Magyar Szó, 2006. január (63. évfolyam, 1-23. szám)
2006-01-23 / 16. szám
2006. január 23., hétfő Valóban bővelkedett látványosságban és újdonságokban a detroiti auto show, az amerikai közönség előtt a német Audi is kitett magáért. Az ott kiállított Roadset Concept óriási sikert aratott. A tanulmánykocsi tulajdonképpen egy, az aktuális modellnél, az A3 Sportback-nél nagyobb crossover ( karaván-kupé) terve. A hűtőmaszk a jellegzetes Audi-stílusban készült, króm rogyásig rajta, és ez a hatalmas, ragyogó rácsszerkezet ezen a kocsin sokkal jobban mutat, mint a nemrégiben lezajlott tokiói kiállításon bemutatott másik Audi-koncepción, a Shooting Brake tanulmánymodellen. A karosszéria részleteit külön-külön szemlélve megállapíthatjuk, hogy mindegyik megoldást, mindegyik részletet és darabot már láttuk valamelyik Audi gyártmányú kocsin, de ez a megállapítás egyáltalán nem zavaró, mert az össz benyomás az, hogy mégis egészen új autóról van szó. Az első és a hátsó lámpák szinte olyanok, mint amilyenek a Q7 világító berendezései, a dinamikus profil pedig igencsak emlékeztet a Sportback modellre. A Roadset az igazi újdonságokat a bádog alatt rejtegeti. Elsősorban is egészen újszerű elektronikai rendszerek sorozatáról van szó, amelyeket a közeljövőben az Audi valamennyi modelljén alkalmazni fognak. Az egyik ilyen az Audi Drive Select rendszer, valamint az úton haladó kocsik közötti kommunikáció. Az ADS egy bonyolult, de mégis igen egyszerűen kezelhető rendszer, amely az autó függesztésének merevségét, azaz puhaságát, a kocsi irányíthatóságát, a váltómű reagálásának gyorsaságát stb. szabályozza, az útviszonyoktól függően. Mit rejt a bádog? A Roadjet erőforrása a már ismert V6 FS1 motor, a 3,2 literes gépet 300 lóerősre pumpálták fel, így a kocsi gyorsulása állóhelyzetből százra 6,4 másodperc, végsebessége pedig elektronikus szabályozás folytán nem lehet nagyobb 250 kilométer/óránál. Ám ha feloldják a zárat, a 300 km/h sem jelent különösebb gondot... A detroiti kiállításon az Audi még két modellt is bemutatott, az S6 és az S6 Avant sportmodellt. A pillanatnyilag aktuális A6 modell szuper-sportváltozata mindkettő, az A6-ot V10-es, 420 lóerős, 540 Nm forgónyomatékú motorral szerelték fel, a százat 5,2 másodperc alatt éri el. ■ m. Nagy és fényűző amerikai A Cadillac Escalade a SUV kategória, a szabadidő-kocsik kategóriájának legújabb és talán legfényűzőbb példánya. A General Motors úgynevezett full-size platformjára épül, tervezői mindent beleadtak, amit csak tudtak. Amerikairól lévén szó, csak képzelhetjük, hogy mi minden van benne, és mit tudhat ez az autó. Az új Escalade első része mutatósabb, mint a korábbi modellé volt, nagyobb, meghosszabbított fényszórók kerültek rá, a hűtőrács is nagyobb és krómdúsabb lett, a karosszéria más változásai már nem annyira lényegesek, inkább csak kozmetikázásról van szó. A motortérben azonban lényeges változásokat láthatunk. Új, 6,2 literes, 403 lóerős alumínium motor került az új Cadillacbe, forgónyomatéka 565 Nm. A Road Lensing rendszer is új, már a neve is elárulja, hogy az autó érzékeli az útviszonyok változását, a másfajta terepet és automatikusan módosítja a függesztés módját. A változtatás attól függ, milyen úton halad a kocsi és milyen sebességgel vezetik. Az amerikai piacon már az idén megkezdik az első változat árusítását, majd valamivel később, bevált amerikai szokás szerint megjelenik a hosszabbított változat is, ami valójában nem lesz sokkal hosszabb, ám a tengelytávot lényegesen megnövelik. Menetiránnyal szemben negyven kilométeren át Több mint 40 kilométeren át robogott menetiránnyal szemben egy 73 éves francia autós az észak-franciaországi Dunkerque-Lille autópályán, de a rendőrségnek sikerült megakadályoznia, hogy balesetet okozzon. Az eset, mint azt pénteken rendőrségi forrásból közölték az AFP-vel, még a keddről szerdára virradó éjszaka történt. A memóriazavarral küszködő vezetőt útközben nem kevesebb mint öt rendőrjárőr próbálta feltartóztatni, eredménytelenül. Ahogy a jármű haladt, a rendőrség előre lezárta a többi autó elől az útszakaszokat, hogy elejét vegyék a karambolnak. Hiába szirénáztak és villogtattak a rendőrök, amerre csak elhaladt az iránytévesztő jármű, az autós rendületlenül folytatta az útját - végül csak úgy tudta megállásra kényszeríteni egy rendőrautó, hogy az útmenti védőkorlát felé szorította. Az autós, aki nem fogyasztott alkoholt, láthatólag nagyon meglepődött, amikor végre kiszállt a járműből. Azzal védekezett, hogy nem értette, miért akarták megállítani - hiszen előtte úszta volt az út... (MTI-Panoráma) Atafia Párizsra vár A Volvo legújabb kocsijáról, a kompakt C30-ról ezen az oldalon már volt néhány szó, íme a kép is megérkezett róla. A minap mutatták be Detroitban, az idei első amerikai autóshow keretében, de igazi és hivatalos bemutatója a tavaszi párizsi autószalonon lesz. A Detroitban kiállított prototípus csak némileg, apró részleteiben tér el az igazi, sorozatban készülő autótól, igaz, hogy a tömeggyártás beindításáig még lehetnek apróbb változtatások. A C30 valójában a Volvo S40 limuzin némileg rövidített platformjára épül, a legnagyobb eltérés a karosszéria hátsó részén látható, ez a rész a Volvo 3 CC és a Volvo SCC mintájára készül. A svéd gyár utoljára a 480 ES modellnél alkalmazott ilyen megoldásokat és vonalvezetést. A Volvo nagy reményeket fűz e modelljéhez, elsősorban is a fiatalabb vásárlóréteg tetszését szeretné elnyerni ezzel az újszerű kocsival. A Cayman és a Z4 ellenfele Hosszú várakozás után bemutatták a Lotus új, középméretű sportkocsiját, az Europa S nevű modellt. A brit gyár új GT- je kétüléses, a motor középen kapott helyet, a gyártó mindenekelőtt a Porsche Cayman S és a BMW Z4 Coupe ellenfelének szánta. Noha az új sportkupé egyes darabjait az Elise és az Exige kisebb méretű modellektől kölcsönözték, a Lotus gyár képviselői mégis azt állítják, hogy az Europa S sokkal tágasabb és kényelmesebb mint az említett modellek. Belseje is sokkal kényelmesebb és nem annyira spártai, mint azoké. A Lotus azonban ezúttal sem változtatott filozófiáján, tartotta magát a megszokott koncepcióhoz, a könnyű sportmodellek gyártásához. A kompozit anyagoknak és az alumínium Szélsebesen száguldó traktor Óránként 136 kilométeres sebességen kaptak rajta egy traktort a rendőrségi kamerák Nagy-Britanniában - legalábbis ezt állította a közlekedési rendőrség. ,Jó traktorom van az igaz, de azért nem ennyire jó. Legfeljebb 42-vel tud menni, lejtőn lefelé, némi hátszéllel és nem pótkocsival terhelve. 136-tal még szakadékba se nagyon" - mondta a jármű gazdája. A férfi igencsak elcsodálkozott, amikor megkapta a közlekedésrendészettől a gyorshajtási bírságot, már csak azért is, mert olyan helyen fotózták le, ahol még életében nem járt, traktorral meg nem is tervezi, mivel négy órát kellene zötykölődnie vele, hogy odaérjen - aztán még négyet viszsza. A gazda panaszára ellenőrizte a rendészet az ügyet, és kiderült, hogy elnéztek egy betűt a jármű rendszámtábláján, azért ment olyan gyorsan a traktor. (MTI-Panoráma) karosszériának köszönhetően a nagyszerű sportkocsi tömege csak 995 kilogramm. A Lotus Europa S erőforrása az Opel Speedstertől származik. A kétliteres motor a turbo feltöltővel 200 lóerőt ad le a hátsó kerekekre. Az autó gyorsulása állóhelyzetből százig 5,5 másodperc, végsebessége 225 kilométer óránként. kerekeken@magyarszo.co.yuz