Magyar Nemzet, 1965. december (21. évfolyam, 283-308. szám)
1965-12-03 / 285. szám
Péntek, 1963. december 3. Magyar Nemzet. A Balaton-fejlesztés új feladatai Siófok, Széplak, Fonyód időszerű téma télen a Balaton? A legnagyobb mértékben. A következő szezonra való felkészülés ideje ez, a soron következő feladatok kitűzése és végrehajtásának előkészítése ilyenkor történik meg. Így érthető, hogy miért novemberben vizsgálta végig a tó két partját a Balaton fejlesztését irányító műszaki gárda; a különböző főhatóságok vezető Beosztásban levő tagjai, egyetemi tanárok, idegenforgalmi szakemberek — a Balatoni Intéző Bizottság keretében működő tervtanács tagjai — miért épp most tárgyalták meg a helyszínen a tóvidék továbbépítésének legsürgetőbb kérdéseit. A Balaton-vidék regionális fejlesztési tervének egy jelentős része, másfél milliárdos beruházás révén, az utóbbi években megvalósult. Az elsődlegesen kiemelt területeken — mindenekelőtt Siófokon, Tihanyban és Füreden — merészen nagyvonalú létesítmények egész sorával varázsolták korszerűvé a magyar tenger mellékét. Most aztán olyan szakaszába érkezett ez a munka, amikor egyfelől területileg tovább lehet lépni, másfelől meg kell vizsgálni, hogy a régebben készült terveken mit szükséges módosítani, élethez igazítani. A legérdekesebb s épp a fejlődés gyors tempójából fakadó probléma az üdülőtelepek és anyaközségeik között elmélyült színvonalbeli különbség. Miközben a tóparti települések üdülőterületei az utóbbi években korszerű külsőt öltöttek, az ősi faluközpontok visszamaradtak századeleji állapotukban. Ez az ellentét különös nyomatékkal jelentkezik a déli part fő helyén, Siófokon, s egyre inkább a további fejlődés komoly akadályává válik. A FŐ GOND: SIÓFOK A siófoki új szállodasor környéke ma már valóságos tengerparti látványt nyújt, egy világfürdő képét mutatja, ugyanakkor a község belterülete elhanyagolt, rendezetlen, falusias és öreg. Ez a kirívó ellentét nemcsak esztétikailag bántó, de az üdülőközponti szerepkör betöltését is olyan mértékben akadályozza, hogy tovább már nem tartható fenn. A Balatoni Intéző Bizottság tervtanácsának, a helyi, a járási és a megyei közigazgatás vezetőinek épp ezért egyik fő gondja Siófok belterületének olyan szintű rendezése, hogy városképi kifejlesztésében hozzáidomuljon a modern üdülőterülethez. Siófok központja a legnagyobb mértékben korszerűtlen. Elöregedett, avult földszintes házakkal van telezsúfolva; az egészségtelen épületekben megengedhetetlen lakásviszonyok között élnek a helybeliek s nyári nyaralóvendégeik, a szolgáltató ipar telepei a központban helyezkednek el, a kereskedelem viszont olyan fejletlen, hogy a külföldi vendég, ha valami igényesebb holmit akar vásárolni, kénytelen Székesfehérvárra, esetleg még tovább, Budapestre utazni. Az üdülőterületéhez méltatlanná vált Siófok egész központját át kell építeni, hogy alkalmas legyen kiemelkedő idegenforgalmi szerepének betöltésére. A főtér jelentős részét szanálni fogják, hogy a lebontott öreg házak helyén kialakulhasson a korszerű lakó- és kereskedelmi központ. A vasútvonal és a 7-es műút közti egész terület újjárendezés alá kerül, s a nagyarányú szanálási munka a vasútállomás melletti területen már meg is kezdődött. A lebontott ósdi épületek helyén levegős szép park kialakítása folyik. Az új központ megteremtésével fokozatosan kiköltöztetik a belterületről az ipartelepeket, s koncentráltan helyezik el a központon kívül. Ez a munka is megindult már. SZANÁLÁS ÉS KÖZLEKEDÉS A főutca központi részének szanálása már csak azért is elkerülhetetlen, mert egyedül e réven válik lehetővé Siófok nyomasztó közlekedési problémáinak megoldása. A déli part legnépszerűbb üdülőhelyén a múlt szezonban csak külföldi félszázezer fordult meg, s jelentős részük autóval érkezett, emellett a somogyi oldal egész járműforgalma is átáramlik a községen. Ez az átkelési szakasz pedig teljesen korszerűtlen, szűk, kanyargós, állandó dugók, eltömődések akadályozzák a gépjárművek folyamatos haladását. A szanálás következtében a 7-es út siófoki része lényegesen kiszélesedik, veszélyes ívei kiegyenesednek, átbocsátási képessége megnövekszik. Ugyanakkor megoldódik a Balatonparti üdülőtelep és a 7-es út közti forgalom különösen égető kérdése is. Jelenleg vasúti sorompókon át lehet csak megközelíteni a tópartot, a hajóállomást, az egész új, nagy üdülőtelepet. A strandokra vagy a parti szállodákhoz igyekvő kocsik a nap minden szakában hosszú sorokban állnak a leeresztett sorompók előtt, s jó ideig tartó ácsorgásukkal a főútvonal forgalmát is megbénítják. A szanálás révén lehetővé válik, hogy a Sió vasúti hídja alatt, igen egyszerű és olcsó módon, kétszintes megoldással küszöböljék ki a vasúti pálya keresztezését. A BIB ilyen vonatkozású javaslatát a Közlekedés- és Postaügyi Minisztérium kivitelezésre már el is fogadta. Siófok központjának korszerűsítése ilyenformán komplex módon járul majd hozzá az egész üdülőhely arculatának megváltoztatásához. A nagyvonalú terveket teljes mértékben magáévá tette a Somogy megyei, a Siófok járási, valamint a községi tanács, és jelentős erőkkel járul hozzá megvalósításukhoz. AZ EZÜSTPART BEÉPÍTÉSE A Siófokhoz tartozó Széplákon más jellegű problémákat vetettek fel az utóbbi évek nagyarányú fejlesztési munkálatai. Itt, az úgynevezett Ezüstparton — ahol legutóbb az újságírók nemzetközi üdülője épült fel —, egy igen szép és nagyértékű parti terület beépítésre való előkészítése, feltöltése, közművesítése folyik. Mintegy 900 méter hosszú és 150 méter széles sávot hódítottak vissza a Balatontól, s magától értetődő, hogy a jelentős erőfeszítéssel és komoly, befektetéssel előkészített területet csak nagy üdülőházak létesítése révén lehet gazdaságosan hasznosítani. Ezért született a munkálatok kezdetén olyan döntés, hogy e parti sávon csak hatemeletes, legalább 300 férőhelyes üdülőket szabad építeni. Ez az egyébként tökéletesen helyes álláspont időközben mégis akadálya lett a széplaki beépítés nagyobb arányú megindulásának. Kiderült, hogy az egyes üzemek, közületek nem bírnak el olyan arányú beruházást, amilyet egy hatemeletes épület létrehozása jelent. Széplák esetében tehát az volt a Balatoni Intéző Bizottság műszaki kollektívájának a feladata, hogy a terület rendezési tervét hozzáigazítsa a realitáshoz, és annak elfogadását javasolja a járási és megyei tanácsnak. Hiszen ott áll a nagyvonalúan előkészített parti terület, igény is volna rá, mégsem indul meg az építkezés; a különböző vállalatok inkább a Balaton más részén ütnek össze maguknak külön-külön kis üdülőket, vagy szaporítják a part menti apró faházak seregét, fittyet hányva minden tiltó rendelkezésre. A BIB tervtanácsának véleménye szerint a helyzetnek megfelelő engedményeket kell tenni Széplakon; száz férőhelynél nem kisebb vállalati üdülők építéséhez a terület egy részén hozzá lehet járulni. Az Ezüstpart terv szerinti benépesítése ez esetben sem csökkenne; a sűrűbb beépítés biztosítaná az előírt üdülőlétszámot. A könnyítések lényegesen gyorsítani fogják Széplak fejlődését, a nemzetközi újságíró-üdülő szomszédságában az egész Balaton-part egyik legszebben kialakított szakasza születhet meg néhány év alatt. A DÉLI PART HÉVIZE A somogyi Balaton-part nyugati felének Fonyód a központi települése. A Dunántúl délkeleti sarkából és a Duna—Tisza köze alsó részéből ide irányul az üdülőforgalom. Ugyanakkor nagy szerep vár rá az egész déli tópart zsúfoltságának az enyhítésében. Ennek az évről évre súlyosabb problémának az a főoka, hogy a somogyi oldalt elárasztó tömegek a Siófok— Boglár közti partszakaszt szállják meg, a Boglár és Berény közti terület viszont alig van kihasználva. E résznek Fonyód a központja, de ide sem lehet nagyobb üdülőtömegeket irányítani, mert a vendéglátó-hálózat még kiépítetlen. Fonyód kapott ugyan már vízvezetéket, csatornázása is elkészült, van szép új strandja is, de egyetlen, kis befogadóképeségű étterme még a jelenlegi forgalmat sem bírja el. Szállodája nincs, újabb üdülőtömegek ideirányításáról tehát egyelőre szó sem lehet. A Balaton környéki regionális terv végrehajtása során még nem került sor Fonyód gyorsabb ütemű, kiemelt jellegű fejlesztésére, a BIB tervtanácsa azonban szükségesnek tartja, hogy ez a munka most már mielőbb megkezdődjék. A legsürgősebb feladat Fonyód üdülőközpontjának kiépítése. E munka tanulmányterve készen van, végrehajtása a harmadik ötéves terv időszakában meg kell hogy történjen. Egyidejűleg kerül sor Bélatelep szélesebb arányú fejlesztésére is. Fonyód értékét és jelentőségét nagymértékben fokozza, hogy a közeli Csisztapusztán 50 fokos kénes forró víz tör fel, amely megfelelő kiépítés után a déli part Hévize lehet majd. Egyébként tavaszszal Fonyód belterületén is mélyítenek egy fúrást; az itt feltárásra kerülő termálvíz segítségével télen-nyáron üzemelő fürdőhely alakulhat ki a déli part e mindmáig igen mostohán kezelt szakaszán. Fonyód kérdésének napirendre tűzésével a déli part egyik nyomasztó problémája, a zsúfoltság, a telítettség került előtérbe, a közeli megoldás lehetőségének biztató kilátásával. Antalffy Gyula Könnyűipari vállalatok értékes kezdeményezései a fizetési mérleg javítására A Könnyűipari Minisztériumban elkészültek azok a terveik, amelyek hathatósan hozzájárulnak a külkereskedelem export árualapjának növeléséhez, illetve az import anyagok csökkentéséhez. A fizetési mérleg javítását elősegítő beruházásokra a vállalatok 70 javaslatot nyújtottak be és ebből 35-öt fogadtak el megvalósításra. A beruházások értéke 417 millió költséget tesz ki, az öszszeg nagyobb részét gépek beszerzésére fordítják. A Bőripari Vállalat pécsi üzemében rostműbőr gyártására rendezkednek be. Az új üzem létesítése 70 millióba kerül, itt dolgozzák majd fel a bőripari hulladékokat. A nagy mennyiségű rostműbőrrel csökkenteni kívánják az importot. Az eddigi számítások szerint a fizetős mérleg javítását elősegítő beruházások révén hatmillió dollár és hétmillió rubel többlet exportot tudnak majd lebonyolítani. Befejezés előtt a boldogkői vár helyreállítása A Hernád- völgyének egyik legépebben maradt történelmi nevezetessége, a boldogkői vár helyreállítása befejezéshez közeledik. A XIV. században épült vár alsó részéből a törmeléket kihordták, a falrészeket és a kaputornyot helyreállították. Jelenleg az úgynevezett palota-szárnyban dolgoznak. A földszinten raktárat, míg az emeleti részen két, egyenként csaknem 15 méter hosszú és 8 méter széles termet alakítottak ki. A tervek szerint ebben a részben turista szállást rendeznek be. ’ -íras - '', ' « A TAPASZTALATOK ÖSSZESSÉGE határozza meg a Német Demokratikus Köztársaság irodagépipara magas színvonalú termelési programját Az OPTIMATIC által gyártott, általánosan ismert irodagépek kitűnően beváltak a gazdaság, ipar és kereskedelem területein. Minden munkás, a legegyszerűbb számolási művelettől a bonyolult könyvelési folyamatokig, gazdaságosan, gépi úton végeznek el ISMERKEDJEN MEG AZ OPTIMATIC GYÁRTÁSI PROGRAMJÁVAL Sok évi tapasztalat és a legújabb műszaki felismerések biztosítják a Német Demokratikus Köztársaság irodagépeinek teljesítőképességét és minőségét BURGMASCHINEN-EXPORT GmbH BERLIN 108 BERLIN, FRIEDRICHSTRASSE 61. NÉMET DEMOKRATIKUS KÖZTÁRSASÁG Kiállító a Budapesti Nemzetközi Vásáron Az FVV a 67 -esről Az Erzsébet-híd megnyitásakor a 67-es villamosjárat útvonalát meg kellett rövidíteni a Keleti pályaudvarig. Ez az intézkedés a rákospalotai, pestújhelyi és zuglói lakosok részére sérelmes volt, számos panaszlevelet kaptunk, sőt ebben az ügyben a Magyar Nemzetben is jelentek meg cikkek. A panaszok megszüntetése érdekében felettes hatóságaink engedélyével október 20-tól a 67-es járat vonalát meghoszszabbítottuk Budára, a Szarvas téri új végállomásig. A 67-es járatnak a Rákóczi útra, illetve az Erzsébet-hídon át Budára való áthozásával egyidejűleg szükség volt a 19-, 44- és 60-as járatok kocsiparkjának átrendezésére is, szem előtt tartva e vonalak külső szakaszain a férőhely igénybevétel mérvét, amit utasszámlálással állapítottunk meg. Az utasáramlás eltolódása miatt jelenleg felülvizsgálat alatt vannak a Rákóczi úti járatok és az adatok értékelése, illetve a felettes szervek jóváhagyása után a szükséges módosításokat a járatok sűrűségét illetően a lehetőség határain belül végrehajtjuk. Igaz az, hogy a 67-es a Kossuth Lajos utcában és az Erzsébet-hídon a Szarvas tér felé kihasználatlanul közlekedik, ezzel szemben az Erzsébet királyné úton 100 százalékon felüli az igénybevétel, vagy pl. a Rákóczi úton délután a Keleti pályaudvar felé utaslemaradás van. A javasolt 68/A jelzésű járat létesítésére lehetőség nincs, a Keleti pályaudvarnál nem létesítünk újabb végállomást. A hurokvágány átalakítása közérdekből történt. Ide korábban négy, jelenleg a 60/a járattal — amit ritkítani fogunk — öt viszonylat közlekedik; minthogy jelenleg még pályamunkák folynak, a forgalom kissé akadozik, de a terület rendezése után a torlódások meg fognak szűnni. Fővárosi Villamosvasút Forgalmi osztály Kondri Pál főosztályvezető Händel vagy Hendl? Hosszú idő óta bosszankodva tapasztalhatjuk, hogy hanglemez- és könyvüzletekben, társaságban, mi több, a rádióban és a televízióban is Georg Friedrich Händel vezetéknevét tévesen »Hendl«-nek ejtik, abban a tévhitben, hogy a Händel egyszótagú, ezért második szótagjának e-betűje néma. Händel nevének ez a rossz kiejtése egyike a legbántóbb, legbosszantóbb helytelenségeknek. A Händel szó második szótagjának e-betűje, a rövid, nyílt ‚e*, amelynek ejtését a német nyelv megköveteli. Ennélfogva nev engedhető meg, hogy az ut£na következő -1* váljék szótagalkotó hanggá, mint például az osztrák köznyelvben hallható. A német hangtan egyik igen fontos szabálya szerint ugyanis mássalhangzó még kivételesen sem lehet szótagalkotó hang. A németben igen gyakori az egyszótagú (egy magánhangzójú) Hendl név is. (Pl. Walter Hendl zongoraművész neve, amelyet meg kellene különböztetnünk a 2 szótagú Händeltől.) Gondoljuk meg, hogy milyen hiányos és furcsa lenne Telemann, Weber, Mendelssohn, Wagner, Schubert, Bruckner és Mahler, Furtwängler, vagy Kleiber neve, ha a nevükből levő hangsúlytalan »e«-t nem ejtenek. Sajnos Beethoven utolsó szótagjánake*-jét is sokan elnyelik, pedig ezt,az e-hangot is ejteni kell. "És hogyan ejtenénk a festő Dürer nevét az e-hang kimondása nélkül? Vigyázzunk tehát, hogy mit ejtsünk és mit hagyjunk el. dr. Kelemen Tibor, Budapest 5 Taxi-ügy a betegek érdekében Fővárosunkban sok helyen van az utcákon olyan nemzetközi jelzésű tábla, ami tilos parkírozást jelent. Néhol ez alá külön táblára írták fel: ''•Megállni tilos.* Az utóbbi rendelkezés ügyében fordulok az illetékes hatóságokhoz. Orvos vagyok, számomra a beteg érdeke mindennél fontosabb. A fenti rendelkezés következtében igen gyakran fordul elő, hogy súlyos, igen nehezen járó betegek (pl. szívbetegek, idegbénultak, ízületi merevségben szenvedők stb.) fontos dolguk elintézése miatt taxit rendelnek. Utána derül ki, hogy a taxi a városban igen sok helyen nem állhat meg, még arra az egy-két percre sem, amíg a beteg be-, vagy kiszáll a kocsiból. Miután fővárosunkbanlakóépületekben fontos hivatalok vannak (adóhivatal, rendőrhatóságok stb.) a betegek sokszor nem tudják elintézni ügyes-bajos dolgaikat, a taximegállási tilalom miatt. De nem tudják felkeresni orvosukat sem, ha ez történetesen a tilos utcarészen lakik. Ezt saját tapasztalatomból tudom. A hozzám igyekvő beteg kénytelen lemondani a tanácskérésről. Az emberi jóindulat és a mindnyájunkra kötelező emberi segítőkészség nevében fellebbezek a felettes hatóságokhoz, változtassanak ezen a rendelkezésen. Megértem azt, hogy a közlekedés miatt bizonyos helyeken parkírozni tilos, azt is, hogy a megállás ezeken a helyeken nem tarthat tovább 1-2 percnél. De azt már nem tudom megérteni, miért ne lehetne a: ‘Megállni tilos* tábla alá odaírni azt, amit az Engels téri autóbusz-pályaudvaron — igen helyesen — kiírtak:Kivéve a taxit*. Ezzel sok keservesen kínlódóembertársunkon egy csapással segítenénk, ami pedig a magasabb humánum szempontjából nem lebecsülendő. Egyébként, úgy hallom, számos külföldi országban a taxinak mindenütt, még az egyébkénttilos- helyeken is szabad a be- és kiszállás tartamára megállni. Még a táblákon, felírásokon sem kellene változtatni. Egyszerűen el kellene a megfelelő hatóságoknak rendelni, hogy a megállási tilalom — a be- és kiszállás egy-két perces tartamára taxikra nem vonatkozik. Ez természetesen nem jelentheti azt, hogy egyes utasok várakoztassák a taxit a tilos helyeken, mert ez márparkírozás volna — ez pedig nem engedélyezhető a forgalmi szempontok miatt. Lehoczky Tibor dr., egyetemi tanár, kórházi főorvos Bp., VI. Népköztársaság útja 2.