A MTA MŰSZAKI TUDOMÁNYOK OSZTÁLYÁNAK KÖZLEMÉNYEI 6. KÖTET (1952)
6. kötet / 1-2. szám - SZÉCHY KÁROLY: Hegesztett hídszerkezetek alkalmazása közúti hídjaink újjáépítése során
SZÉCHY Károly voltak csak felhasználhatók. A mozgóhidak pedig nagy dinamikus terhelésnek kitett és aránylag nagy fesztávolságú rácsos szerkezetek voltak, így a Szabadság híd rendkívül erős és komoly hadiforgalmat lebonyolító főtartói 3,0 m magas és 27,0 m fesztávolságú rácsos szerkezetek, (1. 1. ábra) a Petőfi-hídéi pedig 35,0 m fesztávolságú és 2,5 m magas rácsos szerkezetek voltak (2. ábra). A Szabadság-híd övszelvényei szögvasakból voltak összeállítva, akárcsak a rácsrudak, ami munkamegtakarítást jelentett még a Petőfi-híd lemezekből összeállított T alakú öveivel szemben is. Az övek illesztése 45°-es hajlású tompa illesztésként volt kiképezve, a csomópontok pedig csomólemezekből állottak, amelyekhez a rudak tompán ütköző illesztésekkel kapcsolódtak. A Szabadság-lúdnál a varratok legnagyobb része túlméretezett sarokvarrat volt. 2. Csőhidak Hegesztéstechnikai, szerkezeti és hídépítési szempontból egyaránt sokkal komolyabb lépést jelentett a nagyfesztávolságú csőhidak megépítése, amely valóban úttörő lépés volt a legnehezebb körülmények között. Hogy a csőszelvények hegesztett rácsos szerkezetek készítésére igen alkalmasak, arra már a 11. Nemzetközi Hídkongresszus rámutatott, azonban abban, hogy az ország, sőt talán az egész világ legnagyobb fesztávolságú rácsos hídját hegesztett csőszerkezettel építettük meg, arra nemcsak ez a tudat, hanem a szükség is * . 3. ábra