kurír - reggeli kiadás, 1993. november (4. évfolyam, 298-327. szám)
1993-11-05 / 302. szám
GOOD BYE HAGYOMÁNY! Jim Randle professzor, az a mérnök, aki létrehozta a világ leggyorsabb benzinfaló szériakocsiját - úgy tűnik -, zöldre váltott. A Jaguar egykori főmérnöke ugyanis a múlt héten mutatta be legújabb szellemi kisdedjét, amelynek csak annyi köze van idősebb, már sorozatgyártású testvéréhez, az XJ-220- oz, hogy közös a papájuk. Ám míg a félmillió dolláros sportkocsi elképesztő műszaki megoldásai ellenére is régimódinak nevezhető a környezetvédelem szempontjából, addig öccse, a Hermes névre keresztelt autó alighanem lázba hozza majd a az autóipar zöldpárti részét. Ennek a természnek már csak a vevői lehetnek tolvajok és kereskedők, hiszen maga a jármű a lehető legkisebb mértékben lopja meg a természetet. Külső és belső kialakításában felfedezhetők a „jaguarság” jelei, az igényes luxust nyújtó utastér harmonikusan illeszkedik a szuperkönnyű alumíniumból formált karosszériához. A professzor szerint autója minden célra felhasználható lesz majd, éppen annyira alkalmas taxinak, mint luxuslimuzinnak vagy éppenséggel családi kocsinak. A letisztult és áramvonalasra igazított forma ellenére a Hermes sok tekintetben emlékeztet a híres londoni taxira, legalább annyira kényelmes, ám a napjainkban oly divatos gömbölydedsége a minimumra csökkenti a légellenállást. Randle professzor szerint az elektromos hajtómű mindaddig nem jelenthet méltó ellenfelet a hagyományos benzin- és dízelüzemű motornak, amíg az akkumulátorokkal leterhelt villanyautó nem lesz képes túlszárnyalni a 120-140 kilométeres óránkénti sebességet. A britek egyik leghíresebb autóépítője úgy véli: a villanymotor táplálását ehhez is több „fedélzeti” generátorral kell megoldani, amelyet kimagaslóan hatékony gázturbina működtet. A legújabb fejlesztésű kerámiatechnológia felhasználásával azonban a turbina képes lesz a metángáz elégetésével elegendő energiát termelni ahhoz, hogy az autó akár 200 kilométeres sebességgel is száguldjon, és százra 7,4 másodperc alatt gyorsuljon fel. A Hermes esetenként képes lesz a hidrogén felhasználására, amely Randle professzor szerint a jövő üzemanyaga. A hidrogén másik nagy előnye, hogy a büdös kipufogógázok helyett végterméke mindössze tiszta víz. A brit közlekedési miniszter, Roger Freman szerint a bemutatott projekt remek változata a „jövő autójának”, hiszen míg a nemzetközi autószalonokon kiállított futurisztikus csészealjak valószínűleg sosem fognak az utakon szaladgálni, addig a Hermes igazi kihívás az olyan autógyártók számára, akik számára fontosak a takarékos és környezetbarát motorok. Randle professzor szellemi gyermeke tehát felér egy arculcsapással az autós szakma maradi része számára, hiszen a legtöbb autógyártó azért nem köszön el a környezetszennyező autóktól, mert a fejlesztés milliárdokba kerül. Jim Randle bemutatott tervei viszont már olyan műszaki megoldásokat tartalmaznak, amelyek megvalósíthatóak, annál is inkább, mivel a professzor szerint két év múlva már legördülhet a futószalagról az első „húsvér” Hermes. NAGY TAMÁS Csoda-Jaguar - félmillió dollárért A hagyományos londoni taxi Randle professzor álma Takarékos Carrier Szakmai továbbképzést tartanak a Magyar Olaj- és Gázipari Rt. kenéstechnikai központjában. Az egy éve működő intézményben az összejövetelek szinte mindennaposak. Mondhatni, itt találkozik és cserél véleményt rendszeresen a tudomány és az ipar, a gyakorlat. A kenőanyag-fejlesztés stratégiai céljainak megvalósításához igencsak nélkülözhetetlenek e tanácskozások. Hozzájárulnak ahhoz, hogy a cég mindenkor érvényes nemzetközi teljesítményszintekhez igazodva valóban csúcsi minőségű termékeket állítson elő. A MOL évente közel 100 ezer tonna kenőanyagot gyárt, annak a teljes választékát - csaknem 250-félét - kínálja a felhasználóknak. A fejlesztésben különösen fontos szempontként érvényesül a környezetvédelem. Hiszen - mint azt Bobest Éva kenőanyagkutatás-vezető hangsúlyozza - ezek a termékek köztudomásúan szénhidrogénekből állnak, amelyeknek biológiai lebontása enyhén szólva nem a legkedvezőbb. A természet iránti felelősség a céget fokozottan áthatja. Emellett tagadhatatlanul megtérülő befektetésnek látszik időről időre többet áldozni a környezetvédelemre. A kenőolajgyártásban feldolgozott alapanyagokra szigorú előírások vonatkoznak. Nem tartalmaznak semmiféle olyan összetevőt, amelyek a tudomány mai állása szerint veszélyes anyagnak minősülnek. A környezetvédelmet közvetve szolgálják a fejlesztésnek azon irányai, amelyek a felhasználási teljesítményszint növelését célozzák. Ennek emelésével - mutat rá Bobest Éva - hosszabb az olajok használati ideje, kitolódik az olajcsere periódusa. A Komáromban kifejlesztett Carrier Maximal motorolajcsalád rendelkezik például ezen igen biztató paraméterekkel. A benzin- és dízelüzemelésű személygépkocsiknál használatos új kenőanyagok 2-3 százalékos üzemanyag-megtakarítást is eredményezhetnek. A haszongépjárműveknél az ugyancsak közelmúltban forgalomba került Carrier Turbo és Carrier Super dízel motorolajok bírnak hasonló jó tulajdonságokkal. Az előbbi a mezőgazdasági erőgépeknél és egyéb közlekedési alkalmatosságoknál, az utóbbi az autóbuszoknál és a kamionoknál alkalmazható eredménnyel. A kenőanyag-fejlesztés új iránya azokra a termékekre összpontosul, amelyek a felhasználás során közvetlenül érintkeznek a természettel. Ugyan ki gondolná, hogy tetemes mennyiségű olajat permeteznek szét fakitermelésben használatos láncfűrészek? Pedig így van. Ahogy folyik a fűrészelés, úgy hullik szerteszét a fákra, bokrokra, a dúsabb vagy gyérebb aljnövényzetre a károsító anyag. Ezeknél a gépeknél vagy például a kétütemű csónakmotoroknál nyilvánvalóan a környezetkímélő, a biológiailag könnyen lebontható kenőanyagoké a jövő. S már akadnak olyan MOL- termékek, amelyeknél több mint 80 százalékos a biológiai lebontás adott vizsgálati körülmények között. A környezetbarát kenőanyagok családjába tartozik ez idő tájt egyfajta fűrészgéplánc, kétféle hidraulikas egy csónakmotorolaj, valamint korszerű kenőzsír. Tény, hogy a speciális alapanyagok miatt e készítmények jóval drágábbak a hagyományosnál, így bizony elterjesztésük sem egyszerű. Számos országban, például a szomszédos Ausztriában, kötelező az ilyen termék használata a fakitermelésben. Igaz, az állam támogatást is nyújt ehhez. Nálunk sajnos még hiányoznak a szükséges jogszabályok. A dotáció is. S bár a hazai felhasználók fogékonyak és elismerik a környezetvédelem fontosságát, még nem igazán tudnak tenni érte. Mert - Bobesz Éva is belátja - nemhogy jobb minőségű kenőanyagra, gyakorta a legolcsóbb üzemeltetéshez szükséges dologra sincs pénzük. A MOL Rt. - amely a legújabb kenőanyagaihoz az élenjáró gépjárműgyártó cégek jóváhagyásaival is rendelkezik - mindenesetre kedvező árakkal, szaktanácsadással, igényes szolgáltatásokkal igyekszik bővíteni a Carrier kenőanyagai vevőkörét. E. K. tanán ÚJ ÁLLAPOTÚ HASZNÁLT FIAT GÉPKOCSIK AZ AUTÓSZÜVNÉL FIAT UNO 1989-90-es évjárat 560 E Ft-tól FIAT TIPO 1989-90-es évjárat 689 E Ft-tól A gépkocsik 23 000-55 000 km-t futottak. Az árak a vámot és az áfát tartalmazzák. Részletfizetés is lehetséges, 60% előleg befizetésével 18 havi futamidő alatti törlesztéssel. A gépkocsik vizsgáztatását külön megrendelés alapján rövid határidővel vállaljuk. IBÉN BUDAPESTI AUTÓJAVÍTÓ ISZ Budapest V., Magyar u. 36. Budapest XIV., Szőnyi út 2. Budapest XVIII., Hengersor u. 25. Telefon: 127-2889, 280-3487 BARUM MICHELIN PIRELLIA Hoz GUMIKÖPENYT az Ön gépkocsijára sem szerelhetek, de nálam kedvező áron vásárolhatja meg és szereltetheti fel. FUTÓMŰBEÁLLÍTÁSÁT is a helyszínen elvégezzük. SCHŐN-MŰHELY, Vil., Dankó u. 12. Tel.: 114-1390 Aki ezt a hirdetést bemutatja, a munkadíjból 10% KEDVEZMÉNYT KAP! GISLAVED PANLOP FULDA - 1103 Bp. Kőér u.3/a VT ¥ ITIf/l Tel./fax: 157-2976 Nyitvatartás: hétköznap 8-16 óráig teljes körű alkatrészellátást biztosít ALFA ROMEO LANCIA minden típusához FIAT LUBRIFICANTI gyári olajok forgalmazása . MÁRKAKERESKEDÉS MAZDA - Perényi Budaörs, M1-M7 út, 9 km új gépkocsi értékesítés MEGNYÍLT! TELJES TÍPUSVÁLASZTÉK, részletre és lízingbe is. MAZDA - Perényi 2040 Budaörs, Forrás u. l. Telefon: 06-60-334-478, fax: 1 15-1043