Magyar Nemzet, 1999. szeptember (62. évfolyam, 203-228. szám)
1999-09-01 / 203. szám
1999. szeptember 1., szerda Újabb kiskocsi a Toyotától: novembertől jön a Verso V mint győzelem? Még szinte meg sem száradt a tinta a Toyota máris világsikert aratott kisautója, a Yaris gyártási engedélyén, a japán cég máris újabb különlegességgel vette célba a célcsoportnak kikiáltott családokat. A bemutatás előtt álló modellt Yaris Versónak hívják, s legfontosabb ismérve, hogy belső tere sokoldalúan átrendezhető, sőt a hátsó ülések akár el is tüntethetők. Genfben már az idén tavaszszal láthatta a nagyközönség azt a tanulmánymodellt (mellékletünkben a szalonról akkoriban készült tudósításban mi is képes beszámolót közöltünk a kocsiról, melynek sorozatérett változatát Frankfurtban szeptember közepén mutatják be. A tágas belső terű, kitűnő menetteljesítményű kiskocsi az ígéretek szerint rendkívül gazdaságosan működtethető. A korszerű műszaki megoldásokat felvonultató modellbe a Toyota díjnyertes VVT-i motorjának 1,3 literes változata kerül. A 86 lóerős, 124 Nm nyomatékú erőforrás az intelligensen változtatható szelepvezérlésnek köszönhetően tág fordulatszámtartományban, rendkívül rugalmasan, de mérsékelt üzemanyagfogyasztás mellett képes a kocsitest mozgatására. A 3,86 méter hosszú kocsiszekrény belső tere az 1,69 méter széles és hajszálra ugyanilyen magas (1,68) méretnek köszönhetően szokatlanul tágas. A Verso annak ellenére, hogy öt ülésnek is helyet ad, csomagterének űrmérete káprázatos, alaphelyzetben 390 literes. A második üléssor másodpercek alatt átalakítható, s a síkká váló padló fölött 2160 literes (!) rakodótér alakíható ki. A könnyű és merev karosszéria súlypontját szándékosan alacsonyra helyezték, ami jórészt a stabilitást javítja. Az autó a Yarisból ismert térhatású „műszerfalat”, vagyis kijelzőt kapta. A Verso gazdaságosságát sokban meghatározza, hogy hároméves vagy százezer kilométeres teljes körű garanciát vállal a gyár a mechanikus hibákért, a fényezésre hároméves, az átrozsdásodásra 12 éves garancia jár. A szervizperiódus harmincezer kilométerenként esedékes. A Toyota szerint a kocsi novembertől már megvásárolható lesz a szalonokban. Bemutatkozik a kommunikációs Omega és az új Opel kupé Multimédiás multi A közelgő frankfurti autószalonon komoly bemutatóra készül az idén a századik évét ünneplő Opel. Az Omega V8.com elnevezésű különlegesség arra példa, hogy a mobil kommunikáció funkcionális hálózata és a többi vezetőt támogató rendszer milyen módon építhető be egy személyautóba. A multimédiás autó éjjellátó készülékkel, adaptív fényszórórendszerrel, internetes fedélzeti számítógéppel és beszédirányítással, valamint audióval, navigációs és mobiltelefonkészülékkel van felszerelve. Az Omega V8.com kialakításához az új Caravant hosszabbították meg 13 centivel, a motorházban pedig az az 5,7 literes V8-as dobog, melyet jövő nyártól az Omega csúcsváltozatába szerelnek. A hagyományos műszerfal helyett lapos kijelzővel rendelkezik a kocsi, a hűtőmaszkon infravörös kamera kapott helyet, amely a szélvédőre vetíti a képet. Az első, különleges fényszórórendszer fényereje az út minőségétől és az időjárástól függ, kanyargós úton pedig a lámpák a kanyart is megvilágítják. A hátsó ablaktörlő mellett pedig miniatűr, széles látószögű kamera figyeli az autó mögötti világot, segítve a parkolást. Szintén világpremier lesz Frankfurtban az Opel Collupé turbómotorral szerelt változata. Az új 2,0 literes, 190 lóerős turbómotorral mindössze hét másodpercre van szükség a százkilométeres sebesség eléréséhez, a végsebesség pedig 240 kilométer. A Coupé kapható lesz a 2,2 literes, 147 lóerős alumíniummotorral is, amely 215 kilométeres végsebességre képes, s ugyancsak megrendelhető majd az 1.8 16 V változat, melynek csúcssebessége 205 kilométer. A kupé futóműve régi ismerős, hiszen az Astra felfüggesztéseit adaptálták, de a kupéban húsz milliméterrel lesüllyesztették. Autó Peugeot 607-es luxuslimuzin Nagy dobás A stílusteremtő 406-os nyomdokain haladva és a 206-os kifinomultságát átörökítve immár a luxuskategóriában folytatódik a ’90-es évek közepe óta tartó Peugeot-sikersorozat. Az új, kivételes eleganciát sugárzó limuzin megjelenése matematikai szempontból is emlékezetes, hiszen a 607-es Peugeot sorszámozása - szigorúan csak az elnevezést tekintve - szakítást jelent az eddigi 6-os sorozattal. A klasszikus tagolású limuzin hossza 13 centi híján ötméteres, szélessége 1,83, magassága 1,46 méter. A tengelytáv 2,8 méteres, amely arról árulkodik, hogy a napjaink sikermodelljeinek izgalmasabb stílusjegyeit is visszatükröző Peugeot valódi luxusutazást ígér. A nagy csavarási szilárdságú acélkarosszériás 607-es szerkezeti elemeinek 95 százaléka galvánkezelt, a motorháztető pedig a súlycsökkentés érdekében alumíniumból készül. Az utastér tágasságával csak a beltér ízléses berendezése és kárpitozása képes versenyre kelni. Az elektronikus rendszer egyvezetékes multiplextechnológiával működik, az adatbuszhálózatban a központi számítógép 24 mikrocsipet kapcsol össze. Három új erőforrást kapott a limuzin, ezek közül kettő két vezérműtengelyes, négyhengeres (az egyik common-rail, közvetlen befecskendezésű HDI turbódízel), 2,2 literes, a harmadik módosított V6-os, háromliteres. A motorok vezérlése variálható, az elektronika kapcsolatban áll a sebességváltóval, a dinamikus menetstabilizálóval. Elektromos a gázpedál is, sőt a fedélzeti számítógéprendszer személyre szabottan figyeli a kocsi igénybevételét, s annak megfelelően számítja ki a szervizperiódust. Mindhárom 607-es modellhez megrendelhető négyfokozatú automata sebességváltó, míg az ötsebességes mechanikus váltóra a hidraulikus tengelykapcsoló és a kábeles működtetés a jellemző. Az adaptív, a vezető stílusához igazodó automata váltóműben egy kapcsológomb segítségével téli és sportfokozat között is lehet választani, de a joystickszerű karral lehetőség van kézi kapcsolásra is. Az igényes hajtáshoz igényes futómű társul. Elől-hátul független a felfüggesztés, a lengéscsillapítás kilenc jellemzőt figyelembe véve változtatható (AMVAR). Ugyancsak elektronikusan sebességfüggő a szervokormány (DAV), a fékeket vészféksegítő (AFU) felügyeli, s a motorral együttműködik a kipörgésgátló (ASR) és az elektronikus fékerőelosztó (REF). A 16 vagy 17 collos kerekek mindegyikében szenzor figyeli az abroncsnyomást, s elektronika felügyeli a keréknyomástól is függő fékadagolást és fékgyorsaságot. Ez az eljárás 25 százalékkal csökkenti az átlagos féktávolságot. » % Nyári slágerek az Opel Maxabonál! Most vásároljon Corsát, vagy Astra Classic-ot! A szivárvány minden színében, parádés árakon! Ráadásul az autót azonnal elviheti, s élvezheti ahogy a RÁDIÓMAGNÓBÓL tombol a zene, amit a Maxabo MOST...? A részletekről érdeklődjön személyesen! Ily is ioho Szalon, Szerviz, Lakatos- és fényezőüzem, Alkatrészáruház ELL. IVlaXa U U III. Óbuda, Bécsi út 254. Tel.: 250-7371, 250-7385,250-7373 Fax:367-3590 V MagyarNemzet 13 Ősztől nálunk is kapható a Volvo C70 kabrió Nyílt kártyákkal Az ősztől már nálunk is kapható lesz a Volvo tavasszal debütált kabriója. A C70-es modellpaletta nyitott változata négy felnőtt számára kínál kategóriájához képest biztonságos és tágas utazási lehetőséget. Kissé csúszott a magyarországi bemutatkozás, ennek ellenére remélhetőleg talán már az őszi hetekben találkozhatunk útjainkon a dinamikus és kiegyensúlyozott formavilágú karosszériával büszkélkedő svéddel, melynek bőrrel fedett utastere a skandináv ízlésvilágot tükrözi. A gombnyomásra, motorral működtethető tetőzet vászonból készült. A nyitás és zárás különlegessége, hogy ezúttal emberi kéz érintése nélkül, tisztán az elektromosság mozgatja a rögzítőkampók és egyéb körömveszélyeztető akasztók nélküli tetőboltozatot. A hátsó szélvédő fűthető üvegből készült, eltérően sok márkatárs gyűrődő pleximegoldásától. Ugyancsak érdekesség, hogy a klímaberendezés automatikusan működik, ha a tető zárt állapotban van, nyitás után azonban kikapcsol az automatika és kézi vezérlésre áll át. A C70 kabrio kategóriájában egyedülálló minőségű audiorendszerrel van felszerelve. Alaptartozéka tíz hangszóró, de felárért 12 és 14 hangszórós szuperváltozat is megrendelhető. Háromféle motorral gyártják a kabriót: a 2,5 literes benzines kisnyomású turbómotor 193 lóerős, a 2,3 literes turbó 240 lovas. Egyes piacokra 2,0 literes 163 vagy 225 lóerős változat is készül. A futómű hangolása a kocsi jelentősen merevített nyitott karosszériájának megfelelően feszes, de komfortos, kényelmes utazást és biztonságos talajfogást ígér. Szerkeszti: Varjú Frigyes Összeállításunk legközelebb szeptember 8-án jelenik meg. nemzetközi futárszolgálat Redda Kurier Kft.