Közút, 1992 (1. évfolyam, 1-9. szám)

1992-04-01 / 1-2. szám

Köszöntjük a magyar közlekedés első euromérnökeit! A+/3-5/U+/4-2/T+1 •FEANI-feltétel A képlethez annyi magyarázat tartozik — vilá­gosít fel dr. Kiss István, a FEANI Magyar Nemzeti Bizottsága Minősítő Bizottságának társelnöke (a Mérnöktovábbképző Intézet igazgatója), hogy­a В jelzi a középiskolai érettségit, a 3 a főiskolai, az 5 az egyetemi oklevelet, az­­ 7 egy tanult évet a műsza­ki felsőoktatásban, a 4 a főiskolai, a 2 az egyetemi oklevéllel végigdolgozott egy évet, a gyakorlati egy év jele pedig a T, a képlet végén az 1 az elsajátított egy idegen nyelvet jelzi. Mindez együtt és hiányta­lanul egyenlő azzal a feltétellel, amelyet az euro­­mérnöki diploma elé megszabott a FEAM­, az Eu­rópai Mérnökszervezetek Szövetsége.­­ A képlettel, tehát a dokumentált feltétellel rendelkezve, akkor válik a folyamodó esélyessé, ha tudományos szervezet ajánlja az euromérnöki dip­lomára — tájékoztat dr. Ginsztler János professzor, BME rektorhelyettes, mint a FEAMI Magyar Nemzeti Bizottságának elnöke. — A tudományos szervezet pedig — folytatja — akkor ajánlóképes, ha tagja a Magyar Nemzeti Bizottságnak. A Közlekedéstudo­mányi Egyesület ajánlása alapján tettünk javaslatot a 12 közlekedésben dolgozó mérnökre, köztük az út- és hídépítés mérnökeire, a 67 magyar jelölt so­rában, akik az első diplomaosztás alkalmával lettek euromérnökök. Az euromérnöki diplomára való je­lentkezés egyébként folyamatos. Az eljárási díj 1992-ben 510 francia frank + 7000 forint. Ezt a jelölt helyett tudományos egyesülete, vagy a vállalata is befizetheti.­­ Akik a jelentkezők hazai — elsőfokú — minősítését végzik és feladatuk ennek továbbítása az Európai Minősítő Bizottsághoz, ugyancsak ré­szesei az első euromérnöki diplomaosztásnak. Ho­gyan kezelik az összeférhetetlenséget?­­ Úgy, hogy ezt a 15-öt már elsőfokon az Eu­rópai Minősítő Bizottság minősítette, éppen ezért, így a hazai bizottság csupán 67 mínusz 15-tel fog­lalkozhatott. Hiszen önmagunkat vagy egymást nem minősíthettük volna. Ezután viszont már vitat­hatatlan erkölcsi alapunk volt arra, hogy minősítő feladatunknak első — nemzeti — fokon eleget te­gyünk. - Befolyással van-e az esélyre a jelentkező be­osztása? - Semmiképpen. Például sem Pungor Ernő, sem Siklós Csaba nem azért kapott euromérnöki diplomát, mert miniszter, hanem azért, mert olyan mérnök, aki rendelkezik az előírt feltétellel. - Akár munkát is vállalhatnának — mint a többi euromérnök — más európai államokban? - Annak alapján, hogy euromérnöki diplomájuk van, igen. - Milyen minőségi többlettel vagy előnnyel jár ez az európai kategória? - Nem jár feltétlenül előnnyel, de járhat. A vál­lalat arculatának kedvező, ha mérnöke, vagy mér­nökeinek egy hányada euromérnök diplomás. A kül­földi partner szakmai bizalma is magától értetődőbb, ha olyan magyar mérnökkel dolgozhat együtt, aki­nek szakszerűsége a legrangosabb nyugati egye­temek mércéje szerint is euromérnöki diplomaér­tékű, tehát egyenértékű. Ami az elismertséget illeti az euromérnöki diploma által, az többszörös. Szól elsősorban az egyéni teljesítménynek, a személyes szakmai minőségnek. Szól általuk az egész magyar mérnökképzésnek. Szól a magyar mérnöktársada­lomnak, amely mindig is kivívta helyét Európa élvo­nalában. S. T. Szarvady Csaba építőmérnök Sztojanovits Iván Szalay László Zsákai Tibor építőmérnök Dózsa János Villa­mos mérnök Dr. Kerkápoly Endre okleveles mérnök Petki Gusztáv építőmérnök út-, vasút- és alagútépítő szakmérnök Dr. Havas Péter közlekedésmérnök közlekedés-kibernetikai szakmérnök Dr. Kiss Iván gépészmérnök Siklós Csaba közlekedésmérnök közlekedésmérnök közlekedési gazdasági szakmérnök Dr. Jánosi Gyula gépészmérnök gazdasági szakmérnök Dr. Lenkei Péter építőmérnök építőmérnök közúti építő és üzemeltető szakmérnök

Next