Közlekedéstudományi Szemle, 1963 (13. évfolyam, 1-12. szám)
1963 / 9. szám - A VASÚTI TUDOMÁNYOS KUTATÓ INTÉZET KÖZLEMÉNYEI - Gáspár László: Egy útügyi és kőbányaipari tanulmányút tapasztalatai
420 Egy útügyi és kőbányaipari tanulmányút tapasztalatai GÁSPÁR LÁSZLÓ A Közlekedéstudományi Egyesület Közúti Szakosztálya és a Szilikátipari Tudományos Egyesület Kőbányászati Szakosztálya — az útépítő és a kőbányaipari szakemberek kapcsolatainak bővítése céljából — 1963. május 17—18-án, a Dél-Dunántúlon közös tanulmányutat rendezett. A 80 útépítő és 60 kőbányász résztvevő — a 650 km-es utat három autóbuszon téve meg — az első nap az épülő autópálya, illetve az E—5-ös jelű európai út és a 7. sz. fkl. közút munkahelyeit, a második nap pedig a komlói és a nagyharsányi kőbányát tanulmányozta. A tanulmányút első napja Az E—5 jelű európai autóút Budaörs és Tatabánya közötti mintegy 50 km hosszú szakaszát 1961. novemberében adták át a forgalomnak. A kivitelezési tapasztalatokról egy korábbi cikkünkben már beszámoltunk. A másféléves forgalom megfigyelései alapján megállapítható, hogy a 7,0 m széles aszfaltburkolat két oldalán lévő 0,75—0,75 m széles fehérbeton optikai vezetősáv álta 1 Gáspár László : Beszámoló a Közlekedéstudományi Egyesület két útügyi tanulmány útjáról, Közlekedéstudományi Szemle, 1962. évi 3. szá jában jól ellátja feladatát. A kétoldalt elhelyezett karcsú vezetőoszlopok ködben és vastagabb hótakaró esetében nagyon jó szolgálatot tesznek. A földmű 6/4-es rézsűje azonban — mint az elkészíthetőség, mind pedig az állékonyság szempontjából — kifogásolható , 1:2 hajlású rézsű lehetővé tenné a gépesített kivitelezést és biztonságosabb is lenne. A hossz-szelvény min. 10 000 m sugarú domború lekerekítései megfelelők, a homorú lekerekítéseknél viszont az 5 000 m-es sugár nem kielégítő : optikailag és esztétikailag egyaránt zavarja a forgalmat. Az út emelkedése általában 2% alatti — csak egyes rövid szakaszokon 2—4%-os — és így 100 km/ó sebességre alkalmas. A közutak szintbeni csatlakozása némileg csökkenti a sebességet ; eddig még baleset nem fordult elő. Az autóút nagyobb méretű kék-fehér jelzőtáblái korszerűek. Sajnálatos, hogy egyrészt a kék alap sok táblán már kifakult, másrészt pedig a fehér felírások — a betűk nagysága és típusa miatt — nagyobb távolságról nem olvashatók eléggé jól. Az autóút átlagos építési költsége 5 millió Ft/km. Az út egyik szakasza lapunk címképén látható. Az ország első autópályája, az E—5 jelű európai autóút és a tervezett VII.sz. autópálya Budapestre bevezető szakasza — a 6 és 13 km szelvények között — közös szakaszként épül. Az autópálya terveit az UVATERV készítette, a kivitelezést a Betonútépítő Vállalat végzi. Az autópálya töltésben és bevágásban haladó szakaszainak jellemző mintakeresztszelvényeit az 1. ábrán közöljük. A mintegy 6,5 km hosszú bevezető szakaszon a dombos terep, illetve a forgalmi viszonyok nagy bevágások és töltések, valamint nagy műtárgyak építését tették szükségessé. Sok nehézséget okozott az összerepedezett, márgásodó agyagban a mély bevágások gazdaságos víztelenítése. A 28 m széles koronán a kétszer kétnyomú betonpályát — a nagy forgalom miatt — már az első ütemben meg kell építeni. A betonburkolat 20 cm-es vastagsága nem éri el a külföldi autópályákon alsó határként elfogadott 22 cm-es értéket. A betonburkolaton legfeljebb 60 m-enként épül terjeszkedési hézag, az utó- - A terveket Jakab Sándor ,,Az első magyar autópálya” címen a Mélyépítéstudományi Szemle 1962. októberi számában részletesebben ismertette. /Son meet) stabilizációhomokos kavics szivárgó jm-benL 106cm beton vezetősáv гост betonburkolat Wem bitumenes homok , IQcm ZWIS5 zúzottkőJtojássa! /5cm 1Ш20 zúzottkő 16cm homokos kákics talonovitos töltésben Wem betonburkolat Wem bitumenes homok fincm Z W/65 'zúzottkő itatássáЮ-50ст homokos kakies to/m/ovitas bevágásban szivárgó 1. ábra. Az új (E—5 jelű és VII sz.) autópálya mintakeresztszelvényei KÖZLEKEDÉSTUDOMÁNYI SZEMLE