irak, Ciprus, Honduras, Laosz, Algéria, Finnország, Skócia, Görögország és Ausztria küldötteit üdvözöltük. Az említetteken túl a szociálturisztika keretében japán és osztrák csoportokat köszöntöttünk, melyek létszáma megközelítette a 200 főt. E csoportok látogatást tettek a Volán és a BKV üzemegységeiben. A találkozások minden esetben gyümölcsözőek voltak. Szakszervezetünk külföldi vendégeinek lehetőséget adtunk arra, hogy tanulmányozzák a közlekedési dolgozók élet- és munkakörülményeit. A küldöttségek megismerhették a szocializmust építő magyar nép — köztük a közlekedési dolgozók — 30 év alatt elért eredményeit, átfogó képet kaptak a helytállásról, és a békéért folytatott harcról, valamint a még elnyomott népek iránti szolidaritásról. A küldöttségek tanulmányozhatták a magyar szakszervezetek helyét, szerepét és munkáját a szocialista társadalom teljes felépítésében. A küldöttségek tagjai kinyilvánították, hogy ők is büszkék az elért eredményekre, és népünk sikeres erőt jelentenek saját harcukhoz. Szakszervezetünk képviseletében utazó delegációink 9 ország testvérszakszervezeteinél tettek látogatást, melynek során szintén hasznos tapasztalatokat szereztek, többek között a szovjet autó- és légiközlekedés, az NDK közlekedési szakszervezeténél. A Tóth István főtitkár vezetésével a Szovjetunióban is, az NDK- ban is járt küldöttség úticélja a kölcsönös információk cseréje mellett a polgári légiközlekedés, az autóközlekedés és a hajózási dolgozók élet- és munkakörülményeinek, a szakmunkásképzésnek és szociális ellátottság színvonalának tanulmányozása volt. Az említettek mellett küldöttségeink látogatása tovább mélyítette kapcsolatainkat a fejlődő és fejlett tőkés országok szakszervezeteivel is. Mátyási Árpád, szakszervezetünk titkára kapcsolat létesítése céljából látogatott Panamába, Ecuadorba, Costaricába, ahol a szakszervezetek vezetői örömmel üdvözölték a szocialista Magyarország közlekedési szakszervezetéből, először hozzájuk érkező küldöttséget. Küldöttségeink hasonlóképpen erősítették kapcsolatainkat az NSZK szakszervezetével, nem utolsósorban a katonai junta által betiltott és most újonnan alakuló görög közlekedési szervezettel. Szakszervezetünk XXIX. kongresszusa az elkövetkező öt esztendőre is irányt mutatott a nemzetközi munkában, melynek célja az internacionalizmus, a munkásegység további erősítése, a ma még elnyomott népek iránti szolidaritás, a békéért folytatott nemzetközi összefogás. Schwarcz Gyula Miről ír a Fáklya? A Szovjet-Magyar Baráti Társaság népszerű képeslapja új évi első számában sok érdekes, fényképes cikket közöl. Közülük is nagy érdeklődésre tarthat számot az 1976 küszöbén című, sok fényképpel illusztrált cikk, amely arról ad számot, hogy sikerrel fejeződött be a kilencedik ötéves terv és az utolsó öt esztendő alatt 2000 nagy iparvállalatot helyeztek üzembe a Szovjetunióban. Néhány adat a felsorolásból: csaknem 11 millióan költöztek új lakásba az elmúlt esztendőben, s 40 millió embert érintett az elmúlt öt év alatt a nyugdíjak, segélyek és ösztöndíjak emelése. 1971— 74 között csaknem 16 ezer új típusú gép, berendezés, műszer és automatizálási eszköz prototípusa született meg, 1467 automatizált irányítási rendszer készült el és több mint 14 millió találmány és ésszerűsítési javaslat valósult meg. Evnyika Szvetlanova érdekes cikket közöl Kilenc fejezet címmel, amelynek alapja az a mondás, amelyben Leonyid Brezsnyev, az SZKP főtitkára egyetlen nagy könyv fejezeteinek nevezte az ötéves terveket. Most a kilencedikről olvashatnak a lap olvasói e cikk keretén belül. S hogy mit jelent az ötéves terv egyetlen családban, arról a Karpovék ötéves terve című cikk számol be, amely a moszkvai Karpov család hétköznapjairól, ünnepeiről, öröméről, gondjáról szól. Az Egy számért egy autót című rejtvénypályázat nyertese Bőle János lett, aki Oroszlányban lakik, a Rákóczi úton és akit Fortuna kegyeibe vett, s neki juttatta a rejtvénypályázat főnyereményét, egy Zaporozsec autót. Róla, családjáról szól Somlyó Zsuzsa képekkel illusztrált cikke. A lapot sok más érdekes cikk, hír egészíti, ki s közöttük a bizonnyal sok rejtvényfejtőt vonzó Kongresszusi pályázat című keresztrejtvény. 1916. január. Kellemes hőmérséklet a moszkvai metróban A moszkvai metróhálózat egyik legnagyobb előnye a minden évszakban kellemes klíma: nyáron hűvös, télen meleg. A levegő mindig friss, noha a legtöbb állomás mélyen a föld felszíne alatt épült. Röviddel ezelőtt a minden állomáson működő speciális szellőzőberendezésekkel érték el ezt, nemrégiben azonban egységes automata ellenőrző- és vezérlőberendezést helyeztek üzembe a föld alatti speciális mikroklíma biztosítására. Azóta az egyes állomások levegőjére vonatkozó adatokat központi vezérlőpulton továbbítják. Ott a diszpécser az elektronikus berendezés segítségével néhány másodperc alatt pontos képet kap minden egyes állomás klímájáról és elvégezheti a szükséges korrektúrákat. A központi berendezés naponta 400 millió köbméter levegőt mozgat meg. Az egye állomások levegőjét két és öt méter átmérőjű ventillátorai tisztítják. A hőmérséklet bizony a mértékig az utasok hőleadásától függ. A napi átlagos negyven perc alatt, amennyi idő egy utas a metróban eltelt, 8 kalória hőt ad le a környezetének. Mivel a moszkvai metró naponta hatmillió személy szállít, külön fűtésre egyáltalán nincs szükség. Csak égés, kemény téli hidegben vezeti két léghevítőkön a ventillátorok által beszívott levegőt. SZOVJET SZAKÉRTŐK SEGÍTSÉGÉVEL építik India első földalattiját a 8 milliós lakosú Kalkuttában. A 16,5 kilométeres vonal a tervek szerint 1978-ra készül el.