Magyar Nemzet, 1999. szeptember (62. évfolyam, 203-228. szám)

1999-09-01 / 203. szám

1999. szeptember 1., szerda ­ Újabb kiskocsi a Toyotától: novembertől jön a Verso V mint győzelem? Még szinte meg sem száradt a tinta a Toyota máris világsikert aratott kisautója, a Yaris gyártási engedélyén, a japán cég máris újabb különlegességgel vette cél­ba a célcsoportnak kikiáltott csa­ládokat. A bemutatás előtt álló modellt Yaris Versónak hívják, s legfontosabb ismérve, hogy belső tere sokoldalúan átrendezhető, sőt a hátsó ülések akár el is tün­tethetők. Genfben már az idén tavasz­­szal láthatta a nagyközönség azt a tanulmánymodellt (mellékle­tünkben a szalonról akkoriban készült tudósításban mi is képes beszámolót közöltünk a kocsi­ról­, melynek sorozatérett válto­zatát Frankfurtban szeptember közepén mutatják be. A tágas belső terű, kitűnő menetteljesít­ményű kiskocsi az ígéretek sze­rint rendkívül gazdaságosan mű­ködtethető. A korszerű műszaki megoldásokat felvonultató mo­dellbe a Toyota díjnyertes VVT-i motorjának 1,3 literes változata kerül. A 86 lóerős, 124 Nm nyo­­matékú erőforrás az intelligensen változtatható szelepvezérlésnek köszönhetően tág fordulatszám­­tartományb­an, rendkívül rugal­masan, de mérsékelt üzemanyag­fogyasztás mellett képes a kocsi­test mozgatására. A 3,86 méter hosszú kocsi­­szekrény belső tere az 1,69 méter széles és hajszálra ugyanilyen magas (1,68) méretnek köszön­hetően szokatlanul tágas. A Verso annak ellenére, hogy öt ülésnek is helyet ad, csomagteré­nek űrmérete káprázatos, alap­helyzetben 390 literes. A máso­dik üléssor másodpercek alatt át­alakítható, s a síkká váló padló fölött 2160 literes (!) rakodótér alakíható ki. A könnyű és merev karosszéria súlypontját szándé­kosan alacsonyra helyezték, ami jórészt a stabilitást javítja. Az au­tó a Yarisból ismert térhatású „műszerfalat”, vagyis kijelzőt kapta. A Verso gazdaságosságát sokban meghatározza, hogy hároméves vagy százezer kilo­méteres teljes körű garanciát vál­lal a gyár a mechanikus hibákért, a fényezésre hároméves, az át­­rozsdásodásra 12 éves garancia jár. A szervizperiódus harminc­ezer kilométerenként esedékes. A Toyota szerint a kocsi november­től már megvásárolható lesz a szalonokban. Bemutatkozik a kommunikációs Omega és az új Opel kupé Multimédiás multi A közelgő frankfurti autószalo­non komoly bemutatóra készül az idén a századik évét ünneplő Opel. Az Omega V8.com elne­vezésű különlegesség arra pél­da, hogy a mobil kommunikáció funkcionális hálózata és a többi vezetőt támogató rendszer mi­lyen módon építhető be egy sze­mélyautóba. A multimédiás au­tó éjjellátó készülékkel, adaptív fényszórórendszerrel, internetes fedélzeti számítógéppel és be­szédirányítással, valamint au­­dióval, navigációs és mobiltele­fonkészülékkel van felszerelve. Az Omega V8.com kialakításá­hoz az új Caravant hosszabbí­tották meg 13 centivel, a motor­házban pedig az az 5,7 literes V8-as dobog, melyet jövő nyár­tól az Omega csúcsváltozatába szerelnek. A hagyományos műszerfal helyett lapos kijelzővel rendel­kezik a kocsi, a hűtőmaszkon infravörös kamera kapott he­lyet, amely a szélvédőre vetíti a képet. Az első, különleges fényszórórendszer fényereje az út minőségétől és az időjárástól függ, kanyargós úton pedig a lámpák a kanyart is megvilágít­ják. A hátsó ablaktörlő mellett pedig miniatűr, széles látószö­gű kamera figyeli az autó mö­götti világot, segítve a parko­lást. Szintén világpremier lesz Frankfurtban az Opel Collupé turbómotorral szerelt változata. Az új 2,0 literes, 190 lóerős turbómotorral mindössze hét másodpercre van szükség a százkilométeres sebesség el­éréséhez, a végsebesség pedig 240 kilométer. A Coupé kapha­tó lesz a 2,2 literes, 147 lóerős alumíniummotorral is, amely 215 kilométeres végsebességre képes, s ugyancsak megrendel­hető majd az 1.8 16 V változat, melynek csúcssebessége 205 ki­lométer. A kupé futóműve régi ismerős, hiszen az Astra felfüg­gesztéseit adaptálták, de a kupé­ban húsz milliméterrel lesül­lyesztették. Autó Peugeot 607-es luxuslimuzin Nagy dobás A stílusteremtő 406-os nyomdo­kain haladva és a 206-os kifino­multságát átörökítve immár a lu­xuskategóriában folytatódik a ’90-es évek közepe óta tartó Peu­­geot-sikersorozat. Az új, kivéte­les eleganciát sugárzó limuzin megjelenése matematikai szem­pontból is emlékezetes, hiszen a 607-es Peugeot sorszámozása - szigorúan csak az elnevezést te­kintve - szakítást jelent az eddigi 6-os sorozattal. A klasszikus tagolású limu­zin hossza 13 centi híján ötméte­res, szélessége 1,83, magassága 1,46 méter. A tengelytáv 2,8 mé­teres, amely arról árulkodik, hogy a napjaink siker­­modelljeinek izgalma­sabb stílusjegyeit is visszatükröző Peugeot valódi luxusutazást ígér. A nagy csavarási szilárdságú acélka­rosszériás 607-es szer­kezeti elemeinek 95 százaléka galvánke­­zelt, a motorháztető pedig a súlycsökkentés érdekében alumínium­ból készül. Az utastér tágasságával csak a beltér ízléses berende­zése és kárpitozása ké­pes versenyre kelni. Az elektro­nikus rendszer egyvezetékes multiplextechnológiával műkö­dik, az adatbuszhálózatban a köz­ponti számítógép 24 mikrocsipet kapcsol össze. Három új erőfor­rást kapott a limuzin, ezek közül kettő két vezérműtengelyes, négyhengeres (az egyik common-rail, közvetlen befecs­kendezésű HDI turbódízel), 2,2 literes, a harmadik módosított V6-os, háromliteres. A motorok vezérlése variálható, az elektroni­ka kapcsolatban áll a sebesség­­váltóval, a dinamikus­ menetsta­­bilizálóval. Elektromos a gázpe­dál is, sőt a fedélzeti számítógép­­rendszer személyre szabottan fi­gyeli a kocsi igénybevételét, s annak megfelelően számítja ki a szervizperiódust. Mindhárom 607-es modell­hez megrendelhető négyfokozatú automata sebességváltó, míg az ötsebességes mechanikus váltóra a hidraulikus tengelykapcsoló és a kábeles működtetés a jellemző. Az adaptív, a vezető stílusához igazodó automata váltóműben egy kapcsológomb segítségével téli és sportfokozat között is le­het választani, de a joystickszerű karral lehetőség van kézi kap­csolásra is. Az igényes hajtáshoz igényes futómű társul. Elől-hátul független a felfüg­gesztés, a lengéscsilla­pítás kilenc jellemzőt figyelembe véve vál­toztatható (AMVAR). Ugyancsak elektroni­kusan sebességfüggő a szervokormány (DAV), a fékeket vészféksegítő (AFU) felügyeli, s a motorral együttműködik a ki­pörgésgátló (ASR) és az elektronikus fék­­erőelosztó (REF). A 16 vagy 17 collos ke­rekek mindegyikében szenzor figyeli az abroncsnyo­mást, s elektronika felügyeli a keréknyomástól is függő fék­adagolást és fékgyorsaságot. Ez az eljárás 25 százalékkal csökkenti az átlagos féktávol­­ságot. » % Nyári slágerek az Opel Maxabonál! Most vásároljon Corsát, vagy Astra Classic-ot! A szivárvány minden színében, parádés árakon! Ráadásul az autót azonnal elviheti, s élvezheti ahogy a RÁDIÓMAGNÓBÓL tombol a zene, amit a Maxabo MOST...? A részletekről érdeklődjön személyesen! Ily is i­oho Szalon, Szerviz, Lakatos- és fényezőüzem, Alkatrészáruház EL­L. IVlaXa U U III. Óbuda, Bécsi út 254. Tel.: 250-7371, 250-7385,250-7373 Fax:367-3590 V MagyarNemzet 13 Ősztől nálunk is kapható a Volvo C70 kabrió Nyílt kártyákkal Az ősztől már nálunk is kapható lesz a Volvo tavasszal debütált kabriója. A C70-es modellpaletta nyitott változata négy felnőtt számára kínál kategóriájához ké­pest biztonságos és tágas utazási lehetőséget. Kissé csúszott a magyaror­szági bemutatkozás, ennek elle­nére remélhetőleg talán már az őszi hetekben találkozhatunk út­jainkon a dinamikus és kiegyen­súlyozott formavilágú karosszé­riával büszkélkedő svéddel, melynek bőrrel fedett utastere a skandináv ízlésvilágot tükrözi. A gombnyomásra, motorral mű­ködtethető tetőzet vászonból ké­szült. A nyitás és zárás különle­gessége, hogy ezúttal emberi kéz érintése nélkül, tisztán az elekt­romosság mozgatja a rögzí­tőkampók és egyéb körömveszé­lyeztető akasztók nélküli tetőbol­tozatot. A hátsó szélvédő fűthető üvegből készült, eltérően sok márkatárs gyűrődő pleximegol­dásától. Ugyancsak érdekesség, hogy a klímaberendezés automa­tikusan működik, ha a tető zárt állapotban van, nyitás után azon­ban kikapcsol az automatika és kézi vezérlésre áll át. A C70 kabrio kategóriájában egyedülál­ló minőségű audiorendszerrel van felszerelve. Alaptartozék­a tíz hangszóró, de felárért 12 és 14 hangszórós szuperváltozat is megrendelhető. Háromféle motorral gyártják a kabriót: a 2,5 literes benzines kisnyomású turbómotor 193 ló­erős, a 2,3 literes turbó 240 lo­vas. Egyes piacokra 2,0 literes 163 vagy 225 lóerős változat is készül. A futómű hangolása a kocsi jelentősen merevített nyi­tott karosszériájának megfele­lően feszes, de komfortos, ké­nyelmes utazást és biztonságos talajfogást ígér. Szerkeszti: Varjú Frigyes Összeállításunk legközelebb szeptember 8-án jelenik meg. nemzetközi futárszolgálat Redda Kurier Kft.

Next

/
Oldalképek
Tartalomjegyzék