Közlekedéstudományi Szemle, 1974 (24. évfolyam, 1-12. szám)
1974 / 12. szám - NEMZETKÖZI SZEMLE - Gáspár László, ifj.: Az útburkolatok állapotfelvételének amerikai gyakorlata
576 NEMZETKÖZI SZEMLE Az útburkolatok állapotfelvételének amerikai gyakorlata Ifj. dr. GÁSPÁR LÁSZLÓ 1. Bevezetés Az út elsődleges feladata, hogy az utat használók igényeit megfelelő színvonalon kielégítse. Ez a látszólag magától értedődő követelmény azonban csak az elmúlt másfél évtized során kezdi hatását világszerte éreztetni. Természetesen, sehol sem lehet egyik napról a másikra megváltoztatni azt a már sok évtizedes szemléletet, amely szerint az útburkolat minőségét, „jóságát” elsősorban a felületén jelentkező repedések fajtája, száma, méretei, másodsorban pedig a keréknyomosodás mértéke szabja meg. Az utak használhatósági (serviceability) elmélete teljes mértékben ugyan még csak az Amerikai Egyesült Államokban nyert polgárjogot, de már számos európai ország (köztük Csehszlovákia és a Német Demokratikus Köztársaság is) foglalkozott rövidebb-hosszabb ideig a problémakör elméleti és gyakorlati vonatkozásaival. A következőkben a téma néhány alapkérdésének felvázolására kerül sor, majd pedig röviden összegezzük és értékeljük az e területen — elsősorban az Amerikai Egyesült Államokban — az utóbbi években elért főbb eredményeket. Szó esik a közeljövő várható kutatási irányairól is. Végül pedig arra mutatunk rá, hogy a burkolatok állapotának objektív alapon történő jellemzése hazánkban milyen előnyökkel járna ; e tekintetben néhány javaslatot is teszünk. 2. A burkolatok használhatóságának elmélete és az AASHO útkísérletek A Highway Research Board egyik 1960-ban megjelent kiadványa közölte W. N. Carey és P. E. Irick cikkét, amelyben a szerzők az útburkolatok használhatóságának elméletét (pavement serviceability-performance concept) fejtették ki [1]. Az e témakörben azóta publikált cikkek mindegyike többé-kevésbé ezen úttörő jellegű munkán alapszik. A burkolat használhatóságát tulajdonképpen szubjektív módon, az úthasználókból alakult minősítő csoport ítéli meg , mérőszámként átlagos minősítő megítélésük szolgál. Gyakorlati célokra elvégezték e jellemző szubjektív osztályozás korrelálását bizonyos, a burkolatfelületet minősítő mérőszámokkal. Ily módon lehetővé vált, hogy — az eredeti, sokkal költségesebb és a megfelelő személyzet hiánya miatt gyakran megoldhatatlan szubjektív módszer helyett — a burkolat egyes objektív mérési adatai alapján becsüljék meg a pillanatnyi használhatóságot. Az elmélet fontosabb kiinduló feltevései a következők voltak: a) A jó közutat az jellemzi, hogy megfelelően sima és forgalombiztos. b) Nincs olyan mérőkészülék, amely objektív mértékegységben megadná, hogy valamely útszakasz egy adott pillanatban milyen mértékig szolgálja az úthasználókat. (Ez alól kivétel legföljebb a nagyon hullámos utakon szállított áruknak az útállapot miatti esetleges károsodása lehet.) c) Vannak azonban olyan mérhető burkolatjellemzők, amelyek — megfelelő súlyozás és összegezés után — kapcsolatba hozhatók az úthasználóknak a közutak állapotáról alkotott szubjektív megítélésével. d) Az útszakasz használhatósága valamely pillanatnyi állapot átlagolt megítélését jelenti. e) Az útszakasz viselkedése (performance) a teljes élettartam alatti állapotváltozásnak alapján ítélhető meg. A szubjektív ítéletek átlageredményeit a burkolatfelület bizonyos minőségiparamétereivel összefüggésbe hozni kiterjedt és hosszadalmas munkát igényel. Ennek főbb lépései a következőkben foglalhatók össze: a) Az út azon alkotóelemeinek egyértelmű tisztázása, amelyeknek állapotát a felvétel során figyelembe kell venni. (A feladat egyértelműségét elősegíti, ha külön meghatározzuk a minősítéskor figyelembe nem veendő jellemzők listáját is.) b) A minősítést végző szakember- vagy úthasználó-csoport egyes tagjainak a kijelölése. (A válogatáskor az a fő cél, hogy a kijelölt személyek minél nagyobb mértékben képviseljék az átlagos úthasználókat . ) c) A minősítő csoport (team) oktatása és begyakoroltatása. d) Az állapotfelvételre kerülő útszakaszok kiválasztása. (Célszerű arra törekedni, hogy a legkülönbözőbb állapotú szakaszok forduljanak elő közöttük.) e) Az útszakasz állapotának kis minősítő csoportokkal való felvétele.Mind gyalog, mind pedig járművel be kell az egyes szakaszokat járni. A minősítő csoport tagjai az általuk becsült állapotot —Időpont Időjárás I. ábra. Amerikai burkolatállapot felvételi űrlap Elfogadható a burkolat ? О 5 -] 1 gén Nagyon jó a ■1 Nem□ 3 -1 0 Határozatlanо 2 -Közepes Rossz Vizsgált szakasz sor száma□ 1 ■ 6 : Nagyon rossz Becslést végző neve. Kocsitipus közlekedéstudományi szemle