Közlekedéstudományi Szemle, 1966 (16. évfolyam, 1-12. szám)

1966 / 6. szám - AZ ÚTÜGYI KUTATÓ INTÉZET KÖZLEMÉNYEI - Bényei András - Pálmai Gyula: A budapesti közúti forgalom megfigyelésének néhány eredménye

XVI. ÉVFOLYAM 1966. 6. SZÁM 273 a részesedése a Pest és Buda közötti összforgalom­ban 1964-ben, az Erzsébet-híd megnyitása előtt, illetve 1965-ben, a híd megnyitása után. Az 1965. évi számlálások során külön regisztrál­tuk a külföldi rendszámú személygépkocsikat. Ará­nyuk a vizsgált keresztmetszetben áthaladt összes személygépkocsi számához viszonyítva az alábbi volt: 2. A járművek mozgásának vizsgálata a jelzőlámpával szabályozott forgalmú csomópontba torkolló útszakaszokon A jelzőlámpával szabályozott forgalmú csomó­pontba torkolló útszakaszok kapacitását a tilos jel­zés alatt felállt járműoszlop első járművének indu­lási idővesztesége és az ezt követő járművek közötti követési időközök szabják meg. Ezért ezek nagysá­gának meghatározása és alakulásának figyelemmel kísérése fontos feladat. a) Indulási időveszteség. Indulási időveszteségre az 1965-ben a Peiseler típusú műszerrel végrehaj­tott mérések során az 1. táblázatban látható értékek adódtak. (A táblázatban a külső nyom mindig a járdaszegély melletti nyomot jelenti.) Az Útépítési Tanszéken az indulási idővesztesé­gek mérése 1957 óta folyik, összehasonlításként néhány régebbi mérés eredményét közöljük: iji Átlagos indulási időveszteség (mp) 1957 ....................................... 3,4 1960 ....................................... 2,8 1961 ................................... 1,8—2,4 1964 ................................... 1,5—2,6 1965 ....................................... 2,3 A felsorolásból látható, hogy 1961-ig az átlagos indulási időveszteség nagy mértékben csökkent, 1961-től lényeges változás nem tapasztalható, sőt 1964-ben néhány helyen kisebb indulási időveszte­séget mértünk, mint ugyanazon a helyen 1965-ben. Mint érdekesség említhető meg, hogy a Rákóczi út—Kiskörút keresztezésénél a Kiskörúton a Kál­vin tér irányába az átlagos indulási időveszteség a következőképpen alakult: Átlagos indulási időveszteség (mp) 1961 ........................................ 2,30 1964 ........................... .......... 1,86 1965 ......................................... 1,66 Ezen a helyen tehát az indulási időveszteség a gyalogos aluljáró megépítése után lényegesen csök­kent. b) Követési időközök. A zöld jelzés felvillanása után elinduló járművek közötti követési időközö­ket a régebbi mérések során két részre osztottuk: — változó követési időközök a gyorsuló jármű­oszlopban, — állandó követési időközök a már felgyorsult járműoszlopban. Méréseink szerint a járművek közötti követési időközök a járműoszlop 4. járművének belépése után a keresztezésbe már állandók, a 4. jármű előtt változnak. Az 1965. évi mérések során a köve­tési időközökre a 2. táblázatban látható értékek adódtak. Az Útépítési Tanszék keretén belül a jelzőlámpá­val szabályozott forgalmú keresztezésbe torkolló Indulási időveszteségek mp-ben 1. táblázat 1964 1965 Árpád-híd . . .................... 13,3% 13,0% Margit-híd . .................... 25,2% 22,2% Lánchíd............................. 27,8% 16,7% Erzsébet-híd . 15,3% Szabadság-híd................... 15,8% 11,3% Petőfi-híd . . .................... 17,9% 21,5% 100,0% 100,0% Árpád-híd ........................................... Margit-híd ........................................... Lánchíd ................................................ Erzsébet-híd .......................................... Szabadság-híd...................................... Petőfi-híd .............................................. Tanács körút ....................................... Népköztársaság útja ......................... Lenin körút................................. . . . . Hungária körút .................................. Üllői út ................................................ Soroksári út ........................................ Krisztina körút.......................... Budaörsi út . ...................................... Átlag 12,5% 13,0% 8,6% 16,1% 14,9% 6,1% 9,9% 9,7% 11,3% 6,9% 10,0% 8,5% 5,1% 10,4% 10,6 Csomópont Rákóczi út— Múzeum krt. Madách tér felé Rákóczi út— József krt. Baross tér felé Rákóczi út— József krt. November 7. tér felé Tanács krt. Madách téri gyalogátkelő­helynél, Kálvin tér felé Járműfajtán­ként, nyomon­ként Jármű­fajtán­ként Nyom külső belső külső belső külső belső külső belső külső belső Személygépkocsi, (szgk) 2,48 2,00 1,64 1,73 3,52 3,67 1,81 2,57 2,24 2,35 2,31 Motorkerékpár, (mkp) . 1,90 1,08 2,10 2,33 2,96 2,90 1,37 1,51 2,21 2,01 2,14 Tehergépkocsi, (tgk) . . 1,81 1,81 0,83 1,43 4,31 4,30 2,56 1,85 2,64 2,09 2,44 Autóbusz, (busz) ............ 1,59 2,00 2,10— 3,25 ____ 2,37— 2,00 1,94 1,99 Nyomonként......................... 1,90 1,96 1,79 1,73 3,54 3,64 2,08 2,46 2,26 2,30 2,28 Utanként ................................. 1,93 1,76 3,59 2,27 2,28—

Next