Magyar Szó, 2012. december (69. évfolyam, 281-305. szám)

2012-12-10 / 288. szám

14kerekeken@magyarszo.com Válságmentes kiállítás Mintha nem is volna gazdasá­gi válságban Európa, illetve Olaszország. Az idei november végi milánói motoroskiállítá­son hemzsegtek a nézelődők, vásárlók. A milánói Elima Európa legnagyobb motoros rendezvénye. Ügyesen van időzítve a kiállítás, ugyanis idejében be kell szerezni az új járgányt, és a gyár­tók is jóval a motorosidény előtt mutat­ják be sorra az újdonságokat. Időben el kell kezdeni gyűjteni a pénzt, hogy tavaszra már az új járgánnyal feszítse­nek az úton. A kiállítás legnagyobb sztárja minden­képpen a Kawasaki 7 osztálya volt, ugyanis az idén negyvenéves jubileumot ünnepel a népszerű modell. Külön stan­dot alakított ki a japán gyártó a legendás modelljének, és egy retrojárgánnyal is meglepte a közönséget. A modern vázra régi tankot, ülést és fakidomot tettek. Természetesen a korábbi generációs és a mostani Z osztályú sportgépeket is sorra kiállították. A Moto Guzzi sokáig ígérgetett, és az év közepén Amerikában bemutatott Cali­­forniája nemrég Európába is megérke­zett. Annyira elegáns, mint egy személyre szabott olasz öltöny. Pont ott mutatja meg az izmokat ahol kell, de közben nem esik a túlzott vastagítás hibájába, mint sok amerikai vagy japán túracirkáló. A Honda hat új modellel érkezett a milánói motorkiállításra, ezek közül minden bizonnyal a Gold Wing FGB a legizgalmasabb. A hatalmas cirká­lót ugyan nem zsúfolták tele műszaki újításokkal, a dizájnnak viszont nagyon bátran estek neki. Az áramvonalasabb formát kisebb szélvédővel és a felső dobozra szerelt háttámlának elhagyásá­val érték el. A gyáriak szerint a plexi így is megfelelő védelmet nyújt, az azonban kérdéses, hogy a támla hiánya nem teszi­­k kényelmetlenebbé a hosszabb utakat a hátul ülő számára. Az oldaldobozok, tárolórekeszek és a kesztyűtartó egyará­nt zárható és vízálló, nagyobb utakra is elegendő kapacitást szavatolnak. A BMW a túraszegmensükbe a nagy boxer és soros 6 hengeres motor­jaik mellé megalkották az F 800 GS és R alapján az F 800GT-L A blokkja a már ismert 798 ccm-es, 2 hengeres, de a GT- ben 5 LE-vel többet hoztak ki belőle. Az alapfelszereltségként járó ABS mellett olyan finomságokat lehet rendelni hozzá mint az ESA (elektronikusan állítható futómű) vagy az ASC (Automatikus Stabi­litás Controll). Az MV Agusta exkluzív sportmotorjá­ról elhíresült gyártó a szerényebb anya­gi lehetőségű motorosoknak is szeretne kedvezni jövőre, ezért két olyan modellel száll harcba, mely közvetlen versenytár­sa lesz a távol-keleti kihívóknak. Jövő tavasztól, a korábban már a Kereke­ken oldalon is bemutatott Brutale 800 színesíti a háromtagú, 675,920 és 1090 típusjelzéssel ellátott modellcsaládot. Minden évben szavaznak az EICMA legszebb motorja címéről, melyet az idén a 800 ccm-es MV Agusta Rivale nyert el, lesöpörve minden más motort a dobogó legfelsőbb fokáról. ■ mbb Ilyen egy tisztességes rendőrautó Ausztrália legerősebb rendőrautója ez a fehér Ford, amelyet kifejezetten autópályán való üldözéshez készítettek. Bár mifelénk gyakorlatilag ismeretlen, Ausztráliában még mindig az egyik legnépszerűbb típusok egyike a Ford Falcon. Az FPV jelzésű sportváltozatba 5 literes V8-as motort építenek, kerek 450 lóerővel­­ egy ilyenből építették át ezt a példányt. A hátsókerék-hajtású, kézi váltós, sportfutóműves gép már gyári állapotában is félelmetesen gyors, de annak érdekében, hogy biztosan ez legyen a legerősebb rendőrkocsi az országban, még tovább hergelték, így a maximális teljesítménye 536 lóerőre nőtt, csupán a befecskendezés és a kipufogórendszer cseréjével. Emellett persze bekerült az összes szabványos rendőrségi felszerelés a fényűrdtől a sebességmérő készüléken át a nagy hatótávolságú rádióig. Az autó, amelyet az Új Dél-Wales-i autópálya-rendőrségen állítanak majd szolgálatba, nem volt igazán olcsó, bő 100 ezer ausztrál dollárért viszont épp száz lóerővel több hajtja, mint a korábbi csúcstartót, a Holden Commodore HSV-t, amelyet Queenslandben használnak a helyi rendőrök. MKH Ktft 2012. december 10., hétfő Nagyobb és polgáribb az új RAV4 Az idehaza is igen népszerű terepjáró negyedik generációját mutatja be a Toyota. A gyártó szerint a piac igényei folyama­tosan változnak, ezért lett a negyedik generáció még nagyobb, tágasabb, komolyabb. Elsősorban az autó hossza feltűnő: 20,5 centivel nyújtották meg az elődjéhez képest, a tengelytáv pedig 10 centivel lett több, most már 2,66 méter, így teljesen kinőtte a kompakt kategóriát, amelybe egykor sorolták: ma már egyértelműen a középkategóriás szabadidő-autók egyike, bár hobbiterepjárós jellegéből is veszített azzal, hogy a magassága 2,5, a hasmagassága pedig 1 centivel csökken az elődjé­hez képest. A három centis szélesség-növekedés is hozzájárul ahhoz, hogy az autó nagyobbnak tűnjön. A nagyobb méretek lehetővé teszik, hogy a Toyota egységesítse a típust: korábban készült egy hosszabb, hétüléses kivitel Észak-Amerika számára, mostantól azonban csak egy változat készül, igaz, a fontosabb piacok más és más hangolással és felszereltséggel kapják majd meg a típust. A felújításnak áldozatul estek a hosszában csúsztatható hátsó ülések is, így lehetséges, hogy papíron kisebb lett a csomagtér térfogata: a szabvány­adat 547 liter - bár ez a padló alatti rekesz révén száz literrel bővíthető. Bár a Toyota már korábban bejelentette, hogy felhagy a nagyobb személyautó­dízelmotorok fejlesztésével, a RAV4 még a régi dízeleket kapja, legalább egy rövid átmeneti időszakra. A kisebbik 2 literes és 124 lóerős, a nagyobbik 2,2 literes és 150 lóerős, és lényegében azonos az elődmodellben használt motorokkal. Lesz persze benzines változat is, ebbe kétliteres, 150 lovas szívómotor kerül. Valószínű, hogy később teljesen átszabják a motorválasztékot a BMW négyhengeres dízeleivel, és alighanem a benzinest is lecserélik egy kisebb, turbós motorra. Az új RAV4 forgalmazását a következő hónapokban kezdik meg a világ minden táján. A gyártás Japánban, Kínában és Kanadában folyik majd, és úgy tudjuk, a Toyota az összes nagyobb piacon igyekszik csökkenteni, vagy legalább szinten tartani a típus árát, hogy ezzel is javítson a típus versenyképességén. A Bizarr Smart gy amerikai dizájner tervezett egyedi Smart Fortwót a Los Angeles-i Autó- ■ szalonra. Nem igazán tudja a Smart, hogy mit kezdjen a Fortwo aktuális generációjával, így aztán egyre-másra készülnek az autóból különböző­­ tanulmányok. A Los Angeles-i Autószalonra az elektromos változatból faragták a szokatlan koncepciót, amelyet az amerikai divattervező, Jeremy Scott álmodott­­­­meg. A tervezője tiszteletére Fortwo Forjeremy névre keresztelt modell különlegessége, hogy hátsó lámpái­ból szárnyak nőnek ki. A bizarr, króm- s betétekkel is megbo- s londított modellből , siker esetén korlá­tozott mennyiségű sorozat is készül. Mégsem eladó az Aston Martin A márkát birtokló kuvaiti cég elnö­ke cáfolta a több száz millió dollá­ros eladást lebegtető pletykákat. A kuvaiti Investment Dar nevű cég elnö­ke cáfolta azokat az értesüléseket, amelyek szerint az Aston Martin felének eladásáról tárgyalt volna. A kiszivárgott hírek szerint egy olasz befektetési alap 400 millió dollá­rért akarta megvásárolni a luxusautógyár felét, amire az indiai Mahindra & Mahind­­ra rálicitált. Adnan Al Musallam, az Aston Martin többségi tulajdonát birtokló Invest­ment Dar elnöke szerint szó sem volt ilyes­miről. Az Investment Car 2007-ben vásá­rolta meg a Fordtól a luxusautó-márka 67 százalékos tulajdonrészét. Azóta nem megy túl jól a cégnek, állítólag több óriási hitelük is van, ráadásul a brit autók nem tudnak konkurálni a Ferrarival és a Bentleyvel.

Next