Közlekedéstudományi Szemle, 1993 (43. évfolyam, 1-12. szám)

1993 / 6. szám - Orosz Károly: A nagy sebességű InterCity vonatok javítási és karbantartási folyamatai: 1. Fordulópont a vasúti közlekedésben

212 KÖZLEKEDÉSTUDOMÁNYI SZEMLE 1991. nyarától Hamburg és München között menet­rendszerűen közlekednek az InterCity Expressz vona­tok. Az 1992. évi menetrend életbelépésével új vona­lakon (Würtzburg, Nürnberg) tűntek fel az ICE karcsú szerelvényei (1. ábra), melyeknek átlagos menetsebes­ségük 250 km/óra, maximális sebességük pedig 280 km/óra. A Hamburg-München távolság megtételéhez már csak hat órát vesz igénybe az ICE vonattal az utazás. A vonatszerelvények két vontatójárművel és ti­zennégy kocival közlekednek. Eredetileg ezekből az ICE vonategységekből 41 sze­relvényt szerzett be a Német Szövetségi Vasút, vona­tegységenként 50 millió márkáért. Azután az 1992. évi menetrendtől üzembe állt, illetve átépítés alatt álló DB vonalakra a programnak megfelelően 19 újabb s­zerel­­vényre adtak a salzgitteri gyárnak megrendelést. A ter­vezőasztalt már elhagyta az ICE­M típus is, ami a nemzetközi nagy sebességű vasúti közlekedés igényei szerint az évtized közepére többáramnemű kivitelben fog készülni. Az InterCity Expressz részére egy teljesen új el­látási és szerviz rendszert, új, precízen meghatározott ICE javítási és karbantartási folyamatot fejlesztett ki a DB, amelyben a technológiai műveletek a legmesz­­szebbmenőkig egymásba illeszkednek. Annak érdekében, hogy a szerelvényenkénti fu­tásteljesítményt évenként 500 ezer kilométerrel tudják növelni, a vonatok üzemen kívüli idejét egy logisztikai koncepcióval a legkisebbre csökkentették. A Német Szövetségi Vasút mozdonyokkal vontatott távolsági és InterCity vonatai eddig ugyanis alig több mint 300 ezer kilométert futottak évenként. A terve­­szerű és terven kívüli fenntartási és karbantartási mun­kálatokhoz a moz­donyokat és a kocsikat a szerelvé­nyekből mindig ki kellett sorozni, majd újra visszaso­rolni. Ez a mindig ismétlődő vonatrendezési munka sok-sok időt és többletköltséget jelentett a német vasút számára. A mozdony és a más-más szerelvényekbe sorozott kocsik különböző futásteljesítményeket értek el, ami egyben különböző karbantartási, javítási terminusokat is eredményezettt. A kocsikat tehát a javításnál, kar­bantartásnál a szerelvényből ismét ki kellett sorozni és A nagy sebességű InterCity vonatok javítási és karbantartási folyamatai 1. Fordulópont a vasúti közlekedésben OROSZ KÁROLY 1. ábra: InterCity szerelvény Würtzburg állomáson

Next