Magyar Hírlap, 2003. január (36. évfolyam, 1-26. szám)
2003-01-02 / 1. szám
Fotó: MH-archív 2004-2005-ben épül a tervezett Kálvin téri új vonal (képünkön). Ezzel egy időben felbontják a Fővám teret, a Rákóczi teret, a Baross teret és két helyen a Thököly utat 2 Magyar Hírlap 2003., január 2., csütörtök A NAP TÉMÁJA: KÖZLEKEDÉSI KILÁTÁSOK Metróépítés: káosz lesz az utakon Évekre lezárják a főváros legforgalmasabb csomópontjait a 4-es metró építése miatt. Ám a föld alá sem lehet majd menekülni a felszíni káosz elől, mert az építkezéssel egyidejűleg újítják fel a 2-es metrót is. A közlekedési szakemberek elkerülő útvonalakat ajánlanak, de az utazóknak így is nagy találékonyságról kell tanúbizonyságot adniuk, hogy eljussanak áhított úti céljukhoz. 2008-ban vagy 2009-ben már könnyebb lesz - biztatnak a szakértők. Nem sok jót ígér az új esztendő a budapesti közlekedőknek. Immár nemcsak az állandósult dugókkal, zsúfolt buszokkal lehet számolni, hanem azzal is, hogy időről időre nélkülözni kell az eddig menedéket és gyors haladást biztosító 2-es metrót. A nyáron ugyanis elkezdik a létesítmény szakaszos felújítását öt éven keresztül. A grandiózus, negyvenmilliárd forintos felújítással párhuzamosan folyik a mintegy háromszázmilliárdba kerülő 4-es metró építése. Ez igencsak megviseli majd az autósok és a tömegközlekedők idegeit, hiszen a leendő állomásoknál hónapokra, évekre - időszakosan vagy teljesen - lezárják Budapest legforgalmasabb útjait. Metró nélkül az Örs vezér tere Az előttünk álló nyáron még csak az Örs vezér tere környékén lakók, így a zuglói Füredi úti, valamint a XVI. kerületi lakótelepeken élőknek kell nélkülözniük a metrót az Örs vezér tere és a Népstadion között. A BKV már most azt ígéri, hogy forgalomátszervezéssel orvosolja a metró hiányát, így például áthelyezi az Örs vezér terei buszok és trolik végállomását a Népstadionhoz, illetve a Keleti pályaudvarhoz. Ám ezek a járatok csak azon a Kerepesi és Fogarasi úton juthatnak el a célhoz, amelyen csúcsidőben amúgy is lépésben araszolnak az autók. A BKV vezérigazgatója, Aba Botond korábban az ígérte, ideiglenes buszsáv kijelöléséért fog lobbizni a fővárosi önkormányzatnál, hogy ne ragadjanak a dugóban a BKV utasai. Karácsony előtt Szentgyörgyi Tamás gazdasági vezérigazgató-helyettes már semmi jót nem jósolt az utasoknak, mivel a metrót nem lehet buszokkal pótolni. Ám biztos volt benne, ahogyan a nagy nyári útfelújítások idején, az utasok most is megtalálják majd az alternatív kerülő utakat. A nem végleges tervek szerint a következő három nyáron már ingázni fog a metró az Örs vezér tere és a Népstadion között. Ám ott pótlóbuszokra kell szállni, hiszen várhatóan 2004 és 2006 között a Népstadion és a Deák tér között szünetel a föld alatti közlekedés. Hétszáz méternyi autóbusz Ma még a közlekedési szakmának is fejtörést okoz, hogyan fér majd el a Rákóczi úti buszokon a metró óránkénti 15-18 ezres utazóközönsége, amikor néha még most sem lehet felférni a 7-es járatra. Ha ugyanis egymás mögé állítanánk a metró pótlására tervezett 30-40 autóbuszt, akkor azok körülbelül hétszáz méter hosszan kígyóznának a Kerepesi vagy a Rákóczi úton. Ott, ahol csúcsidőben most is egy-két perces követési távolsággal jár a fekete és a piros 7-es, valamint a 78-as busz. A negyedik nyár végétől, azaz a tervek szerint 2006 szeptemberétől - a decembert kivéve - egészen májusig hétköznap este nyolc órakor bezárna a metró, s csak pótlóbuszok közlekednének. Akkor ősszel és a rákövetkező tavasszal hétvégén péntek este nyolc órától a hétfői üzemkezdetig sem jár majd a 2-es. Az utolsó nyáron pedig a Deák tér és a Déli pályaudvar között szünetel majd a metróközlekedés. Mint amikor leesik az első hó Pintér László, a Főmterv Rt. főmérnöke azt mondja, először a közlekedési szakmának is kivitelezhetetlennek látszott a 2-es metró felújítása. A szakember szavaival „nagyon zűrös” időszak elé néz a budapesti közlekedés. Kicsit olyanok lesznek a nyarak metró nélkül, mint amikor leesik az első hó. Ám a rekonstrukció elodázhatatlan, megkerülhetetlen. Pintér László felvázolta, milyen menekülő útvonalakon lehet majd haladni a fővárosban. Annyi biztos, szükség lesz az utasok kreativitására. A második nyártól egészen a 2006-ig a pótlóbuszok a Népstadiontól a Kerepesi úton vagy a Verseny utcában haladnának a Keleti pályaudvar felé, és ott kanyarodnának rá a Thököly útra. Aztán az Astoriánál a Károly körútra, majd a Deák téren egy ideiglenes végállomáson fordulnának vissza. Várhatóan ráterelik a buszokat a kiskörúti villamospályájára, hogy ne araszoljanak a dugóban. Ez A 2-es metró építése az 1970-es években még nem okozott akkora forgalmi zavarokat, mint a mostani fog Fotó: MH-archív HA A 2-ES METRÓ NEM JÁR, MERRE MENEKÜLHETÜNK? A szakembereknek rá kell venniük az utasokat, hogy módosítsák utazási szokásaikat és megszokott útvonalaikat. Használjanak más közlekedési eszközöket. Aki eddig metrózott, az most buszozni, villamosozni fog. Rákoskeresztúrról például nagyon sokan az Örs vezér téré érintésével, a 2-es metrón járnak a belvárosba. Egy másik, jelenleg kevéssé kihasznált járat, az úgynevezett keresztúri busz végállomása a Kőbánya-Kispest metróállomáson van, ahonnan a 3-as metróval azonos idő alatt el lehet érni a belső kerületeket, így valószínűleg a BKV sűríteni fogja ezt a buszjáratot. Kőbányáról is sokan az Örs vezér terén át, a 2-es metróval közlekednek. Számukra a Deák térre járó 9-es busz lehet alternatív megoldás jövő nyárra. Könnyebb lesz a helyzet akkor, amikor a budai szakaszon, a Deák tér és a Déli pályaudvar között nem jár majd a metró. Akik Észak-Budáról, Békásmegyer felől jönnek a városba, s eddig a Battyhány téren metróra szállva jutottak el a városba, azok a Margit hídnál a 4-es, 6-os villamossal tehetik meg ugyanezt. Attól sem kell tartani, hogy nem bírja majd el a hirtelen megnövekedett utasmennyiséget a villamos, mert ez a járat általában csak a Blaha Lujza tértől, a Józsefvárosban túltelített: a Nyugati pályaudvartól Buda felé csak 60-70 százalékos a kihasználtsága. Ugyanezért nem okoz majd gondot a Moszkva tér és környékének elérése, hiszen ha lassabban is, de ez is megközelíthető a 2-es metró vonalának érintésével, a 4-es, 6-os villamossal. azonban csak félmegoldás, hiszen ennyi buszra a metró jelenlegi utasainak alig kétharmada fér fel. Évekre feltúrják az egész várost Sokkal kevesebb hosszússággal járna a felújítás, ha időközben elkészült volna a 4-es metró, amely az eredeti tervek szerint már 2004-ben járt volna. Ehelyett most épp az új földalatti építése nehezíti meg még jobban a budapestiek életét. Az ugyanis akkor is épülni fog, amikor nyaranta nélkülözni kell a 2-est, s ráadásul ugyanekkor borzolják az útfelújítások a közlekedők idegeit. A korlátozások összehangolására külön terv készül, amit évről évre aktualizálni fognak. Az alagútfúrást ugyan nem lehet majd észrevenni a felszínen, ám az állomások építése miatt nyolcvanszor húszméteres gödrök vagy munkaterületek akadályozzák majd a közlekedést városszerte a legforgalmasabb helyeken, köztük a Gellért, a Kálvin és a Baross téren, vagy épp a Thököly út több pontján. Az előzetes ütemterv szerint a legkritikusabb időszakban, 2004-ben és 2005-ben például egyszerre lesz feltárva a Fővám tér, a Kálvin tér, a Rákóczi tér, a Baross tér, s amint vége mindennek, már bontják is a Thököly út újabb szakaszait a Dózsa György útnál és a Hungária körútnál. A lezárások akár másfél évig is eltarthatnak. A Keleti pályaudvarnál például 2005 elejétől 2006 második feléig lesz forgalomelterelés az állomás építése miatt, ám a szintén útbontással járó közműkiváltások már fél évvel korábban megkezdődnek. A Kálvin téren másfél évig tart majd az építkezés, akárcsak a Fővám téren. A Bosnyák tér helyén gödör lesz Gulyás László, a beruházást irányító DBR Metró projektigazgatóság vezetője elmondta: egy speciális géppel lényegében a föld alá nyomják az állomás falait, majd befedik azokat. Már járhatnak fölötte az autók, amikor alulról kibányásszák a földet. Kivéve a Bosnyák téren. Ott majdnem két évig egy hatalmas, több száz méter hosszú gödör fog tátongani. Ha a Keleti pályaudvarnál lett volna a végállomás, akkor a Thököly út változott volna ennyi időre irdatlan munkaterületté. Erre azért van szükség, hogy megépítsék az úgynevezett kihúzóvágányokat, vagyis azokat a létesítményeket, ahol az üzemen kívüli metrószerelvények állnak majd. Leghamarabb 2008-ban vagy 2009-ben lehet utazni a 4-es metrón. A nem mindennapi megpróbáltatások után azonban sokkal könnyebb, gyorsabb lesz a közlekedés Budapesten. Részleges, illetve teljes forgalomkorlátozások a 4-es metró építésekor (még nem jóváhagyott tervek) Kelenföldi pályaudvar 2003. július-2005. július Tétényi út 2003. július-2004. november Bocskai út 2003. november-2004. december Móricz Zs. körtér 2003. november-2005. február Gellért tér 2004. február-2005. március Fővám tér 2004. január-2005. július Kálvin tér 2004. január-2005. július Rákóczi tér 2004. július-2005. szeptember Népszínház utca 2004. október-2005. szeptember Baross tér 2004. július-2006. július Dózsa György út 2005. január -2006. június Hungária körút 2005. április-2006. augusztus Róna utca 2005. október-2006. szeptember Bosnyák tér 2005. július-2007. szeptember Forrás: DBR-Metró MIT KAPNAK CSERÉBE A BUDAPESTIEK? A Bosnyák tértől a Kelenföldi pályaudvarig 14 perc alatt lehet majd eljutni. Ma ez akár egy óráig is eltart a bedugult utakon. A beruházás folyó áron 297 milliárd forint, amelyhez hozzájön még 39 milliárd egyéb kiadás, például egy új aluljáró a Baross téren, illetve a Thököly út teljes felújítása a Bosnyák tér és a Keleti pályaudvar között. A Hungária körútnál is aluljáró könnyíti majd a gyalogosok közlekedését. Sőt a metróból közvetlenül lehet majd elérni a zuglói MÁV-pályaudvart. (A vasút ezen szakasza fontos a városi közlekedésben, hiszen nem csak a vidékről bejárók használják. A vonattal innen a Nyugat pályaudvart öt, Kőbánya-Kispestet pedig tíz perc alatt lehet elérni.) A 39 milliárdból jut még egy föld alatti P+R parkolóra a Bosnyák téren, sőt a tér teljes átépítésére is. Gulyás László azt ígéri, elviselhető lesz a közlekedés az építkezés idején is, de sok türelemre és megértésre lesz szükség az utasok részéről. A 4-es metró építői, a 2-es metró felújítói, valamint a BKV és a fővárosi önkormányzat illetékesei azt ígérik, mindent el fognak követni, hogy a lehető legkevesebbszer végezzék egyidejűleg a legkényesebb munkákat. Vagyis hogy ne lehetetlenítsék el teljesen a budapesti közlekedést. Az oldalt szerkesztette: Szarka Klára írta: Vajta Zoltán e-mail: naptemaja@mhirlap.hu