Magyar Ifjúság, 1986. január-április (30. évfolyam, 1-17. szám)

1986-01-03 / 1. szám

panoráma Öreg sikló új bőrben Vedlik a várhegyi vén sikló. El­­porlott öreg ruhájától megszaba­dulva ölti magára az újat, ame­lyik éppen olyan lesz, mint ami­lyen a régi volt, annak idején. Elvégre ilyen a siklók természe­te. Ámbár a várhegyit egészen pontosan budavári gőzsiklónak nevezték ifjúkorában, és nem sok köze volt a csúszómászókhoz, mivel ferdepályájú lift­ vasút­­ként közlekedett az alagút szá­jától föl a palotáig és vissza. Juraszek Ödön magyar mérnök tervezte, s Wohlfahrt Henrik ve­zetésével épült meg két év alatt 1870 márciusára. Az új sikló annyiban azért kü­lönbözik a régitől, hogy már nem gőzgép, hanem villanymo­tor hajtja majd százméteres pályájukon a fel-le közlekedő kocsikat, amelyek eredeti pél­dányai 74 éven át közlekedtek hiba nélkül. Csak egyszer tör­tént baleset, amikor a millenniu­mi­ ünnepségek idején, 1896. jú­nius 17-én a miniszterelnök es­télyéről távozó külföldi újságírók voltak a sikló utasai. Ahogy tel­tek az évek, a népszerű jármű állapota is romlott, s egyre in­kább szükségessé vált volna egy nagyobb arányú felújítás, de jött a háború, amikor is a har­cok következtében a sikló épüle­te, pályája, és a gépház tönk­rement. Azóta több változat is fölmerült a sikló helyreállítására. Az idő múlásával egyre fontosabbá vált a környezetet kímélő, ugyanak­kor látványosságul is szolgáló közlekedési eszköz rehabilitálása, de időről időre nőttek a ráfor­dítás költségei is: míg 1966-ban 8 millió forintért tervezték új­jáépíteni, 1978-ban már 55 mil­lióba került volna, 1980-ban kis híján 70 millióba, most pedig várhatóan 100­­millióba kerül a teljes felújítás. A határidőt remélhetően sikerül tartaniuk az építőknek, mivel a szabadtéri munkák is zavarta­lanul folyhattak eddig. Időközben már elkészült az első vasúti ko­csi, és épül a fenti és a lenti állomás épülete is. A tervek sze­rint az utas, ha elindul újra a sikló, nem egészen egy perc alatt érhet fel avagy le, tíz forintért. A két vágányon egymással el­lentétesen mozog majd a két há­romkabinos kocsi, amelyek egy­­egy kabinjába nyolc utas foglal­hat helyet. Az utasokat a BKV elképzelései szerint korabeli egyenruhába bújtatott alkalma­­zottak fogadják majd az állo­másokon. A világ második siklója (az első, a lyoni 1862 óta közlekedik) 1943-ban több mint kétmillió utast szállított. Azóta alaposan megváltozott az idegenforgalom Magyarországon. Az időközben lerombolt, majd eredeti szépségé­ben helyreállított Vár turisták százait-ezreit vonzza magához naponta. Az ő közlekedésüknek is különleges élményt adó esz­köze lesz, remélhetően már az idegenforgalmi szezon első nap­jaitól, a helyreállított budavári (villany-) gőzsikló­­ ben .

Next