Magyar Hírlap, 2000. július (33. évfolyam, 152-177. szám)
2000-07-21 / 169. szám
2000. július 21., péntek Kétéves költségvetés készül a PM-ben Járaitól egy hét haladékot kaptak a tárcák az igényeik részletezésére Meghosszabbította egy héttel a pénzügyminiszter azt a határidőt, amíg a tárcák benyújthatják a 2001-2002. évi költségvetési igényüket. A hosszabbítás oka, hogy a Pénzügyminisztérium (PM) részletes, kétéves költségvetést nyújt be a kormánynak. A kétéves büdzsé elfogadásának előfeltétele az államháztartási törvény módosítása is, amit a tervek szerint a költségvetéssel egy időben nyújt be a tárca a parlamentnek. MH-összeállítás A szaktárcák további egy hét haladékot kaptak a pénzügyminisztertől a kétéves költségvetési igények kimunkálására. A májusban kibocsátott tervezési körirat eredetileg e hét csütörtökét szabta végső határidőnek. Ám időközben eldőlt, hogy a pénzügyi tárca a következő két évre részletes költségvetési tervet nyújt be a kormánynak - nyilatkozta Pichler Ferenc, a PM szóvivője. A kormány elé kerülő dokumentumban mind a két esztendőre szerepel a részletes szövegszerű törvényjavaslat, s a kiadásokat, bevételeket is címekre lebontva terjesztik a kabinet elé. Az még nem dőlt el, hogy a büdzsék egy vagy két külön törvénytervezetben kerülnének a parlament elé. A kétéves büdzsé benyújtásához szükség lesz az államháztartási törvény módosítására, amit a költségvetési tervezetekkel egy időben nyújt be a kormány a parlamentnek. Mintegy 700 milliárd forintnyi többlettámogatásra vonatkozó igényt nyújtottak be a 2001-es költségvetésüket tervező szaktárcák a múlt hét végéig (MH, július 17. 3. o.). Az adott szakminisztérium és a PM tervei közötti eltérés nagyságát vizsgálva az látszik, hogy az agrártárcával várható a legtöbb vita. A PM az idei 168 milliárd forintos tárcabüdzsét 13,9 milliárd forinttal növelné, míg a szaktárca 115 milliárd forintos növelésre tartana igényt. E többletforrásokat szükségtározók építésére, az öntözés ingyenessé tételére fordítaná, de a Nemzeti Földalap rendezésére is forrásokat igényel a tárca, bár arról még nem született döntés, hogy a földalap az ő kezelésébe kerülne majd a jövőben. A Honvédelmi Minisztériumnak nem kell egyezkednie a költségvetési főszámokról, azt ugyanis egy tavaly nyári kormányhatározat 2004-ig garantálja. Az Orbán-kabinet követi az előző ciklusban elfogadott elvet: a GDP 0,1 százalékával emeli jövőre a védelmi költségvetést. Az így 30 milliárddal növelt, összesen 223 milliárd forintos büdzsé legnagyobb kiadása az idén megindított létszámleépítések, a honvédség átalakításának költségei lesznek. Jövőre megindul a honvédség gépjárműparkjának a cseréje, igaz, egyelőre kisebb összegekkel, és amennyiben meglesz a döntés, a MiG-29- esek korszerűsítése is a tárcát terheli majd. Az oktatási tárca az idei 148 milliárd forintos keretét 45 milliárddal növelné. Ebből jutna a 18 milliárd forintos kutatás-fejlesztési előirányzatra, 20 százalékos pedagógusbér-emelésre. Jövőre 62,4 milliárd, 2002-ben pedig 64 milliárd forintot igényel a Környezetvédelmi Minisztérium a költségvetésből. Az ideihez képest közel 6 százalékos növekedést jelentő előirányzat mellett jelentős ISPA- és PHARE-források - 5,7 milliárd forint - is növelhetik a minisztérium pénzkeretét. Szintén a központi költségvetésre vár a 2001. január 1-jén hatályba lépő hulladékgazdálkodási törvényben megszabott feladatok (mint például szelektív gyűjtés, korszerű lerakók építése) teljesítése. Ilyen célokra 8 milliárd forint elköltését tervezik. Az összeget a települések hulladékos programjainak finanszírozására az önkormányzatok használhatják fel. A Szociális és Családügyi Minisztérium (SZCSM) a szociális területen dolgozók számára, az országos fogyatékosügyi program végrehajtására, valamint a szociális intézményhálózat rekonstrukciójára az ideinél több pénzt szándékozik juttatni a jövő évben - nyilatkozta a távirati irodának Pulay Gyula közigazgatási államtitkár. A szociális ellátásban dolgozók béremelésére másfél-két milliárd forinttal szeretne többet fordítani a minisztérium. A fogyatékosügyi programban rögzített feladatok végrehajtására, az idei 30,7 milliárddal szemben, jövőre mintegy 40 milliárdot fordítanának a tervek szerint a központi költségvetésből. A szociális intézményhálózat rekonstrukciójára a pénzügyi tárcánál félmilliárdot terveztek, az SZCSM azonban egymilliárdot szeretne költeni erre a célra. Őszig kitarthat a húszforintos tojásár Eddig nyáron még soha nem volt 20 forintnál drágább a tojás. Most viszont már ennyiért, vagy még ennél is többért árusítják darabját a nagyobb üzletközpontokban. Szakemberek szerint ősztől várható az árak lassú visszarendeződése. Szilágyi Béla A múlt héten még „csak” 13,50-ért vették át a tojást a termelőktől az üzletláncok, a héten már 15-16 forintot is megadtak értük, hogy aztán 20 forintért vagy afölötti összegért adják tovább. Ilyen magas még soha nem volt a tojás ára nyáron - nyilatkozta lapunknak Gubis János, a Tojás Szövetség illetékese. A hirtelen drágulás okaként említette, hogy a múlt évben a nagyüzemi árutojástermelő telepek összességében 640 ezer tojóval csökkentették állományukat, s a háztáji termelés is visszaesett. A drágulásba a takarmányárak növekedése is belejátszott. A szakember szerint, amennyiben a takarmányárak nem növekednek tovább, a tojás drágulása is megáll. Jelenleg egy tojás árában 6-7 forintot tesz ki a takarmány költsége. Mostani árakon számolva a termelőnek egy tojás 12,50 forintjába kerül, azaz most 2,50-3,50 forint hasznot könyvelhet el darabonként, amennyiben a nagykereskedőnek szállít. Gubis János szerint ha egy tojáson legalább egy forint haszon van, az már megéri a termelőnek. Azzal, hogy most 15-16 forintért veszik át tőlük az árut, kompenzálhatja múlt évi és első féléves veszteségeiket. A szakember szerint a most beállított új állomány révén augusztus végén, szeptemberben megnő a kínálat, ami lefelé viheti az árakat. Folytatás az 1. oldalról Csak érdekességként, a területileg valamivel nagyobb USA-ban ugyanakkor 20 irányítóközpont található egységes infrastruktúrával. Az elnök szerint, ha egész Európában nem is, de régióként könnyebben létre lehetne hozni a légi irányítás egységes rendszerét. Környezetünkben ennek érdekében már meg is kezdődött a munka, s vélhetően bécsi központtal 8- 9 év múlva Európa közepén létre is jön egy egységes légi irányítási centrum. Borsi László ugyanakkor hozzátette, a késések másik oka a repülőterek kis kapacitásában keresendő. Nincs például elegendő kifutópálya vagy utashíd. Emiatt nem tudják a menetrend szerint fogadni, illetve indítani a gépmadarakat. Az Európa Tanács a közelmúltban napirendre tűzte a légi forgalom növekedéséből adódó problémák megvitatását. Ezen egyebek mellett olyan vélemény is elhangzott, mely szerint akár 100 ezer eurót (26 millió forintot) is meghaladó kártérítés fizetésére kellene kötelezni a légitársaságokat utasonként, ha azok gépei késnek. Ha ezt bevezetnék, Borss László szerint napokon belül minden európai légivállalat csődbe menne. A Malév gépei nem késnek többet, mint az európai átlag - közölték lapunk érdeklődésére a légitársaságnál. Az első három hónapban egyébként az Európán belüli járatok 21 százaléka több mint 15 perces késéssel indult el. Az egyes hónapok adata 1998 azonos időszakánál 5 százalékponttal rosszabb helyzetet mutat, a ’90-es évek közepén pedig 12,5 százalék volt az éves átlagos késés. A legpontosabban a skandináv repterekről szálltak fel a gépek, viszonylag jó helyen állnak még a listán a forgalmas Düsseldorf és a Párizs-Orly. Biztató, hogy Ferihegy nem fért fel a listára. Malévnál megtudtuk: tévesek azok a sajtóban megjelent információk, melyek szerint sorra mennek tönkre a Malév repülőgépei. Jelenleg kettőt nem használnak meghibásodásuk miatt, mégpedig egy Fokkert, és azt a TU-154- est, amely balesetet szenvedett Theszalonikiben. Utóbbihoz egyébként a vizsgálat lezárultáig nem is szabad hozzányúlni. Ez pedig még jó néhány hétig eltarthat, hiszen a fekete dobozokat csak most kedden szállították Németországba, a vizsgálatra kijelölt intézetbe. Egyébként a Malév jövő év április 1-jéig kivonja a forgalomból a flottájához tartozó hat TU-154-est. Helyettük azonban csak két Boeinget vásárol. Arra, hogy kisebb géplétszámmal hogyan tesznek majd eleget a menetrendnek, nem kaptunk választ. Azt viszont elmondták, amennyiben Malév-gép késése miatt maradunk le egy csatlakozójáratról, akkor a légitársaság kötelessége, hogy eljuttasson bennünket a célállomásra. A cég illetékesei cáfolták, hogy az elmúlt időszakban túlvállalták volna magukat, s emiatt a működőképessége határára sodródott a Malév. Felparcellázták Európa légterét A legalább negyedórás késéssel felszállt repülőgépek aránya az Európán belüli légijáratoknál a felszálló járatok százalékban 1997 1998 1999 2000 I műszaki tényezők C”1 repülőtéri zsúfoltság, légiirányítás I időjárás éves átlag MH-grafika Scheduled time Expected time mtrad írott malaszt marad a menetrend FOTÓ: SZIGETVÁRT ZSOLT Charter: alacsony ár, gyenge komfort A charterjáratok többnyire mindenütt késnek, legalábbis ezt támasztják alá a lapunk által megkérdezett idegenforgalmi diplomaták. Természetesen egy olyan országban, ahonnan már negyven éve indulnak a nyaralójáratok szerte a világba, a késések okozta kényelmetlenséget is elfogadhatóan orvosolják. Iván Gizella A Magyar Turizmus Rt. (MT Rt.) külképviselői szinte egyöntetűen állítják, a charter éppen azért kerül alig fele annyiba, mint a menetrend szerinti járat, mert eleve belekalkulálják a késéseket. A menetrend szerinti gépek ugyanis mindenütt elsőbbséget élveznek. Sőt, az utasok abból sem csinálnak problémát, hogy ezeken a repülőkön nem tökéletes a komfort. A németeket a világ legnagyobb utazóiként tartják számon. Nyáridőben az úgynevezett nyaralógépek naponta százas nagyságrendben indulnak utasokkal tömve a németországi repterekről a világ minden tájára. Igaz ugyan, hogy a Lufthansának nincs chartertársasága, tudtuk meg Walkó Miklóstól, az MT Rt. frankfurti képviseletének vezetőjétől, így más társaságok, mint például a Condor végzik a chartereztetést. De a gépek Németországban is késnek, ez nem magyar találmány, mondta Walkó. A napokban éppen egy düsseldorfi gép utasai, akik Törökországba utaztak volna, várakoztak egy teljes napon át a repülőtéren. Az utasokat az elszenvedett kényelmetlenségért természetesen kárpótolják. A kártérítés módját az úgynevezett Frankfurti táblázat szabályozza. Négyórai késésen túl például a szolgáltatás 5 százalékát kapják vissza. Az angolok ugyancsak nagy utazók: évente 45 millióan mennek külföldre, és sokan veszik igénybe a charterjáratokat, mondta el kérdésünkre Tarr Gábor, a londoni turizmusképviselet vezetője. Angliában a legtöbb utazási nagykereskedőnek saját chartergépei vannak. A Thomson Travel Group például 46 saját repülővel évente 1,5 millió embert utaztat. Tarr Gábor szerint Nagy-Britanniában is évek óta probléma, hogy sokat késnek a charterek. Szinte mindennapos jelenség, hogy utasok ezrei a repülőtereken éjszakáznak, s az újságok is gyakran foglalkoznak a témával. Az utasokat azonban kártalanítani kell, s erre sokszor peres úton kerül sor. Az erre szakosodott ügyvédek már-már nagyüzemben viszik a kártalanítási ügyeket, s fontmilliókat keresnek a különféle pereken, mondta el Tarr. Svédországban a legtöbb utazásszervezőnek saját chartertársasága van. Székely György, a stockholmi képviselet vezetője szerint a svédek közül évente 2,5 millióan utaznak chartereken, ez a magyar forgalom csaknem hússzorosa. A svédeknél is természetesnek veszik az ilyen járatokon előforduló késést. Az utas nem berzenkedik, tudja: az olcsón vett jegyhez kevés komfort, és olykor pár óra kényelmetlenség is jár. A szabályok szerint általában 3-4 órai késésnél az utasok csak enni, inni kapnak, de ha a gép 8-10 órát, vagy ennél is többet késik, akár 10 százalékot is visszatérítenek a befizetett összegből. GAZDASÁG Feltételes támogatás Csak részben támogatták a legutóbbi egyeztetésükön a koalíciós pártok a kétéves büdzsé beterjesztését. A Fidesz e kérdésben a Pénzügyminisztérium mellé állt. A kisgazdák ellenben akkor támogatnák a kétéves büdzsét, ha a pénzügyi tárca bebizonyítja, hogy a következő két esztendő makrogazdasági folyamatai nagy biztonsággal tervezhetőek. Esetükben azonban ugyanekkorra súllyal eshet latba az agráriumnak nyújtandó költségvetési támogatás mértéke is. A KVI vásárolna, az ÁPV Rt. fizetne Árajánlat a CW székházára A Magyar Nemzeti Bank felszámolás alatt lévő leánybankja, a Central Wechselund Credit (CW) Bank árajánlatot kapott Bécs belvárosában lévő székházára. A vevő a Kincstári Vagyoni Igazgatóság (KVI), mely november 30-áig 305 millió schillinget (5,8 milliárd forintot) fizet az ingatlanért. A vételárat a formálódó elképzelések szerint az ÁPV Rt. előlegezné meg - értesült a Magyar Hírlap. Megérkezett a CW Bankhoz a Kincstári Vagyoni Igazgatóság 305 millió schillinges vételi ajánlata a Kärtnerstrassei ingatlanra november 30-ai határidővel - értesültünk a bécsi bankhoz közel álló forrásból. A CW Bank már vissza is lépett a szerződéskötéstől a székházra májusban kiírt tender győztesével, a német Hoechst céggel, melynek e hó végéig kellett volna tartania az ajánlatát. Mint ismert, a tender eredményének meghirdetése után a Pénzügyminisztérium bejelentette: élni kíván elővásárlási jogával. Egy, a Miniszterelnöki Hivatalhoz (MEH) közel álló forrásunk úgy tudja, a KVI csupán szándéknyilatkozatot küldött arról, hogy élni kívánnak az elővételi joggal. A Világgazdaság tegnapi számában szintén arról ír, hogy konkrét vételi ajánlat még nincs, és PM-közeli források sokallják a 305 millió schillinges vételárat. Ezzel szemben bécsi forrásunk határozottan állítja: a KVI ajánlata visszavonhatatlan, a szervezet felelős vezetője írta alá. Információink szerint a PM, a MEH, a KVI és az ÁPV Rt. éppen arról egyeztet, miből teremtsék elő a vételárat. A KVI-nek nincs ennyi pénze. Ugyanakkor számos olyan gazdasági társaságban is résztulajdonos, amelyet az államháztartási törvény értelmében át kell adnia az ÁPV Rt.-nek. Az 1998 végi kimutatások szerint összesen 15,6 milliárd forint össznévértékű portfólió gyűlt össze a KVI-nél. (Ennek legnagyobb részére 1996-ban, az Állami Fejlesztési Intézet megszüntetésekor tett szert, ám tekintélyes részt képviselnek a csomagban az adóhivataltól átvett részesedések is.) Értesüléseink szerint a KVI vagyonátadási kötelezettsége lehet a kulcs a CW- székházprobléma megoldásához. A körvonalazódó tervek egyike szerint az ÁPV Rt. megelőlegezné azt az összeget, amely a KVI által átadott cégrészek értékesítéséből majdan befolyik. A baj csak az, hogy az ÁPV-nek már a Magyar Fejlesztési Bank alaptőke-emelésének második, 14 milliárd forintos részletére és az önkormányzatoknak járó gázközmű-kompenzáció 10 milliárd forintos többletére sincs pénze, és már ez ügyben is tárgyalnak a pénzügyi tárcával (MH, júl. 13.). A CW-székház esetében könnyebbség lehet a november végi határidő, hisz addig módosítani lehet az idei költségvetést. Ma ülésezik az MNB felügyelőbizottsága CW-ügyben. A vizsgálatot a jegybank közgyűlésén a pénzügyminiszter „rendelte meg” a múlt év végi, 7,4 milliárd forint céltartalék képzése, a CW-t szerinte érő újabb veszteségek kivizsgálására (MH, jún. 19.). Értesüléseink szerint az MNB fb - akárcsak a parlamenti vizsgáló albizottság - nem vehet górcső alá egyedi ügyleteket, mivel ez az osztrák banktörvénybe ütközne. EJDD Magyar Hírlap . HÍRSOROK Nyugaton csökkent az építési kedv (MH) Az építőipar májusi termelése 1,5 százalékkal volt magasabb az egy évvel korábbinál, az áprilisit pedig 1,4 százalékkal haladta meg - adja hírül a KSH. Az év első öt hónapjában összességében 3,5 százalékkal emelkedett az építőipar teljesítménye. A múlt évi hasonló időszakhoz képest az épületgépészeti szerelés emelkedett legjobban (6,6 százalék), ezt követte - 5,4 százalékkal - az épületek építése. Meglepő, hogy az év első öt hónapjában 15 százalékkal csökkent az építőipar teljesítménye - a múlt évi azonos időszakhoz képest - Nyugat-Dunántúlon. Ugyanakkor Közép- Dunántúlon és Észak-Magyarországon 5-9 százalékkal nőtt a termelés. Május végén az építőipari cégek szerződésállománya egynegyeddel volt alacsonyabb, mint egy évvel korábban. A költségalapon számított árak egy év alatt 11,9 százalékkal emelkedtek, a májusi növekedés 1,8 százalék volt. Az OMV nyerte a BKV-tendert (MTI) Az OMV Hungária Kft. nyerte el a Budapesti Közlekedési Rt. által 36 millió liter motorikus gázolaj szállítására kiírt nyílt közbeszerzési eljárást - derül ki a Közbeszerzési Értesítő legfrissebb számából. A beszerzés értéke összesen 5,5 milliárd forint. A pályázatra a nyertesen kívül a Mal Rt. adott be ajánlatot. Több jut fűtéskorszerűsítésre (MTI) A Gazdasági Minisztérium az eddigi 100 millió forintról 150 millió forintra emelte az energiatakarékossági beruházásokat támogató lakossági hitelprogram ez évi, fűtéskorszerűsítésre szóló keretét - jelentette be Szerdahelyi György, a GM illetékese. A keret felhasználására kiírt tenderre júniusban néhány hét alatt több mint 500 pályázat érkezett az Energia Központ Kht.-hez, amikor is már látszott, hogy az eredetileg meghirdetett 100 millió forintos keret kevés lesz a pályázaton beérkezett jogos igények kielégítésére. Az igénylők lakásonként legfeljebb 200 ezer forintos támogatásra pályázhattak. A támogatásokról tárcaközi bizottság dönt majd július 28-án. Az építőipari termelés értéke folyó áronmilliárd forint!.veIY •" VILÁGPIAC Közlekedési sztrájk Bukarestben (MTI) Vadsztrájk kezdődött csütörtök reggel a bukaresti tömegközlekedésben: a dolgozók szakszervezeti utasítás nélkül leállították a villamosokat és az autóbuszokat, 30 százalékos fizetésemelést követelve. A bukaresti közlekedési vállalat vezetése törvényellenesnek minősítette a munkabeszüntetést, és 10 százalékos fizetésemelést ajánlott. Növeli a GDP-t az új japán bankó (MTI) Japánban szerdán új 2000 jenes bankjegyet bocsátottak ki, augusztusban pedig kijön az új 500 jenes érme is. A Nihon Keizai Simbun szerint az új pénz kibocsátása nemcsak fogyasztja a közpénzt, hanem többlet-GDP-növekedést is gerjeszt. Az új pénzekhez át kell alakítani a pénz- és az árukiadó automatákat, és sokféle számítógépes programot. Ezekre a feladatokra a kormány várhatóan 17 milliárd jent, a magánvállalatok pedig 270 milliárd jent költenek az idén. Az új pénzek megkönnyítik a készpénzfizetéseket: ez önmagában évi 670 milliárd jenre becsülhető többletforgalmat eredményez. Mindebből a lap elemzői arra következtetnek, hogy az új pénzek kibocsátásának következményei legalább 0,1 százalékponttal fogják megtoldani a japán hazai összterméket az idén és jövőre. A CNBC a tőzsdézők kedvence (MTI) Az amerikai hírtévék közül a második negyedévben a CNBC aknázta ki a legjobban a lakosság egyre növekvő tőzsdeszenvedélyét. Az első negyedévben naponta átlagosan 280 ezer amerikai háztartásban nézték a CNBC gazdasági-pénzügyi hírtévét, amely elsősorban a Wall Street-i kereskedelem élő, egyidejű és szinte futballmeccsszerű közvetítésével láncolta magához a nézőket. A sokáig piacvezető CNN adására naponta 253 ezer amerikai háztartásban voltak kíváncsiak az első negyedévben. Lassítanak az EU-tagjelöltek (MTI) Nyolc másik tagjelölt ország mellett Magyarországon is mérséklődött tavaly a gazdasági növekedés üteme, az egy évvel korábbi 4,9 százalékhoz képest 4,5 százalékra - ez áll az Európai Bizottság statisztikai hivatalának jelentésében. A hivatal mind a 13 tagjelölt államban vizsgálta a bruttó hazai termék (GDP) alakulását, beleértve Ciprust, Máltát és Törökországot is. Valamennyiük teljesítményét átlagolva kimutatta, hogy a tagjelöltek összesített gazdasági teljesítménye tavaly 0,2 százalékos csökkenést mutatott. Az átlagot mindazonáltal jelentősen rontja Törökország, ahol 5 százalékos hanyatlást jegyeztek fel. A tagjelöltek sorát tavaly Szlovénia vezette 4,9 százalékos GDP-emelkedéssel a 4,6 százalékos Málta, illetve az egyaránt 4,5 százalékos Ciprus és Magyarország előtt. Bulgáriában 2,4, Csehországban -0,2, Észtországban -1,1, Lettországban 0,1, Litvániában -4,1, Lengyelországban 4,1, Romániában -3,2, Szlovákiában 1,9 százalékos GDP-változást jegyeztek. A jelentésből az is kiderül, hogy a tizenhárom tagjelölt ország összesített hazai termékének értéke alig 15 százaléka az unióénak. A DaimlerChrysler túlad az Adtranton (MTI) A DaimlerChrysler konszern stuttgarti szóvivője csütörtökön „merő találgatásnak” minősítette a hamburgi „menedzsermagazin” szerdán nyilvánosságra került értesülését, hogy eladnák az Adtranz vasútijármű-gyártó vállalatot a kanadai Bombardiernek. A kanadaiak viszont úgy nyilatkoztak, hogy az ügylet már lényegében megköttetett, vételárat azonban nem említettek. Mind a DaimlerChrysler, mind a Bombardier évek óta szenved a vasútijármű-gyártást sújtó kereslethiánytól, amelyet létszámleépítéssel és üzemek bezárásával próbálnak ellensúlyozni. Miután pedig az ágazat másik két „nagyágyúja”, a német Siemens VT és a francia Alstom elhatározta, hogy közösen fejlesztik ki az európai nagy sebességű vonatok új nemzedékét, a DaimlerChrysler és a Bombardier végképp szorult helyzetbe került. Az ügylettel minden bizonnyal az Adtranz dunakeszi járműjavító üzeme is a kanadai cégé lesz. Brüsszel is perli a dohánygyártókat (MTI) Pert indít az Európai Bizottság amerikai dohánygyártók ellen, mert azt gyanítja, hogy azok érintettek az eurómilliárdos nagyságú európai dohánytermék-csempészésben. A brüsszeli testület szóvivője csütörtökön erősítette meg az amerikai cégek elleni eljárásról szóló olasz lapértesüléseket. A bizottság szerint a 90 milliárd dolláros éves EU-költségvetésből elcsalt pénzek legnagyobb arányban a dohánycsempészéshez kötődnek, a csalások mértéke éves szinten is milliárdos nagyságú. A dohánycégekre jelentős csapás lenne egy esetleges újabb kártérítési kötelezettség, miután a közelmúltban az Egyesült Államokban összesen 145 milliárd dollárnyi bírság fizetésével sújtotta őket egy bíróság.