Magyar Szó, 2012. december (69. évfolyam, 281-305. szám)
2012-12-10 / 288. szám
14kerekeken@magyarszo.com Válságmentes kiállítás Mintha nem is volna gazdasági válságban Európa, illetve Olaszország. Az idei november végi milánói motoroskiállításon hemzsegtek a nézelődők, vásárlók. A milánói Elima Európa legnagyobb motoros rendezvénye. Ügyesen van időzítve a kiállítás, ugyanis idejében be kell szerezni az új járgányt, és a gyártók is jóval a motorosidény előtt mutatják be sorra az újdonságokat. Időben el kell kezdeni gyűjteni a pénzt, hogy tavaszra már az új járgánnyal feszítsenek az úton. A kiállítás legnagyobb sztárja mindenképpen a Kawasaki 7 osztálya volt, ugyanis az idén negyvenéves jubileumot ünnepel a népszerű modell. Külön standot alakított ki a japán gyártó a legendás modelljének, és egy retrojárgánnyal is meglepte a közönséget. A modern vázra régi tankot, ülést és fakidomot tettek. Természetesen a korábbi generációs és a mostani Z osztályú sportgépeket is sorra kiállították. A Moto Guzzi sokáig ígérgetett, és az év közepén Amerikában bemutatott Californiája nemrég Európába is megérkezett. Annyira elegáns, mint egy személyre szabott olasz öltöny. Pont ott mutatja meg az izmokat ahol kell, de közben nem esik a túlzott vastagítás hibájába, mint sok amerikai vagy japán túracirkáló. A Honda hat új modellel érkezett a milánói motorkiállításra, ezek közül minden bizonnyal a Gold Wing FGB a legizgalmasabb. A hatalmas cirkálót ugyan nem zsúfolták tele műszaki újításokkal, a dizájnnak viszont nagyon bátran estek neki. Az áramvonalasabb formát kisebb szélvédővel és a felső dobozra szerelt háttámlának elhagyásával érték el. A gyáriak szerint a plexi így is megfelelő védelmet nyújt, az azonban kérdéses, hogy a támla hiánya nem teszik kényelmetlenebbé a hosszabb utakat a hátul ülő számára. Az oldaldobozok, tárolórekeszek és a kesztyűtartó egyaránt zárható és vízálló, nagyobb utakra is elegendő kapacitást szavatolnak. A BMW a túraszegmensükbe a nagy boxer és soros 6 hengeres motorjaik mellé megalkották az F 800 GS és R alapján az F 800GT-L A blokkja a már ismert 798 ccm-es, 2 hengeres, de a GT- ben 5 LE-vel többet hoztak ki belőle. Az alapfelszereltségként járó ABS mellett olyan finomságokat lehet rendelni hozzá mint az ESA (elektronikusan állítható futómű) vagy az ASC (Automatikus Stabilitás Controll). Az MV Agusta exkluzív sportmotorjáról elhíresült gyártó a szerényebb anyagi lehetőségű motorosoknak is szeretne kedvezni jövőre, ezért két olyan modellel száll harcba, mely közvetlen versenytársa lesz a távol-keleti kihívóknak. Jövő tavasztól, a korábban már a Kerekeken oldalon is bemutatott Brutale 800 színesíti a háromtagú, 675,920 és 1090 típusjelzéssel ellátott modellcsaládot. Minden évben szavaznak az EICMA legszebb motorja címéről, melyet az idén a 800 ccm-es MV Agusta Rivale nyert el, lesöpörve minden más motort a dobogó legfelsőbb fokáról. ■ mbb Ilyen egy tisztességes rendőrautó Ausztrália legerősebb rendőrautója ez a fehér Ford, amelyet kifejezetten autópályán való üldözéshez készítettek. Bár mifelénk gyakorlatilag ismeretlen, Ausztráliában még mindig az egyik legnépszerűbb típusok egyike a Ford Falcon. Az FPV jelzésű sportváltozatba 5 literes V8-as motort építenek, kerek 450 lóerővel egy ilyenből építették át ezt a példányt. A hátsókerék-hajtású, kézi váltós, sportfutóműves gép már gyári állapotában is félelmetesen gyors, de annak érdekében, hogy biztosan ez legyen a legerősebb rendőrkocsi az országban, még tovább hergelték, így a maximális teljesítménye 536 lóerőre nőtt, csupán a befecskendezés és a kipufogórendszer cseréjével. Emellett persze bekerült az összes szabványos rendőrségi felszerelés a fényűrdtől a sebességmérő készüléken át a nagy hatótávolságú rádióig. Az autó, amelyet az Új Dél-Wales-i autópálya-rendőrségen állítanak majd szolgálatba, nem volt igazán olcsó, bő 100 ezer ausztrál dollárért viszont épp száz lóerővel több hajtja, mint a korábbi csúcstartót, a Holden Commodore HSV-t, amelyet Queenslandben használnak a helyi rendőrök. MKH Ktft 2012. december 10., hétfő Nagyobb és polgáribb az új RAV4 Az idehaza is igen népszerű terepjáró negyedik generációját mutatja be a Toyota. A gyártó szerint a piac igényei folyamatosan változnak, ezért lett a negyedik generáció még nagyobb, tágasabb, komolyabb. Elsősorban az autó hossza feltűnő: 20,5 centivel nyújtották meg az elődjéhez képest, a tengelytáv pedig 10 centivel lett több, most már 2,66 méter, így teljesen kinőtte a kompakt kategóriát, amelybe egykor sorolták: ma már egyértelműen a középkategóriás szabadidő-autók egyike, bár hobbiterepjárós jellegéből is veszített azzal, hogy a magassága 2,5, a hasmagassága pedig 1 centivel csökken az elődjéhez képest. A három centis szélesség-növekedés is hozzájárul ahhoz, hogy az autó nagyobbnak tűnjön. A nagyobb méretek lehetővé teszik, hogy a Toyota egységesítse a típust: korábban készült egy hosszabb, hétüléses kivitel Észak-Amerika számára, mostantól azonban csak egy változat készül, igaz, a fontosabb piacok más és más hangolással és felszereltséggel kapják majd meg a típust. A felújításnak áldozatul estek a hosszában csúsztatható hátsó ülések is, így lehetséges, hogy papíron kisebb lett a csomagtér térfogata: a szabványadat 547 liter - bár ez a padló alatti rekesz révén száz literrel bővíthető. Bár a Toyota már korábban bejelentette, hogy felhagy a nagyobb személyautódízelmotorok fejlesztésével, a RAV4 még a régi dízeleket kapja, legalább egy rövid átmeneti időszakra. A kisebbik 2 literes és 124 lóerős, a nagyobbik 2,2 literes és 150 lóerős, és lényegében azonos az elődmodellben használt motorokkal. Lesz persze benzines változat is, ebbe kétliteres, 150 lovas szívómotor kerül. Valószínű, hogy később teljesen átszabják a motorválasztékot a BMW négyhengeres dízeleivel, és alighanem a benzinest is lecserélik egy kisebb, turbós motorra. Az új RAV4 forgalmazását a következő hónapokban kezdik meg a világ minden táján. A gyártás Japánban, Kínában és Kanadában folyik majd, és úgy tudjuk, a Toyota az összes nagyobb piacon igyekszik csökkenteni, vagy legalább szinten tartani a típus árát, hogy ezzel is javítson a típus versenyképességén. A Bizarr Smart gy amerikai dizájner tervezett egyedi Smart Fortwót a Los Angeles-i Autó- ■ szalonra. Nem igazán tudja a Smart, hogy mit kezdjen a Fortwo aktuális generációjával, így aztán egyre-másra készülnek az autóból különböző tanulmányok. A Los Angeles-i Autószalonra az elektromos változatból faragták a szokatlan koncepciót, amelyet az amerikai divattervező, Jeremy Scott álmodottmeg. A tervezője tiszteletére Fortwo Forjeremy névre keresztelt modell különlegessége, hogy hátsó lámpáiból szárnyak nőnek ki. A bizarr, króm- s betétekkel is megbo- s londított modellből , siker esetén korlátozott mennyiségű sorozat is készül. Mégsem eladó az Aston Martin A márkát birtokló kuvaiti cég elnöke cáfolta a több száz millió dolláros eladást lebegtető pletykákat. A kuvaiti Investment Dar nevű cég elnöke cáfolta azokat az értesüléseket, amelyek szerint az Aston Martin felének eladásáról tárgyalt volna. A kiszivárgott hírek szerint egy olasz befektetési alap 400 millió dollárért akarta megvásárolni a luxusautógyár felét, amire az indiai Mahindra & Mahindra rálicitált. Adnan Al Musallam, az Aston Martin többségi tulajdonát birtokló Investment Dar elnöke szerint szó sem volt ilyesmiről. Az Investment Car 2007-ben vásárolta meg a Fordtól a luxusautó-márka 67 százalékos tulajdonrészét. Azóta nem megy túl jól a cégnek, állítólag több óriási hitelük is van, ráadásul a brit autók nem tudnak konkurálni a Ferrarival és a Bentleyvel.