Magyar Vasutas, 1960 (4. évfolyam, 1-24. szám)

1960-01-03 / 1. szám

2 ­lénk kulturális élet Napjainkban egyre több szó esik a munkásszállók kor­szerűsítéséről és a munkások kulturális igényeinek kielégí­téséről. A füzesabonyi pályaépítők munkásszállóját is igyekez­nek családias otthonná vará­zsolni. A szobákban tisztaság, rend uralkodik. Az ízlésesen berendezett kultúrteremben szívesen szórakoznak estén­ként az otthontól távol levő dolgozók. A napokban a kultúrterem televízióval gazdagodott. A könyvtárban több száz kötet könyv közül válogathatnak. 837 kötet új könyv A Gyöngyösi Kitérőgyártó TV szakszervezeti bizottsága 837 könyvet vásárolt a könyv­tár részére. Eddig főleg szép­­irodalmi könyvekben volt hián­y, ezért a most vásárolt kötetek zömmel szépirodalmi jellegűek. Az üzem olvasóinak létszá­ma az utóbbi hónapokban emelkedett és remélhető, hogy a közeljövőben még többen keresik fel a szak­­szervezet könyvtárát. Kis fűtőház •A nagy eredmények A kiskunhalasi fűtőház dol­gozói 1959. évi százelegy­­tonnakilométer tervüket de­cember 15-re teljesítették. Tervüket 3 238 500 százelegy­­tonnakilométerben állapítot­ták meg, amit két héttel az év befejezése előtt 3 250 350 százelegy tonnakilométerre si­került teljesíteniök. A terv teljesítéséhez 32 024 szabványtonna szenet kaptak, amiből csak 28 295 tonnát használtak fel. Szerencsénkre Bergarttól alig 200 méterre épült az üdülő, amely a Naturfreundehaus — Természetbarát-ház — nevet viselte, így nem sokat kellett gyalogolnunk. Annál többet a kö­vetkező napokban. Igaz, hogy a gyaloglás, a túrázás nem volt kötelező. Ennek ellenére kezdetben az egész csoport együtt indult el a környező hegyek, völgyek és kristálytiszta he­gyi tavak megismerésére. A lelkesedés nem sokáig tartott. Már az el­ső napokban akadtak olyanok, akik csak a hegy lábáig bírták. De a kitartóbbak rendület­lenül követték Rudit, csoportunk népszerű osztrák vezetőjét, aki kitűnő ismerője volt a vidéknek. Az ő vezetésével sorra megmásztuk a környező hegyeket, a Schneidert, a Sturz­­hahnt, a Travpengot és a Lacinensteint. Jár­tunk a Grob, a Steier és Schwarzen tónál, le­ereszkedtünk a Branewald völgybe. Egy-egy kiadósabb kirándulás után — bi­zony jólesett az ebéd. Nos, ha már itt tartunk, feltétlenül szólni kell az ellátásról. Napjában háromszor étkez­tünk. Az étrend aránylag változatos volt. Az ellátásról mégis azt kell mondani, hogy elma­rad a magyar üdülők ellátásától. Két okból. Egyrészt ezt az üdülőt a Szociál­demokrata Párt befolyása alatt álló természet­­barátok köre irányítja. A 80 ágyas turista­­szálló vezetője elvileg olyasféle szerepet tölt be, mint nálunk az üdülőgondnok. De­ csak elvileg és itt van a nagy különbség. A főnök ugyanis egy magánvállalkozó, aki tulajdon­képpen béreli az üdülőt. A haszon tehát­ a sa­ját zsebére megy. Mondani sem kell, hogy az ételeket — a kenyeret is — mindhárom étkezés­nél pontosan kiadagolták. Repetázni nem igen lehetett, mert a futó vendégek gyakoriak vol­tak a szállodában, így minden többlet adag bevételt jelentett. Az első napokban a hegyek ormára telepe­dett felhők mögül ritkán bújt elő a nap. Ilyen­kor kissé hűvös volt a levegő. Ha alacsonyan gomolyogtak az esőfelhők, úgy tűnt, mintha a londoni köd látogatott volna el a tauplitzi fennsíkra. A negyedik napon végre gyönyörű reggelre ébredtünk. A Stájer Alpokban csodálatosan szép a napkelte. Ha tiszta az ég, a felkelő nap megvilágítja a komor, kopár hegyeket, a dach­­steini hegycsúcs havas ormát, amely mint egy óriási testőr őrzi ezt a gyönyürű vidéket. Szeptember 4-én közelebbről is megismer­hettük Dachsteint, a 3004 méter magas hegycsúcsot, a jégbarlangot s láthattuk a hegy tövében épült luxus szállókat, amelyekben a napi 150—200 schillinges penziós árat csak milliomosok tudják megfizetni. Korán reggel vonattal indultunk útnak Dachsteinbe. A meredek, magas hegyre ték­ villamos nagyságú, 40 személyes mozgóliften tettük meg az utat. Néhány perc múlva már a 2100 méter magasságban épült végállomás kö­rül a kopár, havas gleccserek szomszédságá­ban sétálgattunk és gyönyörködtünk a szép tájban. A jégbarlangot visszafelé menet néztük meg. Az egy kilométer hosszú jégbarlang olyan volt, mint egy mesevilág. Szinte hihetet­len, milyen csodálatos ábrákat alkotott a jég. Egyik helyen oltárhoz, máshol szobrokhoz ha­sonló jégképződmények tárultak elénk. A nagyszerűen megoldódott villanyvilágításban a szivárvány minden színében csillogott a jég. Kereken egy óráig tartott, míg az egy kilo­méteres utat megtettük. Közben útikalauzunk — a látogatók csak csoportosan és helyi vezető kíséretében léphetnek a barlangba — részle­tesen ismertette a jégbarlang történetét. Tauplitzi tartózkodásunk alatt Bert Kaplan gráci tanár személyében új barátot szerez­tünk. A félkarú tanár — jobb karját a máso­dik világháborúban vesztette el —, aki több napot töltött a Naturfreundehausban, annyira megkedvelte a magyarokat, hogy mindenhová, még Dachsteinbe is elkísért bennünket. Ami­kor megtudta, hogy Magyarországon nagy di­vat a szalvétagyűjtés, csoportunk minden tag­ját megajándékozta egy-egy csomag szalvétá­val. A búcsúzás napján a háborút megjárt em­ber fájó szívvel, könnyes szemmel szorított kezet és ölelte magához magyar barátait. Az osztrák—magyar barátságot jelképezte az a vetítettképes előadás is, amelyet a búcsú napját megelőző estén a Berglift tulajdonosa tartott részünkre Tauplitzról, a környező he­gyekről, arról a vidékről, ahol 12 napot töltöt­tünk. Visi Ferenc (Folytatjuk) AUSZTRIAI ÚTIJEGYZETEK II. TURISTA VOLTAM TRUPLITZALMBAN A dachsteini jégbarlang. MAGYA­r VASUTAS Szolgálati helyek versenye az élüzem kitüntetés elnyeréséért A Hivatalos Lap 1959. évi 56. számában közli a szolgála­ti helyek élüzem kitüntetés elnyeréséért folyó versenyének végrehajtási utasítását. Az alábbiakban kivonatosan is­mertetjük az utasítást. Pártunk VII. kongresszusa — írja a végrehajtási utasí­tás — meghatároza a nép­gazdaság fejlődésének üte­mét. Ebből adódóan az Ál­lamvasutaknak már az 1960. évben is az eddiginél jóval több árut gyorsabban és gaz­daságosabban kell elszállítani. Ennek megvalósításáért a kongresszusi verseny lendüle­tének folyamatosságával, ki­magasló munkasikerekkel együtt járó újabb csúcsered­ményekkel kell törekednünk az 1960. évi szállítási tervek túlteljesítésére. Kik kaphatnak él üzem kitüntetést? Az 1063/1957 sz. határozat alapján, a miniszter a szak­­szervezet központi vezetősé­gével egyetértőleg 1960. év­ben is élüzem címmel tüntet­heti ki azokat a szolgálati he­lyeket, amelyek az élüzem célkitűzéseket fél éven keresz­tül a legeredményesebben tel­jesítik. Az élüzem címmel kitün­tetett szolgálati helyek pénz­jutalomban részesülnek, mely­nek felhasználásáról a szolgá­lati vezető a szakszervezeti bizottsággal egyetértőleg ha­tároz. A szocialista brigádok tagjait a jutalmak elosztásá­nál elsődlegesen kell figye­lembe venni. A jutalomösszeg egyénen­ként — brigádjutalmazás ese­tén is — egy heti fizetésnél, illetve 200 forintnál keve­sebb nem lehet Az élüzem cím adományo­zásának és az ezzel járó pénz­jutalom kifizetésének az I. félév eredményei alapján au­gusztus 20-ig, a II. félév ered­ményei alapján pedig április 4-ig kell megtörténni. Az élüzem címmel kitünte­tett szolgálati hely jogosult arra, hogy a legalkalmasabb helyen elhelyezett díszes táb­lán „A közlekedés- és posta­ügyi miniszter és a Vasutasok Szakszervezete Központi Ve­zetősége által kitüntetett üzem” (vagy vállalat, állomás, fűtő­ház stb.) címet használja. Azt a három szolgálati he­lyet, amely éves tervét, illetve a vonatkozó élüzem célkitű­zéseket mindkét félévben a legeredményesebben telje­síti, a Minisztertanács és a SZOT „Vörös Vándorzászló­val” és oklevéllel tünteti ki. A Vörös Vándorzászlót el­nyert szolgálati helyek az él­üzem címmel járó pénzösszeg kétszeresének megfelelő ju­talomban részesülnek. A Vö­rös Vándorzászló adományozá­sa évenként egyszer, április 4-én, ünnepélyes keretek kö­zött történik. A Minisztertanács és a SZOT Vörös Vándorzászlójá­val kitüntetett szolgálati hely jogosult arra, hogy „A Minisz­tertanács és a SZOT Vörös Vándorzászlójával kitüntetett üzem­ (vagy vállalat, állomás, fűtőház stb.) címet használja. A szolgálati hely dolgozói jo­gosultak arra, hogy a vándor­zászlóval vegyenek részt a fel­vonulásokon. A végrehajtási utasítás a to­vábbiakban közli az élüzem cím kitüntetéssel járó pénz­jutalom összegét a különböző csoportú állomások és szolgá­lati helyek versenytényezőit, majd az állomások és szolgá­lati helyek csoportosítását. Kizáró okok Az általános jellegű irány­elvekben az utasítás leszögezi, hogy a szocialista munka­verseny tisztasága érdekében csak az olyan szolgálati helye­ket lehet él üzem kitüntetésre felterjeszteni, amelyek az előírt számszerű, vagy egyéb célkitűzéseket minden té­nyezőnél maradéktalanul tel­jesítették. Ennek a rendelke­zésnek be nem tartása — bár­milyen­­adókra hivatkozva — fegyelmi vétség tárgyát ké­pezi. A verseny tisztasága ér­dekében kizáró okot képez a bizonylati fegyelem meg­sértése. Közfeltűnést keltő balese­tek, valamint a társadalmi tu­lajdon elleni súlyos vétségek kizáró okot képeznek. 100 vagy ennél nagyobb létszámú szol­gálati helyeknél kizáró okot képez a szolgálati helyet ter­helő munkavédelmi hiányos­ságból bekövetkezett halálos baleset. Ezeknél a szolgálati helyeknél kizáró okot képez továbbá az, ha munkavédel­mi hiányosságokból a 100 főre eső balesetek száma megha­ladja az előző év azonos idő­szakában előforduló balese­tek számát, valamint, ha a bal­esetekre eső kiesett mun­kanapok száma a tárgyfélév­ben meghaladja az előző év azonos időszakában kiesett munkanapok számát. A 100 főnél kisebb létszámú szolgálati helyeknél kizáró okot képez az érdekelt szol­gálati hely hibájából történt, bármilyen munkavédelmi hi­ányosságból eredő baleset. Az eredmények helyszíni fe­lülvizsgálásánál figyelemmel kell lenni a munkafegyelem alakulására, a szakmai ok­tatások megtartására, az újítómozgalommal, a dolgo­zók javaslataival való foglal­kozásra, a szolgálati hely tisz­tasági követelményeire, állo­másoknál a kulturált utazás biztosítására, és mindenek­előtt a szocialista munkaver­seny, valamint a termelési ta­nácskozások helyes szervezé­sére. Mindezeknél tapasztalt szembetűnő hiányosság ese­tén a szolgálati hely élüzem kitüntetésben nem részesül­het. Valamennyi szakszolgá­latnál azok az 50 főnél kisebb létszámú szolgálati helyek, amelyek az élüzem célkitűzé­seket legeredményesebben teljesítik, vezérigazgatói el­ismerésben és a létszám ará­nyának megfelelő pénzjuta­lomban részesülnek. Az élüzem kitüntetéssel já­ró pénzjutalom összege a szol­gálati helyek létszámától függően a következő: 100 fő­ig 5000 forint, 500 főig 15 000 forint, 1000 főig 25 000, 5000 főig 100 000 forint. 1967. JANUAR 1. Rajnai György és szerelőbrigádja (Hídépítési Főnökség) egy gyalog­­felüljáró szegecselése közben. (Kovács Géza felv.) Aktívaértekezlet a Vasúti Főosztály kultúrtermében A Budapesti Vasutas Csomó­ponti Pártbizottság december 22-én a Vasúti Főosztály kul­túrtermébe értekezletre hívta össze a budapesti igazgatóság csomóponti pártbizottságai­nak titkárait. A beszámolót Császár László, a csomóponti pártbizottság titkára tartotta. Ismertette a párt VII. kongresszusa határozataival kapcsolatos feladatokat. Be­szélt a vasút előtt álló szállí­tási feladatokról és a vasút korszerűsítését célzó nagysze­rű célkitűzésekről. Felsorolta az 1960-as terv főbb célkitű­zéseit és felhívta a figyelmet a szocialista munkaverseny további támogatásának jelen­tőségére. Nagy figyelmet szentelt a téli forgalom sikeres lebonyo­lításának és elemezte az ezzel kapcsolatos legfontosabb te­endőket. A felszólalók hangjából ki­csendült, hogy a budapesti igazgatóság kommunistái az élvonalban haladnak abban a küzdelemben, amely hazánk­ban a szocialista társadalom mielőbbi felépítéséért folyik. 24 órára megbénult a közlekedés Japánban December 10-én a japán— amerikai „biztonsági szerző­dés” felülvizsgálása ellen in­dított harc napján, gyűlése­ket, tüntetéseket, sztrájkokat tartottak egész Japánban. Ezekben az akciókban több mint 4 millió dolgozó vett részt. Az említett napon a vas­utaknál egész napos gyűlése­ket tartottak, és emiatt tel­jesen megbénult a vasúti köz­lekedés. A szénbányászok, a vegyipari dolgozók 24 órás sztrájkot hirdettek. Más ipar­ágak dolgozói is csatlakoztak a hazafias küzdelemhez. A dolgozók elszántan tilta­koztak az ország militarizálá­­sa, a japán—amerikai „biz­tonsági szerződés” módosítá­sa ellen. A biztonsági szerző­dés felülvizsgálása ellen küzdő országos tanács nyilat­kozatot tett közzé, és ebben hangsúlyozza: „A megtorlá­sok, a letartóztatások és a kormány megfélemlítő poli­tikája nem vet gátat a japán nép harcának.” Váltóárammal működő vil­lamosvonatot próbáltak ki a Német Demokratikus Köztár­saságban. A 65 méter hosszú szerelvény óránként 120 km-es sebességgel közlekedik és 220 személyt szállít. ★ 1000 km hosszúságú vasút­vonalat villamosítottak 1959. első tíz hónapjában a Szovjet­unióban. Egy héttel ezelőtt ad­ták át a forgalomnak az eres— kurszki vasútvonal 154 km-es szakaszát. Ezzel a moszkvai vasútigazgatóság egész déli Felavatták a szombathelyi vasútállomás kultu­r-várótermét A szombathelyi vasútállo­máson átutazó dolgozók régi kívánsága teljesült. Gondos átalakítás után felavatták a kultúr-várótermet. A bensősé­ges ünnepségen Székely Jó­zsef, az igazgatóság helyettes vezetője mondott beszédet. A váróterem építési és be­ruházási költségeire több mint 70 000 forintot fordítot­tak. A váróteremben világ­vevő rádió, több száz kötetes könyvtár, lakkészlet, folyó­­iratok várják az utazóközön­séget. Rövidesen sor kerül a TV-készülék felállítására is. 195 forgalmi tisztet avattak December 29-én a Vasúti Főosztály Kultúrtermében tisztté avatták a Vasúti Tiszt­képző Intézet forgalmi és ke­reskedelmi tanfolyamának vég­­zett hallgatóit. Az ünnepségen megjelent Kossa István közlekedés- és postaügyi miniszter, Németh József miniszterhelyettes, a MÁV vezérigazgatója, Gróf József, a szakszervezet titká­ra, Maczkó István, az MSZMP Központi Bizottsága párt- és­­ tömegszervezeti osztályának munkatársa, Borbély Sándor, a Budapesti Pártbizottság munkatársa, Máté Sándor, a Vasúti Főosztály személyzeti-és munkaügyi szakosztályának vezetője. A megnyitó után Németh József elvtárs köszöntötte az új tiszteket. Beszélt a vasúti munka szépségéről, a vasút előtt álló feladatokról és cél­kitűzésekről. Felhívta a fiatal tisztek figyelmét, hogy a jö­vőben is gyarapítsák szakmai és politikai tudásukat. Ezt követően Nagy Torma Géza, az intézet igazgatója fel­olvasta a kinevezési rendele­tet, majd az új tisztek nevében Balázs József mondott köszö­netet azért a gondoskodásért, amelyben a tanfolyam ideje alatt részesültek. vonalrendszerét villamosítot­ták. ők Moszkvában megkezdték az előkészületeket az első szovjet gázturbinás mozdony kipróbá­lására. V. Sepilov, a gázturbi­na tervezőiroda vezetője el­mondotta, hogy a gázturbinás mozdonynak az egyéb mozdo­nyokkal szemben számos elő­nye van: gyártásához sokka kevesebb fémre van szükség mint a dieselmozdonyokhoz az új mozdony szíve, a gáz­turbina pedig olcsó, folyókon­ üzemanyaggal, pakurával mű­ködik. A gázturbina percen­ként 8500 fordulatot végez és 3500 lóerős teljesítményt fej ki. Az új mozdony hajtómű­ve aránylag könnyű és kis méretű. A gázturbinás mozdony távvezérlő­művel látták el. A nyomógombos vezérlőtábla­­ gépészfülkéiben van, a moz­donyvezető csupán a gázada­golást szabályozza, minden más művelet automatikusan történik. A gázturbinás moz­dony 2200 tonna súlyú vonata óránként 100 km-es sebesség­gel képes vontatni. ★ Lett mérnökök akkumulá­toros vonatot terveztek. A va­gonokba nagykapacitású ak­kumulátorokat építenek be amelyeket a villamosított pá­lyákon töltenek fel. E módsze alkalmazásával a vonat 60 kn utat tehet meg áram hozzáve­zetése nélkül. A tervek szerin ezeket a mozdonyokat már e évben üzembe is helyezik. ★ 200 millió tonna szenet ta­karítanak meg a szovjet vas­utasok a 7 éves tervben. A időszak végére már 20 000 km es közlekedési hálózatot vil­lamosítanak. Ezeken a vonala­kon a forgalom 45 százaléké bonyolítják majd le.

Next