Közút, 1992 (1. évfolyam, 1-9. szám)
1992-04-01 / 1-2. szám
Köszöntjük a magyar közlekedés első euromérnökeit! A+/3-5/U+/4-2/T+1 •FEANI-feltétel A képlethez annyi magyarázat tartozik — világosít fel dr. Kiss István, a FEANI Magyar Nemzeti Bizottsága Minősítő Bizottságának társelnöke (a Mérnöktovábbképző Intézet igazgatója), hogya В jelzi a középiskolai érettségit, a 3 a főiskolai, az 5 az egyetemi oklevelet, az 7 egy tanult évet a műszaki felsőoktatásban, a 4 a főiskolai, a 2 az egyetemi oklevéllel végigdolgozott egy évet, a gyakorlati egy év jele pedig a T, a képlet végén az 1 az elsajátított egy idegen nyelvet jelzi. Mindez együtt és hiánytalanul egyenlő azzal a feltétellel, amelyet az euromérnöki diploma elé megszabott a FEAM, az Európai Mérnökszervezetek Szövetsége. A képlettel, tehát a dokumentált feltétellel rendelkezve, akkor válik a folyamodó esélyessé, ha tudományos szervezet ajánlja az euromérnöki diplomára — tájékoztat dr. Ginsztler János professzor, BME rektorhelyettes, mint a FEAMI Magyar Nemzeti Bizottságának elnöke. — A tudományos szervezet pedig — folytatja — akkor ajánlóképes, ha tagja a Magyar Nemzeti Bizottságnak. A Közlekedéstudományi Egyesület ajánlása alapján tettünk javaslatot a 12 közlekedésben dolgozó mérnökre, köztük az út- és hídépítés mérnökeire, a 67 magyar jelölt sorában, akik az első diplomaosztás alkalmával lettek euromérnökök. Az euromérnöki diplomára való jelentkezés egyébként folyamatos. Az eljárási díj 1992-ben 510 francia frank + 7000 forint. Ezt a jelölt helyett tudományos egyesülete, vagy a vállalata is befizetheti. Akik a jelentkezők hazai — elsőfokú — minősítését végzik és feladatuk ennek továbbítása az Európai Minősítő Bizottsághoz, ugyancsak részesei az első euromérnöki diplomaosztásnak. Hogyan kezelik az összeférhetetlenséget? Úgy, hogy ezt a 15-öt már elsőfokon az Európai Minősítő Bizottság minősítette, éppen ezért, így a hazai bizottság csupán 67 mínusz 15-tel foglalkozhatott. Hiszen önmagunkat vagy egymást nem minősíthettük volna. Ezután viszont már vitathatatlan erkölcsi alapunk volt arra, hogy minősítő feladatunknak első — nemzeti — fokon eleget tegyünk. - Befolyással van-e az esélyre a jelentkező beosztása? - Semmiképpen. Például sem Pungor Ernő, sem Siklós Csaba nem azért kapott euromérnöki diplomát, mert miniszter, hanem azért, mert olyan mérnök, aki rendelkezik az előírt feltétellel. - Akár munkát is vállalhatnának — mint a többi euromérnök — más európai államokban? - Annak alapján, hogy euromérnöki diplomájuk van, igen. - Milyen minőségi többlettel vagy előnnyel jár ez az európai kategória? - Nem jár feltétlenül előnnyel, de járhat. A vállalat arculatának kedvező, ha mérnöke, vagy mérnökeinek egy hányada euromérnök diplomás. A külföldi partner szakmai bizalma is magától értetődőbb, ha olyan magyar mérnökkel dolgozhat együtt, akinek szakszerűsége a legrangosabb nyugati egyetemek mércéje szerint is euromérnöki diplomaértékű, tehát egyenértékű. Ami az elismertséget illeti az euromérnöki diploma által, az többszörös. Szól elsősorban az egyéni teljesítménynek, a személyes szakmai minőségnek. Szól általuk az egész magyar mérnökképzésnek. Szól a magyar mérnöktársadalomnak, amely mindig is kivívta helyét Európa élvonalában. S. T. Szarvady Csaba építőmérnök Sztojanovits Iván Szalay László Zsákai Tibor építőmérnök Dózsa János Villamos mérnök Dr. Kerkápoly Endre okleveles mérnök Petki Gusztáv építőmérnök út-, vasút- és alagútépítő szakmérnök Dr. Havas Péter közlekedésmérnök közlekedés-kibernetikai szakmérnök Dr. Kiss Iván gépészmérnök Siklós Csaba közlekedésmérnök közlekedésmérnök közlekedési gazdasági szakmérnök Dr. Jánosi Gyula gépészmérnök gazdasági szakmérnök Dr. Lenkei Péter építőmérnök építőmérnök közúti építő és üzemeltető szakmérnök