Magyar Szó, 2006. január (63. évfolyam, 1-23. szám)

2006-01-23 / 16. szám

2006. január 23., hétfő V­alóban bővelkedett látványosságban és új­donságokban a detroiti auto show, az ameri­kai közönség előtt a német Audi is kitett ma­gáért. Az ott kiállított Roadset Concept óriási sikert aratott. A tanulmánykocsi tulajdonképpen egy, az aktuális modellnél, az A3 Sportback-nél nagyobb crossover ( karaván-kupé) terve. A hűtőmaszk a jel­legzetes Audi-stílusban készült, króm rogyásig rajta, és ez a hatalmas, ragyogó rácsszerkezet ezen a ko­csin sokkal jobban mutat, mint a nemrégiben lezaj­lott tokiói kiállításon bemutatott másik Audi-kon­­cepción, a Shooting Brake tanulmánymodellen. A karosszéria részleteit külön-külön szemlélve megállapíthatjuk, hogy mindegyik megoldást, mind­egyik részletet és darabot már láttuk valamelyik Au­di gyártmányú kocsin, de ez a megállapítás egyálta­lán nem zavaró, mert az össz benyomás az, hogy mégis egészen új autóról van szó. Az első és a hátsó lámpák szinte olyanok, mint amilyenek a Q7 világí­tó berendezései, a dinamikus profil pedig igencsak emlékeztet a Sportback modellre. A Roadset az igazi újdonságokat a bádog alatt rejtegeti. Elsősorban is egészen újszerű elektronikai rendszerek sorozatáról van szó, amelyeket a közel­jövőben az Audi valamennyi modelljén alkalmazni fognak. Az egyik ilyen az Audi Drive Select rend­szer, valamint az úton haladó kocsik közötti kom­munikáció. Az ADS egy bonyolult, de mégis igen egyszerűen kezelhető rendszer, amely az autó füg­­gesztésének merevségét, azaz puhaságát, a kocsi irá­nyíthatóságát, a váltómű reagálásának gyorsaságát stb. szabályozza, az útviszonyoktól függően. Mit rejt a bádog? A Roadjet erőforrása a már ismert V6 FS1 mo­tor, a 3,2 literes gépet 300 lóerősre pumpálták fel, így a kocsi gyorsulása állóhelyzetből százra 6,4 má­sodperc, végsebessége pedig elektronikus szabályo­zás folytán nem lehet nagyobb 250 kilométer/órá­­nál. Ám ha feloldják a zárat, a 300 km/h sem jelent különösebb gondot... A detroiti kiállításon az Audi még két modellt is bemutatott, az S6 és az S6 Avant sportmodellt. A pillanatnyilag aktuális A6 modell szuper-sportváltozata mindkettő, az A6-ot V10-es, 420 lóerős, 540 Nm forgónyomatékú motorral sze­relték fel, a százat 5,2 másodperc alatt éri el. ■ m. Nagy és fényűző amerikai A Cadillac Escalade a SUV kategória, a szabadidő-kocsik kategóriájának legújabb és ta­lán legfényűzőbb példánya. A General Motors úgynevezett full-size platformjára épül, ter­vezői mindent beleadtak, amit csak tudtak. Amerikairól lévén szó, csak képzelhetjük, hogy mi minden van benne, és mit tud­hat ez az autó. Az új Escalade első része mutatósabb, mint a korábbi modellé volt, nagyobb, meghosszabbított fényszórók kerültek rá, a hűtőrács is nagyobb és krómdúsabb lett, a karosszéria más változásai már nem annyira lényegesek, in­kább csak kozmetikázásról van szó. A motortérben azonban lényeges változáso­kat láthatunk. Új, 6,2 literes, 403 lóerős alumínium motor került az új Cadillac­­be, forgónyomatéka 565 Nm. A Road Lensing rendszer is új, már a neve is el­árulja, hogy az autó érzékeli az útviszonyok változását, a másfajta terepet és au­tomatikusan módosítja a függesztés módját. A változtatás attól függ, milyen úton halad a kocsi és milyen sebességgel vezetik. Az amerikai piacon már az idén meg­kezdik az első változat árusítását, majd valamivel később, bevált amerikai szokás szerint megjelenik a hosszabbított változat is, ami valójában nem lesz sokkal hosszabb, ám a tengelytávot lényegesen megnövelik. Menetiránnyal szemben negyven kilométeren át Több mint 40 kilométeren át robo­gott menetiránnyal szemben egy 73 éves francia autós az észak-franciaországi Dunkerque-Lille autópályán, de a rend­őrségnek sikerült megakadályoznia, hogy balesetet okozzon. Az eset, mint azt pénteken rendőrsé­gi forrásból közölték az AFP-vel, még a keddről szerdára virradó éjszaka történt. A memóriazavarral küszködő vezetőt útközben nem kevesebb mint öt rendőr­járőr próbálta feltartóztatni, eredmény­telenül. Ahogy a jármű haladt, a rendőr­ség előre lezárta a többi autó elől az út­szakaszokat, hogy elejét vegyék a karam­bolnak. Hiába szirénáztak és villogtattak a rendőrök, amerre csak elhaladt az irány­tévesztő jármű, az autós rendületlenül folytatta az útját - végül csak úgy tudta megállásra kényszeríteni egy rendőrau­tó, hogy az útmenti védőkorlát felé szo­rította. Az autós, aki nem fogyasztott al­koholt, láthatólag nagyon meglepődött, amikor végre kiszállt a járműből. Azzal védekezett, hogy nem értette, miért akarták megállítani - hiszen előtte úsz­ta volt az út... (MTI-Panoráma) Atafia Párizsra vár A Volvo legújabb kocsijáról, a kompakt C30-ról ezen az ol­dalon már volt néhány szó, íme a kép is megérkezett róla. A minap mutatták be Detroitban, az idei első amerikai autóshow keretében, de igazi és hivatalos bemutatója a tavaszi párizsi au­tószalonon lesz. A Detroitban kiállított prototípus csak némileg, apró rész­leteiben tér el az igazi, sorozatban készülő autótól, igaz, hogy a tömeggyártás beindításáig még lehetnek apróbb változtatások. A C30 valójában a Volvo S40 limuzin némileg rövidített platformjára épül, a legnagyobb eltérés a karosszéria hátsó ré­szén látható, ez a rész a Volvo 3 CC és a Volvo SCC mintájára készül. A svéd gyár utoljára a 480 ES modellnél alkalmazott ilyen megoldásokat és vonalvezetést. A Volvo nagy reményeket fűz e modelljéhez, elsősorban is a fiatalabb vásárlóréteg tetszését szeretné elnyerni ezzel az új­szerű kocsival. A Cayman és a Z4 ellenfele Hosszú várakozás után bemutatták a Lotus új, középmére­tű sportkocsiját, az Europa S nevű modellt. A brit gyár új GT- je kétüléses, a motor középen kapott helyet, a gyártó mindenek­előtt a Porsche Cayman S és a BMW Z4 Coupe ellenfelének szánta. Noha az új sportkupé egyes darabjait az Elise és az Exi­­ge kisebb méretű modellektől kölcsönözték, a Lotus gyár kép­viselői mégis azt állítják, hogy az Europa S sokkal tágasabb és kényelmesebb mint az említett modellek. Belseje is sokkal ké­nyelmesebb és nem annyira spártai, mint azoké. A Lotus azonban ezúttal sem változtatott filozófiáján, tar­totta magát a megszokott koncepcióhoz, a könnyű sportmo­­dellek gyártásához. A kompozit anyagoknak és az alumínium Szélsebesen száguldó traktor Óránként 136 kilométeres sebességen kaptak rajta egy traktort a rendőrségi kamerák Nagy-Britanniában - lega­lábbis ezt állította a közlekedési rendőrség. ,Jó traktorom van az igaz, de azért nem ennyire jó. Leg­feljebb 42-vel tud menni, lejtőn lefelé, némi hátszéllel és nem pótkocsival terhelve. 136-tal még szakadékba se na­gyon" - mondta a jármű gazdája. A férfi igencsak elcsodálkozott, amikor megkapta a köz­lekedésrendészettől a gyorshajtási bírságot, már csak azért is, mert olyan helyen fotózták le, ahol még életében nem járt, traktorral meg nem is tervezi, mivel négy órát kellene zötykölődnie vele, hogy odaérjen - aztán még négyet visz­­sza. A gazda panaszára ellenőrizte a rendészet az ügyet, és kiderült, hogy elnéztek egy betűt a jármű rendszámtáblá­ján, azért ment olyan gyorsan a traktor. (MTI-Panoráma) karosszériának köszönhetően a nagyszerű sportkocsi tömege csak 995 kilogramm. A Lotus Europa S erőforrása az Opel Speedstertől szárma­zik. A kétliteres motor a turbo feltöltővel 200 lóerőt ad le a hátsó kerekekre. Az autó gyorsulása állóhelyzetből százig 5,5 másodperc, végsebessége 225 kilométer óránként. kerekeken@magyar­szo.co.yuz

Next