Magyar Idők, 2017. október (3. évfolyam, 230-254. szám)
2017-10-03 / 231. szám
16 JÁRMŰIPAR A gdanski Trako szakkiállítás a patrióta gazdaságpolitika sikerét bizonyítja Balti-tengeri kitérővel érkezik a GYSEV motorvonata A részben Magyarországon és teljes mértékben hazánk számára gyártott új generációs Stadler FLIRT motorvonat volt a számunkra legfontosabb újdonság a múlt héten a lengyelországi Gdanskban rendezett vasútijármű-szakkiállításon. A Trako megmutatta, hogy milyen eredményeket érhet el egy volt szocialista ország, ha ragaszkodik a nemzeti iparhoz és a patrióta gazdaságpolitikához. Jámbor Gyula Csupán néhány villamosmegállóra van a gdanski Amberexpo kiállítási és kongresszusi központ a Lenin Hajógyártól, ahol a Balti-tenger partján egy Lech Walesa nevű villanyszerelő vezetésével az önszerveződő munkások megkezdték a szocialista rendszer lebontását. Az 1980-ban történtekre hatalmas, rozsdás hajótest formájú emlékmű hívja fel a figyelmet: a lengyelek nem felejtenek, de ez nem akadályozza meg őket abban, hogy teljes erővel dolgozzanak a jövőn. A városban mindenfelé jelentős építkezések zajlanak, a 12. Trako Nemzetközi Vasúti Vásár pedig azt bizonyította, hogy a járműgyártás terén sem bíznak semmit a véletlenre. A múlt héten lezajlott szakvásár amellett, hogy a közlekedési ágazat legnagyobb és legrangosabb eseménye Lengyelországban, egyben Európa második legnagyobb vasúti kiállítása, amelyre berlini InnoTrans hasonló eseményével felváltva kétévenként kerül sor. Az idei rendezvényen 700 kiállító érkezett 20 országból, bel- és külföldi jármű- és technológiaszállítókat, -szolgáltatókat, vasúti üzemeltetőket találtunk a résztvevők között. A legnagyobb érdeklődés mindig a szabadtéren kiállított kész járműveket övezi, idén ezek összesen egy kilométernyi pályát foglaltak el. Ezen a helyszínen mutatták be a Stadler GYSEV- nek gyártott új generációs FLIRT 3 motorvonatát. Az új járművet Kövesdi Szilárd, a vasúttársaság vezérigazgatója és Peter Jenelten, a Stadler ügyvezető alelnöke méltatta. A kiállítást követően a FLIRT megkezdte útját Magyarországra, ahol elkezdődik az új járműtípus hatósági tesztelése és engedélyeztetése. Mint ismert, az összesen 10 járműről szóló szerződést tavaly szeptemberben írták alá a felek. A tervek szerint az első jármű 2018 márciusában áll forgalomba, míg a tizedik FLIRT várhatóan 2019 januárjában kezdi meg az utasok szállítását. Ezzel a megrendeléssel a GYSEV által üzemeltetett FLIRT típusú motorvonatok száma eléri a 20-at, amelyek mindegyike képes lesz az egymással összekapcsolt szinkronüzemre is. A GYSEV megrendelését a Stadler jelentős részben Magyarországon teljesíti, az összesen 40 kocsiszekrény mindegyike a cégcsoport szolnoki gyárában készül, továbbá a járművek forgóvázait is hazai szakemberek gyártják. Az új motorvonatok végszerelését a korábbi megrendelésekhez hasonlóan a Stadler lengyelországi gyárában, Siedlcében végzik - hangzott el a rendezvényen. A hazai piacra készült motorvonat mellett a Stadler megmutatta a FLIRT 3 skandináv változatát is, a norvég szolgáltatónak szánt jármű karosszériája szélesebb, ezért egy sorban öt üléssel rendelkezik, valamint felkészítették a szélsőséges időjárási körülményekre: mínusz 40 C-fokon is üzemel. A Stadler színeiben először jelent meg a Solaris - idehaza főként autóbuszairól ismert - vállalat vasúti divíziója, amely egy Tramino nevű városi villamost állított ki, s amelyet Lipcsébe szállítanak. Mint emlékezetes, a svájci gyártó tavaly vásárolta meg a Solaris leányát. A lengyel gyártók közül nemzetközileg leginkább a Pesa ismert, amely ELF II néven elővárosi, alacsony padlós villamos motorvonatot állított ki, ez a sziléziai regionális vasúttársaságnál közlekedik majd. De elhozták a Link nevű dízelmotorvonatjukat is, amelyből jelentős mennyiséget értékesítettek a német állami vasúttársaság, a Deutsche Bahn számára a közelmúltban. A Pesa ottani versenytársa a Newag, amely Impuls II típusú villamos motorvonatát Itáliába adta el, a Bariban és környékén szolgáltató Ferrovie del Sud Est számára. A lengyel állami vasút, a PKP IC-kocsikat is gyárt - hasonlóan a MÁV-Starthoz -, a Trako főhelyén pompázó személykocsi és étkezőkocsi bizonyította, hogy a nemzeti vasút ezekből a termékekből önellátásra rendezkedik be. A rendezvényen részt vevő külföldi szereplők egybehangzó állítása szerint a lengyel vasútijármű-piac rendkívül nehéz terep számukra. A lengyelek sikerrel élesztették újjá a korábbi ipart, a Pesa például Bydgoszcz szerény vasútijármű-javítójából nőtt ki. A közösségi közlekedésben a megrendelők hagyományosan az állami szektorhoz tartoznak, a városok, vajdaságok vagy a központi kormányzat gondoskodik arról, hogy a hazai ipar megfelelő megrendelésekhez, a közlekedési társaságok járművekhez jussanak. Mindezeknek köszönhetően az elmúlt 25-30 évben nemzetközileg is jegyzett gyártókká lettek a legjobbak, de sok kisebb, kevésbé fejlett járműgyártó is megél a jelentős méretű belső piacon. A kiállításon láttunk olyan új vagy felújított járműveket, amelyeknek a külső megjelenése elmarad az európai élvonaltól, azonban olcsóbbak, és helyben adnak munkát, helyben adóznak, és kitörési pontot jelenthetnek a frissen képzett vasúti mérnököknek, technikusoknak, szakmunkásoknak. A Trakón látottak alapján a lengyel gazdaság és járműipar irigylésre méltóan erős és szép jövő előtt áll. Fotó: Katona Vanda Jó évük lesz az új autók forgalmazóinak Magyar Idők Az előző év azonos időszakához képest 16,8 százalékkal több, 9607 új személyautót helyeztek forgalomba szeptemberben, az év első kilenc hónapjában 2016. január-szeptemberhez képest pedig 19,1 százalékkal több, 82 681 új autó került forgalomba - közölte lapunkkal a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete (MGE). A személyautók szeptemberi és az első háromnegyed évi forgalomba helyezési adatai azt mutatják, hogy a piac trendszerűen meghaladja a várakozásokat, ezért az MGE megemelte éves előrejelzését, így a korábban várt 102 ezer helyett 112 ezer személyautó eladására számít az idén. Az exportált autók aránya nem változott. A magánvásárlók visszatérése folytatódik, arányuk megközelítette a 40 százalékot. A kishaszonjárművek eladása szeptemberben 6,5 százalékkal, 1556-ra csökkent az előző év azonos időszakához képest. Az év első kilenc hónapjában 14 százalékkal kevesebb, 13 311 új kishaszonjárművet helyeztek forgalomba 2016. január-szeptemberhez képest. A visszaesés a tavalyi magas bázissal magyarázható, a közben beszüntetett növekedési hitelprogram (nhp) hatása jelentős volt. 2017. október 3., kedd A Peugeot Citroennél végleg kigyomlálnák az Opel-technikát Baljós árnyak Szentgotthárd körül Mostohagyermekként kezelik az Opelt az új tulajdonosnál: bejelentették, hogy a jövő Opeljeiben kizárólag francia motorok, váltók, futóművek és padlólemezek lesznek. Nagy kérdés, hogy mi lesz a sorsuk azoknak az üzemeknek, fejlesztőközpontoknak, ahol mindeddig előállították a német márka számára a haladáshoz szükséges technikát. Különösen a szentgotthárdi motorgyár jövője érdekel bennünket, amely mintegy 2300 embernek ad munkát. Magyar Idők Míg a tavaszi szerződéskötéskor új Európa-bajnokként ünnepelték a két gyártó erőinek egyesítését, valamint kijelentették, hogy az Opel német volt és német marad, hamarosan megjelentek a veszteségességről szóló francia nyilatkozatok. Most azonban félretették az udvariassági formulákat, és bejelentették, hogy a jövőben az öszszes Opel modell PSA-alapokra épül majd, és az erőforrások is a franciáktól érkeznek majd. Ezzel azonban sok munkahely veszélybe kerülhet, köztük Szentgotthárdon is. A PSA mindezt azzal indokolta, hogy a francia gyárak hatékonyabban működnek, nem mellesleg pedig a GM tulajdonlása idején kifejlesztett technika használata után - az adásvételi szerződés vonatkozó pontja miatt - licencdíjat kell fizetniük a franciáknak. A kialakult helyzetről Gilles Le Borgne, a PSA fejlesztésekért felelős vezetője beszélt egy interjúban. Mint elmondta, minden Opelt Németországban fejlesztenek majd, de úgy szeretnék megszervezni a teendőket, hogy kétszer ugyanazt a munkát semmiképp se végezzék el. Elkezdik majd a PSA platformjait használni az Opel modellpalettájának esetében is. Ez persze nem egyik napról a másikra történik, néhány évet igénybe vesz majd. Mindeközben, amilyen gyorsan csak lehet, meg szeretnének szabadulni minden, a GM-nek fizetendő licencdíjtól. Arra a kérdésre, hogy pontosan mi lesz majd az Opel saját erőforrásaival, azt válaszolta a vezető, hogy erről még nem döntöttek. Mindez nem hangzik túlságosan megnyugtatóan a szentgotthárdi Opel motorgyár jövőjének szempontjából. Az üzem modernizálásába 1992 óta 1,4 milliárd eurót ruházott be a tulajdonos, az utóbbi években jelentős bővítést hajtottak végre. A 700 millió eurós beruházással épült Flex gyár bocsátja ki a legkorszerűbb kis és közepes benzinmotorokat, valamint a közepes dízelmotorokat. Ha mindezekre nem lesz szükség a továbbiakban, akkor kérdés, hogy mit fog gyártani az üzem, ahol a beszállítókkal együtt mintegy 2300 embert foglalkoztatnak. A gyár a körzet legnagyobb adófizetője, együttműködik Szombathely egyetemével, és képzési központot tart fenn. Szerelősor a motorgyárban. A franciáknak nem kell Fotó MTI/ Varga György