Közút, 1993 (2. évfolyam, 1-12. szám)

1993-05-01 / 5. szám

A jelenlegi 15. sz. főút Mosonmagyaróvár belterületén ágazik ki az 1.sz. főútból, 2x1 sávos kiépítéssel keresz­tülhalad Mosonmagyaróvár városa történelmi központján, valamint Bezenye és Rajka települések belterületén, majd a jelenleg üzemelő szlovák-magyar közúti határát­kelőnél ér véget. Az út vonalvezetése és kapacitása már nem felel meg a forgalmi igényeknek. A 15.sz. főút E65 és E75 jelzéssel része az európai főutak hálózatának. KONCESSZIÓ - ÓK! főúthoz. Az autópályán csomópont épül majd Lébénymik­­lós és Kimle /Mosonmagyaróvár-Kelet/ településeknél, a 86.sz. főközlekedési úton /Mosonmagyaróvár-Centrum/, az Y alakú M 15-ös elválási pontnál, valamint Hegyesha­lomnál /Hegyeshalom-Kelet I. és Hegyeshalom-Nyugat/. Az M 15-ös autópálya teljes egészében új nyomvonalon halad és csomópontja épül a jelenlegi 1.sz. - az autó­pályák átadása után 10.sz. - főúton /Hegyeshalom-Kelet II./ és Rajka településnél. Az autópálya az országhatárnál egy nemzetközi szerződésben rögzített, újonnan kiépíten­dő határátkelőhelyhez csatlakozik. Az 1.sz. és a 15.sz. főutak bonyo­lítják le jelenleg az Észak-Európa és Nyugat-Európa irányából a Bal­kán és a Közel-Kelet felé tartó tran­zitforgalom nagy részét. Az autó­pálya hálózatot tekintve mind az M1-es, mind az M15-ös autópálya nagy jelentőségű a hazai és a nem­zetközi forgalmi kapcsolatok szem­pontjából egyaránt. Mindkét autó­pálya részévé fog válni az európai utak rendszerének valamint a ke­let-európai ТЕМ* hálózatnak. Az M 1-es autópálya az az útvonal, amelyen keresztül Magyarország Nyugat-Európa úthálózatához és autópá­lyahálózatához közvetlenül csatlakozhat. Az ausztriai ol­dalon a csatlakozó A4-es autópálya utolsó szakaszának kivitelezési munkái jelenleg folynak Pamndorf és Nickels­dorf között, ezen autópályának 1994 őszére kell elkészül­nie. Az M1-es autópálya lényeges ipari övezeteket és fejlett mezőgazdasági területeket köt össze a fővárossal. Habár nem a megye középvonalában fekszik nagy jelentősége van Győr-Sopron-Moson megye úthálózatában is. Az M 15-ös autópálya hosszából adódóan sokkal ki­sebb belföldi és megyei jelentőséggel bír. Megépítését elsősorban a nemzetközi kapcsolatok, így közvetlenül a Szlovák Köztársaság fővárosába, Pozsonyba, illetve a Cseh Köztársaságon keresztül Németországba vezető autópályakapcsolat indokolja. A szlovákiai oldalon a csat­lakozó D4-es autópálya valószínűleg 1997-ig készül el. Az M1-es autópálya koncessziós szakasza túlnyomó részben új nyomvonalon épül. A 85. sz. főközlekedési úttól indulva, mindvégig a Budapest,Bécs nemzetközi vasútvonal déli oldalán kis távolságban párhuzamosan halad a vasúttal és a nagyfeszültségű távvezetékekkel,­­satlakozik a jelenleg üzemelő hegyeshalmi határátkelő­iéshez vezető, az autópálya nyomvonalán kiépített 1 .sz.­­Lásd a 4. oldalon Regős Szilveszter: ГЕМ konferencia Antalyában. Az M1-es és M15-öS autópályák főbb műszaki jellemzői Az M1-es autópálya Budapest-Győr között már meg­épült a 12,0-105,6 km szelvények között. Az ezt követő szakasz, a 105,6-129,3 km szelvények között, Győrt dél­ről elkerülve 2x2 sávos autópályaként jelenleg állami be­ruházásként épül és 1994 őszére lesz kész. Az 1.sz. főútvonal egy új, 6,7 km hosszú 2x1 sávos szakasza /a 166,1 km szelvénytől az országhatárig/ 1982-ben elkészült. Ez az autópálya megépítése után az M1-es jobb pályája lesz. A koncessziós versenytárgyalás tárgyát az M1-es au­tópálya 129,3 km szelvényétől a 171,7 km szelvényéig, azaz az osztrák határig terjedő szakasza, és az M 15-ös autópálya 0,0 km szelvényétől a 14,5 szelvényéig, tehát az M 1-es és M 15-ös Levélnél lévő elválási csomópont­jától a szlovák határig terjedő szakasza képezte. Az au­tópályák tervezési sebessége 120 km/h. Az autópályák keresztszelvénye 26,5 m-es koronaszé­lességű. Ennek megfelelően a forgalmi sávok 3,75 m, a leállósávok 3 m szélesek.

Next