Kurír - esti kiadás, 1991. június (2. évfolyam, 106-125. szám)

1991-06-04 / 107. szám

2 BÚCSÚ TIRANÁBAN Felajánlotta lemondását a kommunisták vezette albán kormány kedden hajnalban, lehetővé téve egy apoliti­­kus „nemzeti megmentési kormány” létrehozását. - Fogalmuk sincs arról, hogy a helyzet mennyire rossz - mondta Fatos Nano kormányfő a parlament tagjainak, akik megpróbálnak Európa legszegényebb országának rosszabbodó állapotán javítani. Nano azt jósolta, hogy a már most is katasztrofális élel­miszerhelyzet csak súlyosbodni fog, rámutatva, hogy az alapvető élelmiszernek számító rizs és makaróni készletei soha nem tapasztalt alacsony szintre süllyedtek. HAJNALI CSENDÉLET ADDISZ-ABEBÁBAN Több hatalmas robbanás rázta meg ma hajnalban az etióp fővárost. A detonáció Addisz-Abeba egyik sűrűn lakott, keleti részén lévő lőszerraktárban történt. A város több pontjáról, így az elnöki palota felől is lövöldözések zaja hallatszott a hajnali órákban. Az esetleges áldozatokról egyelőre nem tudni semmit, részben azért, mert újságírók az érvényben lévő kijárási tilalom miatt nem mehettek a helyszínre. A FŐNÖKÖKKEL MINDIG BAJ VAN Áll a botrány a Lengyel Parasztpártban. Ambiciózus és radikális vezetőjét, Roman Bartoszczét a párt főtanácsa a múlt héten felfüggesztette funkciójából a szervezet rendkívüli kongresszusáig. Tegnap este azonban a politikus bejelentette, hogy a párt vég­rehajtó bizottsága, amely az ő vezetésével tartotta meg ülését, hivatalos nyilatkozatban érvénytelennek minősítette ezt a határozatot, mint ami ellentétes a párt alapszabályával. A főtanács tagjai a televíziónak adott nyilatkozataikban felháborodottan jelentették ki, hogy továbbra sem fogadják el vezetőjüknek Bartoszczét, aki nem volt hajlandó a tanács határoza­tait figyelembe vevni és önkényesen döntött a párt politikájának alapkérdéseiről. KÜLÖNUTAS VASUTAK „Guruló légibuszokként” reklámozza a Német Szö­vetségi Vasút új expresszvonatait, amelyek helyenként 280 kilométeres óránkénti sebességgel száguldoznak a hét eleje óta Hamburgtól Münchenig és vissza, a Stuttgart-Mannheim és a Hannover-Fulda szaka­szokon. E városok között külön pályát építettek az áramvonalas acélkígyóknak. Az említett települések között a menetidő a felére csökkent, s mivel az új Intercity-expresszek (ICE) mindenütt elsőbbséget kapnak, a menetidő-megtakarítás összességében, például a Hamburg-Stuttgart vonalon, a két órát is eléri. Az ICE-ben az utazás harminc százalékkal többe kerül, mint a „kiöregedett” városközi gyors­vonatokon. A GYILKOS VULKÁN Tizenkét ember vesztette életét, tizennyolcan megse­besültek, és mintegy harmincan eltűntek az utóbbi évek leghevesebb japán vulkánkitörésében. Tegnap Japán déli részén, a Nagaszakitól ötven kilométerre lévő Unzen-hegyről óriási sebességgel áramlott le a forró láva, hatalmas méretű vulkáni felhő kíséretében. Tizenkét év óta nem történt baleset Japánban vulkán­­kitörések miatt - ezúttal váratlanul pusztított a ter­mészet, annak ellenére, hogy már május közepe óta működik a vulkán, és állandó méréseket is végeznek a szeizmológusok. A leömlő, forró kőzuhatag, a vulkáni láva mintegy húsz embert megégetett, közülük tizen­egy állapota súlyos. Harminc ember hollétéről nem tudnak az illetékesek, köztük sok a helyszínen dolgo­zó újságíró, egy francia vulkanológus meg egy ame­rikai természettudós is. □72 1991. június 4. Kedvenc festményeivel... Eleink kedvenc lovukkal, ked­venc fegyverükkel, kedvenc fe­leségükkel együtt szálltak vissza őseik szelleméhez. Jimi Hend­­rixet kedvenc gitárjával temet­ték el. Arra azonban még so­sem akadt példa, hogy valaki annyira szeresse a festészetet, hogy kedvenc képeivel adja magát át az enyészetnek. Külö­nösen úgy nem, hogy hamvasz­­tás vár rá... Rió és Szaito, a sikeres japán üzletember egy évvel ezelőtt vá­sárolta meg 160 millió dollárért az impresszionizmus két remek­művét, Renoir­ Moulin de la Gallette-jét és Van Gogh: Doc­tor Gachet portréját. Már azzal feltűnést keltett, hogy ez a két kép volt a legnagyobb összegért valaha elkelt festmény mind a Christie’s, mind a Sotheby cég árverésein. Szaito úr azt mondta annak idején, hogy tíz évig szándékozik gyönyörködni e festményekben, majd ezt köve­tően odaajándékozza őket a Si­­zuoka múzeumnak. A boldog tulajdonos azonban annyira megszerette vagyont érő képeit, hogy úgy döntött: magával viszi őket a sírba. Ja­pánban pedig a halottak 99 szá­zalékát elhamvasztják! Múzeumi körök és a gyűjtők nem hisznek a fülüknek, és re­ménykednek, hogy Szaito úr, aki az egyik legnagyobb japán cég, a Daishowa Paper Com­pany főnöke, megváltoztatja vé­leményét, vagy olyan sokáig él, hogy addigra elfelejti eme szán­dékát. (Jelenleg 75 éves.) A fran­cia múzeumok szövetségének igazgatója, Jacques Sallois, fel­hívta a figyelmet arra, hogy még a legnagyobb fáraók is törődtek azoknak a remekműveknek a sorsával, amelyekkel eltemettet­­ték magukat, s ezek még több évezred után is megmaradtak. A nemzetközi jogban, sajnos, nincsenek erre vonatkozó tiltó paragrafusok, így, ha a japán milliomos önként nem tér jobb belátásra, a képek nem kerülhe­tik el sorsukat. A történelem so­rán kevés hasonló példa volt. A VI. században Tong császár te­­mettette el magát a kínai írás el­ső emlékével, és Churchill fele­sége égette el férjének Graham Sutherland által készített port­réját. Olyan esetek már inkább ismertek, amikor egy-egy nagy művész semmisítette meg saját alkotását - például éppen Vin­cent van Gogh... Ha e képek tényleg füstbe mennek, az impresszionizmus rajongóinak csak annyi vigaszuk van, hogy Renoir és Van Gogh e témákat kétszer festették meg, és a csaknem azonos példányok megtekinthetők a párizsi Orsay Múzeumban. GNL VENEZUELÁBAN VESZÉLYES VEZETNI Dél-Amerika északi csücskében szedi a legtöbb ál­dozatát a közlekedés. Az ENSZ egészségügyi szervezetének Genfben nyilvánosságra hozott adatai szerint 100 ezer polgár közül Venezuelában 31-en hunynak el évente közúti tragédiák során. A feketelista második helyezettje a nem kevésbé temperamentumos Portugália. A dél-európai or­szágban tavaly 26 ember számolhatott 100 ezer gyalogos, motoros, autós közül a biztos halállal. A bronzérmes a WHO szomorú jelentésében Új- Zéland lett, ahol alig vidámabb a helyzet (22,8). Érdekessége az ENSZ felmérésének, hogy a technikai színvonalban, motorizáltságban, menta­­litásban oly különböző két óriásállamban, az USA-ban és a Szovjetunióban közel egyformák a tendenciák. Míg Moszkvától Vlagyivosztokig száz­ezer polgár közül 18,3-an hagyják ott a fogukat közlekedési balesetekben, az Egyesült Államokban 18,7 az arány. Ausztria sem tartozik a legbiztonsá­gosabb országok közé, hiszen szomszédainknál 100 ezer lakosra a múlt évben 17,6 közlekedési halottat regisztráltak, míg Svájcban és Németor­szágban 11-13 közötti kvótával zárták 1990-et. Az éllovas Venezuelához képest negyedannyi baleset végződik drámával Norvégiában (8,0), Svédor­szágban (8,4) és Nagy-Britanniában (8,5). A WHO a közlekedési balesetek halálos áldo­zatait illetően 1991-ről még komorabb képet fest­het majd jövőre. Németország öt új tartományá­ban például 1990-ben 93 százalékkal több ember hunyt el a közutakon, mint az újraegyesítés előtti esztendőben. A múlt év januárját összevetve 1991 hasonló időszakának krónikájával még riasztóbb a kép. A balesetek száma megduplázódott, míg a mennyei sztrádákra távozottak száma 54 százalék­kal nőtt, 1991 első hónap­jában 291 ember életét követelve a volt NDK területén. A nyár bekö­­szöntével nem árt, ha a magyar turisták külföldön fokozott óvatossággal közlekednek, ha már ezt a vendéglátók sokszor elfelejtik a volánhoz ülve. W. BERNUSS - Berlin a PATTANÁSOS HERCEGNŐ A gyerekek gyakran meglepően őszinték tudnak lenni, és még olyan nagyságokat sem kímélnek, mint Diana hercegnő. Amikor ellá­togatott a szexuális bűncselekmények gyer­mekáldozatainak lon­doni otthonába, az egyik 11 éves kislány hosszú, méla bámész­­kodás után így szólt hozzá: „Nahát, én azt hittem, a hercegnőnek temérdek pattanás van az arcán!” Még a sok tapasztalattal rendelke­ző Diana is meglepő­dött. A kislány zavará­ban lángvörös lett és ügyesen javított a dol­gon, mondván, ő tulaj­donképpen szeplőre gondolt. Miután érezte, hogy ez a megjegyzés sem volt nyerő, így szólt: „Na mindegy, ak­kor add nekem az egyik gyémántodat.” GYORSHÍR William herceg, Charles és Diana legidősebb fia, tegnap golfozás közben megsérült. A 10 esztendős kisfiút bal szeme fölött találta el az ütő a berk­­shire-i iskolában, melynek ta­valy ősz óta növendéke. A szü­lők azonnal a helyszínre siettek, ahol az orvos közölte, hogy ideiglenesen ellátta a gyereket, de további kezelésre Londonba kell szállítani. Az angol főváros­ban hajtották végre a rutinmű­tétnek számító operációt, amely az orvosok szerint remekül sike­rült. A hercegcsemetének sem­milyen maradandó sérülése nem lesz, s néhány nap múlva saját maga mondhatja el, ho­gyan történt a baleset. A beteg nem gyógyul A szovjet központi statisz­tikai hivatal adatai szerint az év első négy hónapjá­ban, összehasonlító árakon számolva három százalék­kal csökkent a közfogyasz­tású cikkek gyártása. Az élelmiszer-termelés hét szá­zalékkal csökkent és a jel­zett időszak alatt a tavalyi­hoz képest 3,4 milliárd ru­belnyi áruval kevesebbet hoztak forgalomba. A gazdasági helyzet romlása megmutatkozik a gazdasági kapcsolatok összeomlásában, a barter­­üzletek alakulásában és az alapanyag-ellátás aka­dozásában. (AN) á * Japán álom Új luxusmodellel jelentkeznek nyáron a felkelő nap országá­nak konstruktőrei. A három év garanciával kínált Mitsubishi Sigma a krómtól csillogó barokkos stílust ötvözi a 90-es évek csúcstechnikájával. A 4,75 méter hosszú, 470 literes csomagtartójú, négyajtós japán limuzin kétféle erőforrással kerül az európai szalonokba. A 3000 köbcentis, hathengeres, elsőkerék-meghajtásos Sigma választható 177 és 205 lóerős motorral egyaránt. A gyengébbik, a Sigma 3.0 V6 alapára Németországban 45 ezer márka, de ezért a summáért - négy Lada Samara kerül ennyibe­­ emelhető magasságú szervokormányt és központi zárat is kap a kuncsaft. Az auto­mata sebességváltós Mitsubishi-nóvum bő 47 ezer DM-et kóstál. Jól megfér az elegancia és a sportos stílus a 24 szelepes, 205 lóerős Sigma 3.0 V6 24 V jelzésű típusban, melynek végsebessége 230 km/h. A 100-as tempóra 8,7 másodperc alatt gyorsuló Mitsubishi álom 54 ezer márkáért válik való­sággá. Az ötszemélyes limuzin automata váltós verziója 60 ezer márkába kerül, megközelítve ezzel a hasonló kül- és belcsínnel rendelkező európai kategóriatársak árát. W. B.

Next