Magyar Hírlap, 1995. október (28. évfolyam, 243-255. szám)
1995-10-25 / 250. szám
1995. OKTÓBER 25., SZERDA KÖRNYEZETVÉDELEMMagyar Hírlap 19 A Budapesti Vegyiműveknek az új beruházástól függetlenül lépnie kell Dorog is csatasorba állt a garéi hulladékért Az égető ellenzői a polgári engedetlenség határain is túlmennének Parázs hangulatban zajlottak le azok a lakossági fórumok, ahol a garéi tervezett veszélyeshulladék-égető környezeti hatástanulmányát ismertették a környékbeliekkel. Ezzel az engedélyeztetési eljárás utolsó szakasza is lezárult, most a környezetvédelmi hatóságon a sor, hogy döntsön az égető sorsáról. Időközben a garéi hulladék ártalmatlanítására alkalmas dorogi hulladékégető hivatalosan is jelezte: bármely pillanatban kész megkezdeni a magas halogéntartalmú mérgező anyagok eltüzelését. A dél-baranyai Garé és Szalánta határában a nyolcvanas években 15 ezer tonnányi magas halogéntartalmú veszélyes hulladékot halmozott fel a Budapesti Vegyiművek. A korabeli laza környezetvédelmi előírások betartásával létesített hulladéklerakó már jó ideje potenciális környezeti katasztrófahelyzettel fenyegeti a környéket. Ennek elhárítására, a hulladékok megnyugtató és végleges ártalmatlanítására a Dél-dunántúli Környezetvédelmi Felügyelőség 1997 végéig adott haladékot a vegyiműveknek. A 63 ezer méreggel teli hordó ártalmatlanítására a szakemberek egy 17,5 ezer tonna éves kapacitású égetőmű megépítését javasolták. A terv azonban szembeállította a hordótenger tetején csücsülő garéiakat a környező településekkel. Az égetőparti garéiakkal szemben egységfrontba tömörült többi település az anyag Dorogra szállítását tartotta és tartja ma is az egyedül szóba jöhető megoldásnak. Az idestova négy éve zajló eseményeket távolról szemlélő Dorogi Hulladékégető a garéi környezetszennyezés felszámolására most három alternatívával állt elő. Az égető a közelmúltban több száz millió forintos költséggel végrehajtott fejlesztések eredményeként kétszer annyi klórtartalmú hulladékot képes fogadni mint korábban, ami azt jelenti, hogy folyamatos üzem mellett hét év alatt akár el is égethetné a garéi hordók tartalmát. Mi több, a hulladékégető 25 ezerről 35 ezer tonnára történő tervezett kapacitásbővítésével ez az idő öt évre csökkenhetne. A mai hulladékínséges időkben a megrendeléshiánnyal küzdő Dorognak minden gramm hulladékra szüksége van, ez indokolja, hogy lépéseket tegyen a veszélyes hulladék, és ezzel együtt az üzlet megszerzésére. A vegyiművek ezzel szemben a garéi ártalmatlanításban érdekelt és a dorogi próbaégetésre is csak többszöri unszolásra adott néhány tonnát az előbb-utóbb „kincset érő” anyagból. Bóna István, az égető létrehozására vállalkozó magyar-francia vegyes vállalat, a Hungaropec Rt. ügyvezetője elismeri, hogy a klórbenzolt Dorogon is ártalmatlanítani lehet, ám hozzáfűzi: 2,5-3 évig is eltart, míg a jelenleg egyetlen világszínvonalú hazai hulladékégető fejlesztéséhez szükséges engedélyeket be tudják szerezni, ám addig sem ők, sem a hulladék nem tud várni. Dorog monopolhelyzete a készülő rudabányai és garéi égetővel megszűnik és ez egészséges versenyhelyzetet teremt a hazai piacon - húzza alá Bóna István. Arra az aggályra, hogy az ország nem tud eltartani három veszélyeshulladék-égetőt kifejti: független szakértők által végzett piackutatás eredménye szerint csak Baranyában évente 22 ezer tonna elégetendő veszélyes hulladék keletkezik, nem beszélve az évek alatt felhalmozott „készletekről”. Az égetőt tehát a hazai ipar is bőven el tudja látni munkával. Hulladékimportról még abban az esetben sem lehet szó, ha az Európai Közösséghez csatlakozva a határok átjárhatóak lesznek - cáfolja a behozatalra vonatkozó vádakat az ügyvezető igazgató. A hatmilliárd forintos beruházás finanszírozására előrehaladott tárgyalásokat folytatnak az EBRD-vel és a Bank Indosuezzel. A térség önkormányzatai számára - területfejlesztésre - a Hungaropec Rt. 32 millió forintot ajánlott fel, ezen túlmenően az öt legközelebbi község (Garé, Szalánta, Bosta, Turony és Csamota) az égető bevételeiből évi mintegy 60 millió forintos támogatást kap. Ennek felosztásáról a polgármesterek részvételével megalakult társadalmi ellenőrző bizottság szabadon dönthet. A bizottság munkájában azonban egyelőre sem Bosta, sem az égetőt kezdettől fogva ellenző Szalánta nem kíván részt venni. A bostaiak még a korábban felvett 3,2 milliós támogatást is visszafizették, nehogy az a vád érje őket, hogy olcsón „eladták” magukat. Dunai Zoltánt, Szalánta polgármesterét a Zöld Alternatíva Párt meg nem nevezett személyeiből álló szakértői csoportja segítette ízekre szedni a környezeti hatástanulmányt. A megyéjét jól ismerő polgármester erősen kétli, hogy Baranya ipara el tudná látni hulladékkal a tervezett égetőt. A helyiek attól tartanak, hogy a létesítmény jelentős környezeti többletterhelést okoz, míg a salaklerakó veszélyezteti a talajt, a felszíni és felszín alatti vizeket egyaránt, emellett tönkreteszi a történelmi borvidéket és a turizmusra is kedvezőtlen hatást gyakorol. A hatástanulmány egyébként a zöldek szerint még egy középiskolás tankönyv színvonalát is alig üti meg. A szakhatósági egyeztetéseket követően a területileg illetékes Dél-dunántúli Környezetvédelmi Felügyelőség Garén, Bostán és Szalántán lakossági fórumon ismertette a helyiekkel a hatástanulmány megállapításait. A legforróbb hangulat Szalántán alakult ki, ahol öt órán át záporoztak a kérdések a szakemberekre. Elhangzott: az elkeseredett szalántaiak a polgári engedetlenség határain is hajlandóak túlmenni, amennyiben számukra kedvezőtlen döntés születne. A szakmailag megalapozottnak bizonyuló érveket a környezetvédelmi hatóság figyelembe veszi, amikor az engedély kiadásáról dönt, ám az égetőt érzelmi síkon elutasító véleményekkel nem tud mit kezdeni - hangsúlyozza Szathmáry Magdolna, a pécsi felügyelőség igazgatója. Jelenleg a videón rögzített fórumok feldolgozása folyik, ezt követően november elején születhet döntés a környezetvédelmi engedélyről. Akire nézve ez hátrányos, minden bizonnyal fellebbez a döntés ellen. A másodfokot a Környezetvédelmi Főfelügyelőség jelenti, akinek a határozatát bíróságon lehet megtámadni. A bíróság első- és másodfokát megjárt ügy végül a Legfelső Bíróságon köthet ki - úgy 2-3 év múlva - ad áttekintést a döntésük elleni jogorvoslati lehetőségekről Szathmáry Magdolna, aki azonban nyomban leszögezi: a Budapesti Vegyiműveknek a környezetszennyezés felszámolását ettől függetlenül meg kell kezdenie, nem hivatkozhat az államigazgatási eljárás elhúzódására. Kriván Bence Hírlapelőfizetés Az ügyfélszolgálati irodák és címeik: Posta Magyar Posta Részvénytársaság Hírlapüzletági Igazgatósága I., II. ker. iroda: 1122 Csaba u. 7/A 212-2247, 212-2248 155-4211 III. ker. iroda: 1031 Kiscelli u. 7 1 9. 168-7680 IV. ker. iroda: 1041 István út 18. 169-1106 V. ker. iroda: 1053 Királyi P. u. 10. 266-3493 VI. ker. iroda: 1067 Teréz krt. 51—53. 112-1200 VII. , VIII., XIV. ker. iroda: 1076 Verseny u. 12. 322-9219 IX. ker. iroda: 1091 Üllői út 114—116. 263-3047 X. ker. iroda: 1101 Körösi Csoma sétány 5. 261-1974 XI. ker. iroda: 1115 Bártfai u. 65. 209-3361 XII. kér. iroda: 1122 Városmajor u. 10. 213-0370, 155-0319 155-3316 XIII. kér. iroda: 1134 Lehel u. 10/A 270-2229/178, 180 XV. ker. iroda: 1151 Fő út 68. 169-2219 XVI. kér. iroda: 1161 Jókai u. 2/B 183-0753 XVII. kér. iroda: 1171 Egészségház u. 13. 256-6923 XVIII. kér. iroda: 1181 Üllői út 400. 291-4073 XIX. kér. iroda: 1191 Templom tér 22. 282-9270 XX. ker. iroda: 1203 Téglagyár tér 9. 284-0340 XXI. kér. iroda: 1211 Szent Imre tér 21. 276-4523 XXII. kér. iroda: 1223 Nagytétényi út 162. 226-8763 XXIII. kér. iroda: 1238 Grassalkovich u. 153. 283-0186 Merre tovább, gázautózás? A tárca inkább a katalizátorfelszereléstől remél eredményt Amióta két évvel ezelőtt legálissá tették a probán-bután gáz motorhajtóanyagként történő felhasználását, töretlenül ívelt felfelé az átalakítással foglalkozó szervizek forgalma. A gyors megtérülés, a benzinnél akkortájt mintegy 30 százalékkal olcsóbb PB-gázár, valamint a környezetvédelmi tárcának az átalakításhoz nyújtott 18 ezer forintos támogatásának köszönhetően - hivatalos adatok szerint - közel 25 ezren szereltettek be gázszettet az autójukba. A gáz árába beépített adók drasztikus emelése miatt azonban újabban egyre kevesebben vállalkoznak az átállásra. Jelenleg 60 szakműhelyben lehet beszereltetni a vegyes, gázbenzinüzemhez szükséges berendezéseket. Az átalakítás költsége a Ladák esetében 40 ezer forint körül alakul, a kényesebb nyugati járművek esetében sem haladja meg a 100 ezer forintot. A megtérülési mutató azonban a közlekedésre alkalmas, LPG-nek elkeresztelt PB-gázkeverék tankolása esetén közel a duplájára nőtt: ma legalább 23-25 ezer kilométert kell megtennie az autónak, mire visszahozza az átalakítás költségeit - tudtuk meg Major Ferenctől, a Globimpex műszaki vezetőjétől, aki úgy véli, hogy az LPG hajtóanyagár fogyasztási adótartamának jövő évi tervezett 20 százalékos emelése mindinkább arra készteti a vegyes üzemű autók tulajdonosait, hogy a tankállomásokat meszsze elkerülve otthon, a majd’ feleannyiba kerülő háztartási PB-palackból töltsék fel a gáztartályokat. Amíg a palackos gáz ára 35 forint körül alakul, addig a kutaknál lassan 70 forintot kérnek az autógáz literjéért. Az árkülönbözet egyre több embert arra ösztönöz, hogy otthon fejtse át a gázt a gépkocsi tartályába. Az amúgy is gyér kúthálózat forgalma az áremelést követően alaposan megcsappant. Fellendült viszont az Olaszországból behozott házilagos átfejtő szivatytyúk feketepiaci forgalma. Major Ferenc szerint a „hto-effektushoz” hasonló jelenség többszörösen is káros: egyrészt ellehetetleníti a gázkutak üzemeltetőit, másrészt az állam sem jut bevételekhez az adóból, nem beszélve arról, hogy mekkora veszéllyel járnak a lakókörnyezetre a kezdetleges eszközökkel végzett otthoni átfejtések. A megoldás a háztartási és autózásra használt gáz árának közelítése lehetne, ám ezzel ellentétes irányú ármozgás várható, a gázárat inkább a gázolajéhoz igazítják. A töltőállomás-hálózat kiépítésére megalakított Supergáz-Autó-Híd Rt.-nek is van oka panaszra. A gáz iránt visszaesett kereslet ugyanis nem kedvez a kutak építésének. Az rt. erre a célra 300 millió forintos támogatást nyert el a Központi Környezetvédelmi Alap pályázatán, ám az összeg felhasználására gazdaságossági tényezők miatt nem kerülhetett sor - mondja Horváth Ernő ügyvezető igazgató. A Supergáz elsősorban a földgázüzemre átalakított teherautók és autóbuszok számára épített volna ki regionális hálózatot, ebből eddig csak a Ciprus utcai és a Diósdi telep valósult meg. Egy kisebb, 5 köbméteres tartályból és kútoszlopból álló LPG-gáztöltő állomás kialakítása 2,5 millió forintnál kezdődik. Gondot jelent, hogy a nagy olajforgalmazó vállalatok konkurenciát látnak a gázban és nem engedik be területükre az egyébként szolgáltatásbővítést és ezzel együtt többletbevételt hozó gázkutakat. Az országban jelenleg 55 kút működik, ezek többnyire átalakítóműhelyek, szervizek mellé települnek. Budapesten öt kútnál lehet tankolni. A hagyományosan „gázos” megyékben, így Csongrádban, Bács-Kiskunban és Hajdú-Biharban viszonylag jó az ellátottság, vagyis 50-80 kilométeren belül után lehet tölteni a kiürült palackot. A benzinforgalmazó cégek által féltékenyen őrzött autópályák mellé lehetetlen kutat telepíteni, holott óriási igény mutatkozna erre. A gázzal legálisan vagy illegálisan autózók számát 50 és 100 ezer közöttire becsülik. A hazai utakon futó autók közül összesen 300 ezret lehet benzingázüzemre átállítani, tehát a gázautózásban még mindig óriási tartalékok rejlenek - véli Major Ferenc. Ezek kiaknázását azonban a kormányzat nem könnyíti meg számottevően. - A gázautóprogramot nem állítjuk le, de sok tekintetben változtatni fogunk a pályázati rendszereken - nyilatkozta lapunknak Baja Ferenc, aki elaprózottnak és aránytalannak tartja az eddigi támogatási rendszert. - Az egyébként jól működő gázmotorprogram jövőre kisebb volumenben folytatódik, a fenntartásához szükséges támogatást a tárca továbbra is megadja - fűzte hozzá a miniszter. Baja sokkal fontosabbnak tartja a kétüteműek és a korszerűtlen autók okozta levegőszennyezés radikális mérséklését. Ennek érdekében a tárca újabb katalizátorprogramot dolgoz ki. Gazdasági elemzések igazolják, hogy a katalizátorfelszereléssel sokkal jobb eredményt lehet elérni a levegőtisztaság-védelem területén, mint az autógázprogram túlzott erőltetésével. Ezért a tárca a városi autóbuszok környezetbaráttá tételét is inkább a katalizátorfelszereléssel egybekötött motorfelújítással, mint a gázmotorok költséges beszerelésével képzeli el. K. B. Gázüzemű autó a Főtaxinál fotó szigetváry Zsolt JOGI ELSŐSEGÉLY DR. PETRIK FERENC AZ ÖN ÜGYVÉDJE • Életünknek alig van olyan területe, amelynek valamilyen módon ne lenne jogi vonatkozása. Ha közlekedünk, ha vásárolunk, vagy csupán végezzük a munkánkat, ha házasságot kötünk vagy elválunk, ha adózunk, ha vállalkozunk, ha betörik az ablaküvegünk és a biztosító megtéríti a kárt, vagy ha csak egyszerűen kifizetjük a villany- illetve a gázszámlákat, minden esetben egy-egy jogviszony alanyai is vagyunk. • Ha ügyes-bajos dolgunk akad, az első kérdések ezek: vajon jól ítéltük-e meg helyzetünket, mihez van jogunk, mihez nincs; hol keressünk orvoslást gondjainkra; ki jogosult illetve köteles intézkedni ügyünkben; mit tehetünk, ha úgy érezzük, hogy az intézkedés sérelmes? • Ez a nem szakembereknek készült könyv minden nap segítségére lesz abban, hogy ne érezze magát elveszettnek, tanácstalannak amikor saját maga és a családja ügyeit intézi. Szerzője az egykori népszerű tévéműsor, a „Jogi esetek" szakértője, számos jogi ismeretterjesztő könyv szerzője, jelenleg a Legfelsőbb Bíróság elnökhelyettese érdekes, közérthető stílusban igazít el a jogszabályok labirintusában. 624 oldal kötve 995 Ft RENDELJE MEG EZT A NÉLKÜLÖZHETETLEN KÉZIKÖNYVET MOST! A könyvet postán, utánvéttel küldjük el, a postaköltséget a kiadó fizeti. MEGRENDELÉS (Nyomtatott betűvel töltse ki!) Megrendelem dr. Petrik Ferenc Az Ön ügyvédje című könyvét............. példányban postai utánvéttel. A 995 Ft-os példányonkénti árat az átvételkor fizetem ki. Név: .................................................................................................................................................................................. Irányítószám: ............................... Cím:............................................................................................................. Dátum:...............................................Aláírás.......................................................................................................... .1 A megrendelőlap s pót postán vagy faxon küldje el az alábbi címre: 1027 Budapest Margit körút 64/b Fax: 202-7145 |______