Magyar Hírlap, 2003. január (36. évfolyam, 1-26. szám)

2003-01-02 / 1. szám

Fotó: MH-archív 2004-2005-ben épül a tervezett Kálvin téri új vo­nal (képünkön). Ezzel egy időben felbontják a Fő­vám teret, a Rá­kóczi teret, a Baross teret és két helyen a Thököly utat 2 Magyar Hírlap 2003., január 2., csütörtök A NAP TÉMÁJA: KÖZLEKEDÉSI KILÁTÁSOK Metróépítés: káosz lesz az utakon Évekre lezárják a főváros legforgalmasabb csomó­pontjait a 4-es metró építése miatt. Ám a föld alá sem lehet majd menekülni a felszíni káosz elől, mert az építkezéssel egyidejűleg újítják fel a 2-es metrót is. A közlekedési szakemberek elkerülő útvonalakat ajánlanak, de az utazóknak így is nagy találékony­ságról kell tanúbizonyságot adniuk, hogy eljussanak áhított úti céljukhoz. 2008-ban vagy 2009-ben már könnyebb lesz - biztatnak a szakértők. N­em sok jót ígér az új eszten­dő a budapesti közlekedők­nek. Immár nemcsak az ál­landósult dugókkal, zsúfolt buszokkal lehet számolni, hanem azzal is, hogy időről időre nélkü­lözni kell az eddig menedéket és gyors haladást biztosító 2-es metrót. A nyáron ugyanis elkezdik a létesítmény szakaszos felújítását öt éven keresztül. A grandió­zus, negyvenmilliárd forintos felújítással párhuzamosan folyik a mintegy háromszázmilliárdba kerülő 4-es metró építése. Ez igencsak megviseli majd az autósok és a tömegközlekedők idegeit, hiszen a leendő állomásoknál hónapokra, évekre - időszakosan vagy teljesen - le­zárják Budapest legforgalmasabb útjait. Metró nélkül az Örs vezér tere Az előttünk álló nyáron még csak az Örs vezér tere környékén lakók, így a zuglói Füredi úti, valamint a XVI. kerületi lakó­telepeken élőknek kell nélkülözniük a metrót az Örs vezér tere és a Népstadion között. A BKV már most azt ígéri, hogy forgalomátszervezéssel orvosolja a met­ró hiányát, így például áthelyezi az Örs vezér terei buszok és trolik végállomását a Népstadionhoz, illetve a Keleti pálya­udvarhoz. Ám ezek a járatok csak azon a Kerepesi és Fogarasi úton juthatnak el a célhoz, amelyen csúcsidőben amúgy is lé­pésben araszolnak az autók. A BKV vezérigazgatója, Aba Botond korábban az ígérte, ideiglenes buszsáv kijelöléséért fog lobbizni a fővárosi ön­­kormányzatnál, hogy ne ragadjanak a dugóban a BKV utasai. Karácsony előtt Szentgyörgyi Tamás gazdasági vezérigazgató-helyettes már semmi jót nem jósolt az utasoknak, mivel a metrót nem lehet buszokkal pótolni. Ám biztos volt benne, ahogyan a nagy nyári út­felújítások idején, az utasok most is meg­találják majd az alternatív kerülő utakat. A nem végleges tervek szerint a kö­vetkező három nyáron már ingázni fog a metró az Örs vezér tere és a Népstadion között. Ám ott pótlóbuszokra kell száll­ni, hiszen várhatóan 2004 és 2006 között a Népstadion és a Deák tér között szüne­tel a föld alatti közlekedés. Hétszáz méternyi autóbusz Ma még a közlekedési szakmának is fej­törést okoz, hogyan fér majd el a Rákó­czi úti buszokon a metró óránkénti 15-18 ezres utazóközönsége, amikor néha még most sem lehet felférni a 7-es járatra. Ha ugyanis egymás mögé állítanánk a met­ró pótlására tervezett 30-40 autóbuszt, akkor azok körülbelül hétszáz méter hosszan kígyóznának a Kerepesi vagy a Rákóczi úton. Ott, ahol csúcsidőben most is egy-két perces követési távolság­gal jár a fekete és a piros 7-es, valamint a 78-as busz. A negyedik nyár végétől, azaz a tervek szerint 2006 szeptemberétől - a decem­bert kivéve - egészen májusig hétköznap este nyolc órakor bezárna a metró, s csak pótlóbuszok közlekednének. Akkor ősszel és a rákövetkező tavasszal hétvé­gén péntek este nyolc órától a hétfői üzemkezdetig sem jár majd a 2-es. Az utolsó nyáron pedig a Deák tér és a Déli pályaudvar között szünetel majd a metró­közlekedés. Mint amikor leesik az első hó Pintér László, a Főmterv Rt. főmérnöke azt mondja, először a közlekedési szak­mának is kivitelezhetetlennek látszott a 2-es metró felújítása. A szakember sza­vaival „nagyon zűrös” időszak elé néz a budapesti közlekedés. Kicsit olyanok lesznek a nyarak metró nélkül, mint ami­kor leesik az első hó. Ám a rekonstruk­ció elodázhatatlan, megkerülhetetlen. Pintér László felvázolta, milyen menekü­lő útvonalakon lehet majd haladni a fő­városban. Annyi biztos, szükség lesz az utasok kreativitására. A második nyártól egészen a 2006-ig a pótlóbuszok a Népstadiontól a Kerepesi úton vagy a Verseny utcában haladná­nak a Keleti pályaudvar felé, és ott ka­nyarodnának rá a Thököly útra. Aztán az Astoriánál a Károly körútra, majd a Deák téren egy ideiglenes végállomáson fordulnának vissza. Várhatóan ráterelik a buszokat a kiskörúti villamospályájá­ra, hogy ne araszoljanak a dugóban. Ez­ ­ A 2-es metró építése az 1970-es években még nem okozott akkora forgalmi zavarokat, mint a mostani fog Fotó: MH-archív HA A 2-ES METRÓ NEM JÁR, MERRE MENEKÜLHETÜNK? A szakembereknek rá kell venniük az utasokat, hogy módosítsák utazási szokásaikat és megszokott útvonalaikat. Használjanak más közlekedési eszközöket. Aki eddig metrózott, az most bu­szozni, villamosozni fog. Rákoskeresztúrról például nagyon sokan az Örs vezér téré érin­tésével, a 2-es metrón járnak a belvárosba. Egy másik, jelenleg ke­véssé kihasznált járat, az úgynevezett keresztúri busz végállomá­sa a Kőbánya-Kispest metróállomáson van, ahonnan a 3-as met­róval azonos idő alatt el lehet érni a belső kerületeket, így valószí­nűleg a BKV sűríteni fogja ezt a buszjáratot. Kőbányáról is sokan az Örs vezér terén át, a 2-es metróval közlekednek. Számukra a Deák térre járó 9-es busz lehet alternatív megoldás jövő nyárra. Könnyebb lesz a helyzet akkor, amikor a budai szakaszon, a Deák tér és a Déli pályaudvar között nem jár majd a metró. Akik Észak-Budáról, Békásmegyer felől jönnek a városba, s eddig a Battyhány téren metróra szállva jutottak el a városba, azok a Mar­git hídnál a 4-es, 6-os villamossal tehetik meg ugyanezt. Attól sem kell tartani, hogy nem bírja majd el a hirtelen megnöveke­dett utasmennyiséget a villamos, mert ez a járat általában csak a Blaha Lujza tértől, a Józsefvárosban túltelített: a Nyugati pálya­udvartól Buda felé csak 60-70 százalékos a kihasználtsága. Ugyanezért nem okoz majd gondot a Moszkva tér és környéké­nek elérése, hiszen ha lassabban is, de ez is megközelíthető a 2-es metró vonalának érintésével, a 4-es, 6-os villamossal. azonban csak félmegoldás, hiszen ennyi buszra a metró jelenlegi utasainak alig kétharmada fér fel. Évekre feltúrják az egész várost Sokkal kevesebb hosszússággal járna a felújítás, ha időközben elkészült volna a 4-es metró, amely az eredeti tervek sze­rint már 2004-ben járt volna. Ehelyett most épp az új földalatti építése nehezíti meg még jobban a budapestiek életét. Az ugyanis akkor is épülni fog, amikor nya­ranta nélkülözni kell a 2-est, s ráadásul ugyanekkor borzolják az útfelújítások a közlekedők idegeit. A korlátozások összehangolására kü­lön terv készül, amit évről évre aktuali­zálni fognak. Az alagútfúrást ugyan nem lehet majd észrevenni a felszínen, ám az állomások építése miatt nyolcvanszor húszméteres gödrök vagy munkaterületek akadályoz­zák majd a közlekedést városszerte a leg­forgalmasabb helyeken, köztük a Gel­­lért, a Kálvin és a Baross téren, vagy épp a Thököly út több pontján. Az előzetes ütemterv szerint a legkriti­kusabb időszakban, 2004-ben és 2005-ben például egyszerre lesz feltárva a Fővám tér, a Kálvin tér, a Rákóczi tér, a Baross tér, s amint vége mindennek, már bontják is a Thököly út újabb szakaszait a Dózsa György útnál és a Hungária körútnál. A lezárások akár másfél évig is eltarthatnak. A Keleti pályaudvarnál például 2005 ele­jétől 2006 második feléig lesz forgalomel­terelés az állomás építése miatt, ám a szin­tén útbontással járó közműkiváltások már fél évvel korábban megkezdődnek. A Kálvin téren másfél évig tart majd az építkezés, akárcsak a Fővám téren. A Bosnyák tér helyén gödör lesz Gulyás László, a beruházást irányító DBR Metró projektig­azgatóság­ vezetője elmondta: egy speciális géppel lényegé­ben a föld alá nyomják az állomás falait, majd befedik azokat. Már járhatnak fölöt­te az autók, amikor alulról kibányásszák a földet. Kivéve a Bosnyák téren. Ott majdnem két évig egy hatalmas, több száz méter hosszú gödör fog tátongani. Ha a Keleti pályaudvarnál lett volna a végállomás, ak­kor a Thököly út változott volna ennyi időre irdatlan munkaterületté. Erre azért van szükség, hogy megépítsék az úgyne­vezett kihúzóvágányokat, vagyis azokat a létesítményeket, ahol az üzemen kívüli metrószerelvények állnak majd. Leghamarabb 2008-ban vagy 2009-ben lehet utazni a 4-es metrón. A nem min­dennapi megpróbáltatások után azonban sokkal könnyebb, gyorsabb lesz a közle­kedés Budapesten. Részleges, illetve teljes forgalomkorlátozások a 4-es metró építésekor (még nem jóváhagyott tervek) Kelenföldi pályaudvar 2003. július-2005. július Tétényi út 2003. július-2004. november Bocskai út 2003. november-2004. december Móricz Zs. körtér 2003. november-2005. február Gellért tér 2004. február-2005. március Fővám tér 2004. január-2005. július Kálvin tér 2004. január-2005. július Rákóczi tér 2004. július-2005. szeptember Népszínház utca 2004. október-2005. szeptember Baross tér 2004. július-2006. július Dózsa György út 2005. január -2006. június Hungária körút 2005. április-2006. augusztus Róna utca 2005. október-2006. szeptember Bosnyák tér 2005. július-2007. szeptember Forrás: DBR-Metró MIT KAPNAK CSERÉBE A BUDAPESTIEK? A Bosnyák tértől a Kelenföldi pályaud­varig 14 perc alatt lehet majd eljutni. Ma ez akár egy óráig is eltart a bedugult utakon. A beruházás folyó áron 297 milliárd forint, amelyhez hozzájön még 39 mil­liárd egyéb kiadás, például egy új aluljá­ró a Baross téren, illetve a Thököly út tel­jes felújítása a Bosnyák tér és a Keleti pályaudvar között. A Hungária körútnál is aluljáró könnyíti majd a gyalogosok közlekedését. Sőt a metróból közvetle­nül lehet majd elérni a zuglói MÁV-pálya­­udvart. (A vasút ezen szakasza fontos a városi közlekedésben, hiszen nem csak a vidékről bejárók használják. A vonat­tal innen a Nyugat pályaudvart öt, Kőbá­nya-Kispestet pedig tíz perc alatt lehet elérni.) A 39 milliárdból jut még egy föld alat­ti P+R parkolóra a Bosnyák téren, sőt a tér teljes átépítésére is. Gulyás László azt ígéri, elviselhető lesz a közlekedés az építkezés idején is, de sok türelemre és megértésre lesz szükség az utasok részéről. A 4-es met­ró építői, a 2-es metró felújítói, valamint a BKV és a fővárosi önkormányzat illeté­kesei azt ígérik, mindent el fognak kö­vetni, hogy a lehető legkevesebbszer vé­gezzék egyidejűleg a legkényesebb mun­kákat. Vagyis hogy ne lehetetlenítsék el teljesen a budapesti közlekedést. Az oldalt szerkesztette: Szarka Klára írta: Vajta Zoltán e-mail: naptemaja@mhirlap.hu

Next