A Magyar Mérnök- és Építész-Egylet Közlönye 67. évfolyam (1933)
51-52. szám - A Magyar Nemzeti Stadion elhelyezésének és felépítésének kérdése (Árkay Bertalan és Bierbauer Virgil tervének ismertetése)
kiindulva a Lukács- és Császár-fürdők előtt, amely út az Erzsébet-gőzmalom telkén át fogja elérni a Zsigmond-teret. Ide fogják átfektetni a Zsigmond-utca—Török-utcai villamosvonalat is. Ennek az elfogadott tervnek keresztülvitelével a főváros ügyosztályai már foglalkoznak. Addig, amíg a tehermentesítés végső, a malom telkén keresztülvezető része megvalósítható, a 35 méteres útról a Zsigmond utcába a könnyen kiszélesíthető Harcsa-utcán keresztül mehet át a forgalom. Ez azt jelenti, hogy az Aranyhegyi Stadiontól elsősorban a Bécsi úton, de a Lajosutcán át is érkező forgalom elkerülheti a Zsigmond utca kritikus részét. Ad b) Az Óbudai rakparton a Margit-hídtól egészen a Lukács utcáig, tehát az újlaki templomig, a Dunaparton 8 m széles úttestű kikövezett útvonal van már ma is forgalomban, úgyhogy a kikerülés lehetősége már ma is adva van. Az Óbudai rakpartnak a Lukács utcától a Cserepesutcáig terjedő (1150 m hosszú) szakaszának hasonló kiépítését az ott ideiglenesen megtűrt csónakházak stb. akadályozzák. Ennek az útvonalnak az óbudai híd vonaláig való kiépítését állandóan tárgyalják, mert az hovatovább nélkülözhetetlenné válik. Ennek az 1150 m hosszú úttestnek a kiépítésével a forgalom aCserepes-utca, Percz-utca, Selmeci-utcával elérheti egyfelől a Pacsirtamező-utca, Miklós-utca (illetve visszafelé Majláth-utca), a Szentendrei-úton át a Nemzeti Stadionhoz megépítendő bevezető utat (600 m).A parti útnak felvezetése az esztergomi vasútvonalig teljesen függetlenítené a forgalmat Óbudán. Ez annál is inkább keresztülvihetőnek látszik, mert a főváros máris elhatározta azt, hogy jövő évben kiépíti az esztergomi vonaltól északra a Nánási-utat.) Ad c) Mindez azt jelenti, hogy 1. a 35 m-es tervezett út (500 m) megoldaná a Zsigmond utca nehézségeit; 2. az Óbudai rakpart kiépítése (1150 m) egy Óbuda belső-déli részétől független útvonalat adna. c) Ami a villamos- és autóbusz-vonalakat illeti, elsősorban a Margit-hídnál, illetve a Zsigmond utcának császárfürdői szakaszával és jelenlegi végállomásain túli részeivel kell foglalkozni. A 35 m-es út teljes megvalósítása, vagy a Harcsautca ideiglenes megoldása esetén a forgalom ide terelődne át, ami azt jelenti, hogy a Zsigmond-utca felszabadulna és a Stadion felől jövő és Buda belső része felé törekvő autóbuszforgalom erre volna levezethető, a Fő utca felé irányuló forgalom pedig a Zsigmond-utcán haladhatna át. A Pestre törekvő autóbusz-forgalom a Margit-hídra térhetne, de a Lipthay utcán és Margit-rakparton át a Lánchidat is zavartalanul elérheti. Tehát a 35 m-es út aránylag kis útszakaszának (400 m) megépítése által az északról a Zsigmond térre torkolló autóbusz- és villamos-forgalom könnyűszerrel négyfelé osztódna. A Bécsi úttól a Stadion irányába trolleybus-vonal vezet a Pomázi-útig és onnan mindössze 1000 m-es vonalmeghosszabbítás szükséges, amellyel azonban csak versenynapokon kellene üzemet tartani. A Lajos-utcai villamos a Kórház-utca magasságában végződik. Ha tehát egy második villamosvasutat is akarunk a Stadionhoz vezetni, úgy az célszerűen a Vihar utcából indulhatna és a Filatori dűlőt egy későbbi utca vonalán szelné át 2800 m hosszban. Esetleg a villamosvágány helyett csak az útvonalat építhetnék ki és versenynapokon autóbusz-forgalommal rendezhetnének be rajta, ami mindenesetre olcsóbb megoldás lenne. Mindebből az következik, hogy a villamos- és autóbusz-forgalom kiépítése az úgy is tervbevett, mert nélkülözhetetlen, a Zsigmond utcát tehermentesítő 35 m széles úton kívül a Bécsi úttól a Pomázi úton át vezető (1000 m hosszú) villamosvonal építését igényli. Második vonal szüksége esetén pedig a Vörösvári úttól a Stadionig megépítendő villamos- vagy autóbuszvonal (2800 m hosszú) kiépítésére lenne szükség. 9. ábra: A Római FORO MUSSOLINI stadion távlati képe Hátul a nagy küzdőpálya a hegybe épített tribünnel.