Magyar Repülés, 1948 (1. évfolyam, 1-15. szám)
1948-11-25 / 15. szám
PILÓTA bátjuk, hogy az egyik áramvonal középen éri a szelvényt és az (elméletileg) megsemmisül. Ez az úgynevezett neutrális, semleges szál. Ettől a neutrális száltól, mintegy választóvonaltólaz áramvonalak egy része felfelé, másik része lefelé tér el Az áramvonalak körül folytak a profilt és a kilépőéinél ismét talál A 18. ábrán bemutatott szárnyprofilt az áramlás pontosan elölről, az áramlásnak mutatott legkisebb keresztmetszetében érte. A profilnak az áramláshoz viszonyított helyzetét úgy szoktuk meghatározni, hogy a szárnyprofil állásszöge mekkora. Mi az állásszög? Ha a profil alsó vonalára húzunk egy érintő egyenest, úgy, hogy az a profil két pontját érintse, megkapjuk a profil húrját. (Ez a szabály nem vonatkozik a szimetrikus és egyéb speciális profilokra.) Az áramlási irány és a profil húrja között bezárt szög (alfa) adja az állásszöget ISKOLA Vizsgáljuk meg a profilnál fellépő erőket különböző nagyságú állásszögeknél. A profil nagyobb állásszög mellett több felhajtóerőt termel, az ellenállás kismértékű növekedése mellett. Ha tovább növelem az állásszöget (kb. 10°) a termelt felhajtóerőhöz mérten az ellenállás mindinkább nagyobb lesz. Végül elérkeztek ahhoz a maximális nagyságú állásszöghöz (15°—17°), amikor a profilnál az áramlási vonalak leszakadnak és a profil mögött örvénylés keletkezik. Ellenállás igen nagy, felhajtóerő nem termelődik. 20. ábra K LECKE NEGYED es tengelyén pedig az ellenállást jelöljük és különböző állásszögeknél lemérjük a profil felhajtóerejének és ellenállásának értékeit s az így nyert pontokat összekötjük, egy görbevonalat kapunk. Ez a poláris diagramm. * IV. LECKE. A kötelező kérdésekre kérjük a feleletet kiadóhivatalunkba beküldeni. I" Mi az eredő erő? 2. Rajzoljon le egy profilt áramlásban. 3. Hogy szól Bernoulli ránk vonatkozó törvénye? Fontos tudnivalók: L Minden olvasónkat szívesen fogadjuk a levelező-prózaiskolába. 2. Beiratkozási költség nincs. 3. Jelentkezés levélben történik név, foglalkozás, lakcím és születési év megjelölésével. 4. A kapott törzsszámot a további levelének bal felső sarkában kell feltüntetni. Koznak* Az áramképet gondosabban megvizsgálva észrevesszük, hogy az áramvonalak egymástól nem egyforma távolságban futnak végig az áramképen, hanem a profil felső felén közelebb kerültek egymáshoz, míg az alsók inkább tágabbak. Mi ennek az oka? A neutrális szál kettéválasztja az áramvonalakat. Tudjuk, hogy ezeknek a kettévált levegőszemcséknek a profil kilépőélénél ugyanazon időben kell találkozniuk. A profil felső részén futó levegőszemcséknek, hogy ugyanazon időben találkozhasson a vele egyidőben elvált és a profil alsó oldalán rövidebb utat megtevő levegőszemcsével, gyorsabban kell haladnia. Ahol az áramlás sebessége nő, ott az áramvonalak sűrűsödnek. Itt a Bernoulli-tétel értelmében a nyomás is csökken. Ahol az áramvonalak tágabbak, ott az áramlás sebessége csökkenő, a nyomás pedig nő. Most már világosan látjuk, hogy a profil felső ívén nyomáscsökkenés, alsó felénpedig nyomásnövekedés lép fel. E két erő, tekintve, hogy irányuk párhuzamos, együttesen adja a felhajtóerőt. A szárnyakon keletkező felhajtóerő tartja levegőben a repülőgépet. A szárny felső felén a nyomáscsökkenés (szívás) kb. háromszor nagyobb a szárny alsó felén fellépő nyomásnál. A repülésben is előidézhetjük ezt az esetet úgy — bár kis magasságban nem ajánlatos — hogyha a gép magassági kormányát meghúzzuk, a gépet emelkedésre kényszerítjük. Húzóerőnk nem lévén, a gép veszti a sebességét, a túlhúzás következtében az áramvonalak a szárnynál leszakadnak, felhajtóerő megszűnik, a gép átesik. Zuhan mindaddig, míg fel nem gyorsul, amíg újból nem termelődik a szárnyon annyi felhajtóerő, hogy a gép ismét repülni tud. Az MR-8 „Muslica“ zárttéri modell kiigazítása A múlt számunkban közölt kis zárttéri modell rajza sajnálatos hiba folytán több téves adattal jelent meg. Most ezeket a tévedéseket akarjuk kijavítani, hogy a modell rajza érthető legyen. A rajzon látható M 1:2 arány helytelen, mert ennél a rajz valamivel nagyobb: M 1 : 1.5. A szárnyat fel kell nagyítani természetes nagyságra, a középső borda hossza be van jelölve, a szárnyvégen levő borda hossza pedig 34 mm. A csillapító felület középső bordája 60 mm, a végein levő bordák hossza 28 mm. A függőleges csillapító kisebbik bordája 43 mm hosszú. A légcsavarlap magassága 75 mm, legnagyobb szélessége pedig 21 mm. A bordákat az 1 : 1.5-ös arány segítségével felnagyíthatjuk. A szövegben közölt mikrofilmrecept is hibásan jött le. A helyes recept a következői 12 rész Zapponlakk 4 „ Kollodium 2 „ Aceton v. amilacetat I ,. Ricinusolaj. 5. Minden leckénél feladott 3 kérdésre a feleletet kiadóhivatalunknak a meg kell küldeni. 6. A kifogástalan feleletekre nem válaszolunk. 7. Tagjainkat igazolvánnyal látjuk el. 8. Minden feleletet minősítünk. 9. Válaszbélyeget nem kérünk. 10. A jó eredménnyel végzetteket repülőkiképzésre visszük. Előző leckénkben már beszéltünka szárnyszelvényről, a profilról (14. ábra). Vizsgáljuk meg egy profil áramképét. 22. ábra Ha egy koordinátán, melynek függőleges tengelyén a felhajtóerőt, a vízszin- MAGYAR REPüLÉS a légi-ködekndés, a repülősport, a modellezés tudományos és társadalmi folyóirata. Megjelenik havonta két OMFT Felelős szerkesztő és kiadó: HEREI GYÖRGY. A Magyar Közlekedésügyi Minisztérium támogatásával kiadja az Országos Magyar Repülő Egyesüle*. Szerk.s/,1őség. és kiadóhivatal: Budapest, V. Sztálin-(Erzsébet)-tér 14. Telefon: 386-106. Egyes szám ára : 1 forint 60 fillér. Előfizetése: egy évre 30 Ft, félévre 16 Ft, negyedévre 8.50 Ft. Vállalatoknak 100 Ft. Csekkszámla: 53.871. A Forrás-nyomda mélynyomása, Budapest. Felelős vezető: Kratovetz Nándor.