Közlekedéstudományi Szemle, 1993 (43. évfolyam, 1-12. szám)
1993 / 6. szám - Orosz Károly: A nagy sebességű InterCity vonatok javítási és karbantartási folyamatai: 1. Fordulópont a vasúti közlekedésben
212 KÖZLEKEDÉSTUDOMÁNYI SZEMLE 1991. nyarától Hamburg és München között menetrendszerűen közlekednek az InterCity Expressz vonatok. Az 1992. évi menetrend életbelépésével új vonalakon (Würtzburg, Nürnberg) tűntek fel az ICE karcsú szerelvényei (1. ábra), melyeknek átlagos menetsebességük 250 km/óra, maximális sebességük pedig 280 km/óra. A Hamburg-München távolság megtételéhez már csak hat órát vesz igénybe az ICE vonattal az utazás. A vonatszerelvények két vontatójárművel és tizennégy kocival közlekednek. Eredetileg ezekből az ICE vonategységekből 41 szerelvényt szerzett be a Német Szövetségi Vasút, vonategységenként 50 millió márkáért. Azután az 1992. évi menetrendtől üzembe állt, illetve átépítés alatt álló DB vonalakra a programnak megfelelően 19 újabb szerelvényre adtak a salzgitteri gyárnak megrendelést. A tervezőasztalt már elhagyta az ICEM típus is, ami a nemzetközi nagy sebességű vasúti közlekedés igényei szerint az évtized közepére többáramnemű kivitelben fog készülni. Az InterCity Expressz részére egy teljesen új ellátási és szerviz rendszert, új, precízen meghatározott ICE javítási és karbantartási folyamatot fejlesztett ki a DB, amelyben a technológiai műveletek a legmeszszebbmenőkig egymásba illeszkednek. Annak érdekében, hogy a szerelvényenkénti futásteljesítményt évenként 500 ezer kilométerrel tudják növelni, a vonatok üzemen kívüli idejét egy logisztikai koncepcióval a legkisebbre csökkentették. A Német Szövetségi Vasút mozdonyokkal vontatott távolsági és InterCity vonatai eddig ugyanis alig több mint 300 ezer kilométert futottak évenként. A terveszerű és terven kívüli fenntartási és karbantartási munkálatokhoz a mozdonyokat és a kocsikat a szerelvényekből mindig ki kellett sorozni, majd újra visszasorolni. Ez a mindig ismétlődő vonatrendezési munka sok-sok időt és többletköltséget jelentett a német vasút számára. A mozdony és a más-más szerelvényekbe sorozott kocsik különböző futásteljesítményeket értek el, ami egyben különböző karbantartási, javítási terminusokat is eredményezettt. A kocsikat tehát a javításnál, karbantartásnál a szerelvényből ismét ki kellett sorozni és A nagy sebességű InterCity vonatok javítási és karbantartási folyamatai 1. Fordulópont a vasúti közlekedésben OROSZ KÁROLY 1. ábra: InterCity szerelvény Würtzburg állomáson