Magyar Vasutas, 1960 (4. évfolyam, 1-24. szám)

1960-08-20 / 16. szám

1960. AUGUSZTUS 20. A X. vasutasnap alkalmából a budapesti igazgatóság óvodásai virág­csokorral köszöntötték a 902-e­s nemzetközi gyorsvonat személyzetét a Keleti-pályaudvaron Egymillió forint cél­jutalom az őszi forgalom legjobbjainak Az idei őszi csúcsforgalom minden eddiginél nagyobb fel­adat elé állítja a vasutasokat. A vezérigazgatóság, mint min­den évben, anyagilag is érde­keltté kívánja tenni a dolgozó­kat a feladatok maradéktalan elvégzésében. Éppen ezért egy­millió forint cél­jutalmat tűzött ki az őszi forgalom legjobbjai­nak. A céljutalom a következők szerint kerül felosztásra: I. helyezett igaz­gatóság jutal­ma 180 000 Ft I. helyezett igaz­gatóság jutal­ma 160 000 Ft III. helyezett igaz­gatóság jutal­ma 120 000 Ft IV. helyezett igaz­gatóság jutal­ma 100 000 Ft V. helyezett igaz­gatóság jutal­ma 90 000 Ft VI. helyezett igaz­gatóság jutal­ma 80 000 Ft A teherkocsik át­lagos kihaszná­lásánál legjobb eredményt elérő első három vas­­útigazgatóság céljutalma 100 000 Ft A vasár- és ün­nepnapi rakodá­soknál legjobb eredményt elérő első három igaz­gatóság célju­talma 100 000 Ft MÁV Járóműjaví­tó Üzemi Válla­latok céljutal­ma 55 000 Ft MÁV Autófuva­rozási Főnökség céljutalma 10 000 Ft Győr—Sopron— Ebenfurti Vasút céljutalma ______5 000 Ft összesen: 1 000 000 Ft A teherkocsik átlagos ki­használásának növelésénél, va­lamint a vasár- és ünnepnapi rakodásoknál az I. helyezett vasútigazgatóságok 50—50 ezer Ft, a II. helyezett vasútigazga­tóságok 30—30 ezer Ft, a III. helyezett vasútigazgatóságok pedig 20—20 ezer Ft céljuta­lomban részesülnek. MAGYAR VASUTAS Berente is élüzem A berentei szénpályaudvar dolgozóira nagy feladatot ró a szénosztályozó és a borsodi hőerőmű zavartalan kiszolgá­lása. Naponta több száz kocsi beállítását, kihúzását, össze­állítását kell úgy elvégezniük, hogy az üzemek ellátása biz­tosítva legyen. Ehhez a mun­kához járul még az irányvo­natok szervezése. Az év első felében a nehéz­ségek ellenére is eredménye­sen dolgoztak a berentei vasutasok. A múlt év azonos időszakához viszonyítva 83 irányvonattal, 136112 tonná­val több irányvonati elegyet továbbítottak. S mivel a ter­melés minden területén meg­állták a helyüket, elnyerték az élüzem címet. Bakó János Miskolc. Vásárváros és kultu­rpark épül a Lágymányoson Dr. Pesta László, a fővárosi tanács VB elnökhelyettese, a Hazafias Népfront budapesti bizottságának alelnöke augusz­tus 11-én ismertette a sajtó képviselőivel a Lágymányoson épülő kultúrpark és vásárvá­ros terveit. Elmondotta, hogy a követ­kező három év alatt 40 millió forintos költséggel, közel 80 holdas területen létesí­tenek parkot. Lágymányos új lakótelepével, valamint az új kultúrparkkal — amely sokban hasonlít majd a moszkvai Gorkij-parkhoz —, teljesen megváltozik a Petőfi­­híd budai hídfőjének környé­ke. Ha a terv megvalósul, Lágy­mányos a főváros egyik leg­szebb része lesz. Ott kap végleges helyet a Budapesti Ipari Vásár, ezenkívül játszótereket, kultu­rális rendezvények megtartá­sára alkalmas épületeket, sportpályákat, padokkal, sétá­nyokkal ellátott ligetet létesí­tenek. A munkálatok elvégzésére nagyarányú társadalmi mun­kát szervez a Hazafias Nép­front és a fővárosi tanács kar­öltve a tömegszervezetekkel. A társadalmi munkát kerüle­tenként szervezik, kivéve a több ezer létszámmal rendel­kező budapesti üzemeket. A lágymányosi kultúrpark és vásárváros megépítésére szervezett minden eddiginél nagyobb társadalmi munkából bizonyára a főváros vasutasai is kiveszik részüket. 75 éves a MÁV-telítőipar A MÁV Fatelítő TV a X. vasutas-nappal együtt ünne­pelte a MÁV telítőipar 75. és a szocialista telítőipar tízéves jubileumát. Ebből az alkalomból Csé­­nyi Pál, a vállalat vezetője tartott rövid ismertetőt a saj­tó képviselői előtt. Elmon­dotta, hogy a telített talpfák használatát már az 1860-as években megkezdték hazánk­ban. Az 1885-ben fellendü­lésnek induló vasútvonalak építése, a telefonhálózat nö­velése, a meglevő vonalak fenntartása egyre több fa­anyagot követelt. A telí­tő­ipar hamarosan fejlődésnek in­dult és a budapesti üzem mellett újabb üzemek ala­kultak az ország különböző részében. Ezek az üzemek évtizedeken át magánkézben voltak. A MÁV Fatelitő IV 1950-­ ben jött létre. Az új vállalat megalakulásával a telítőipar munkásai számára is meg­nyílt a lehetőség arra, hogy egész éven keresztül folya­matosan dolgozzanak. Az első ötéves terv alatt hozzáfog­tak az üzemek korszerűsíté­séhez, az egyes munkafolya­matok gépesítéséhez. A budapesti és a tokodi üzem volt a legelhanyagol­tabb. Ebben a két üzemben úgyszólván valamennyi szo­ciális és munkavédelmi be­rendezés hiányzott. A válla­lat új öltözőket, mosdókat, fürdőket építtetett. Tíz év alatt mintegy hatmillió fo­rintot fordítottak munkavé­delemre. A Fatelítő TV dolgozói tíz év alatt 1 340 000 köbméter faanyagot telítettek. A fa vegyszeres tartósításával mil­liós megtakarítást érnek el. A dombóvári, a püspökladányi, a tokodi és a budapesti üze­mekben az idén 800 000 talp­fát impregnáltak.­ Új módsze­rek alkalmazásával olyan talpfákat is feldolgoznak, amelyek már 20—30 évet szolgáltak. A jubiláló vállalat az idén kilencedszer nyerte el az élüzem címet. Akik az újítások felhasználásában keresik a megoldást... Kis létszámmal, de annál nagyobb lelkesedéssel dolgo­zik a vasút egyetlen földgáz­üzem-főnöksége , Hajdúszo­boszlón. Egy-egy gázszállító kocsi időszakos víznyomás­próbájánál négy ember három napon át nyomkodja a magas­­nyomású kéziszivattyút, hogy a 35 000 literes tartályokba 225 atmoszféra nyomásig „pré­seljék” a vizet. Illetve csak nyomkodta, mert az üzem dolgozói Kovács Kálmán üzemfőnök tervei alapján egy motormeghajtású szivattyút szerkesztettek, és a napokban sikeresen ki is pró­bálták. Az évi megtakarítás 1 millió 700 ezer forint. Kézi erő helyett géppel — Már tíz évvel ezelőtt sze­repelt az újítási feladattervek között egy magasnyomású, motorral hajtott szivattyú megtervezése — mondta az üzemfőnök az új szivattyú megtekintésekor —, de a pró­bálkozások nem jártak ered­ménnyel. Az általunk készí­tett szivattyú teljesen új el­gondolás nyomán született. Két dugattyúját egy négy­­lóerős villanymotor hajtja. Könnyen mozgatható, mert kerekekre építettük, kis he­lyen elfér, kezelése egyszerű és négy ember háromnapi munkáját három órán belül el­végezhetjük vele. Kanizsai József csoportve­zető, Balla Mihály esztergá­lyos és Török János lakatos is lelkesedve beszél a segítsé­gükkel megvalósított újításról. Frigyes László művezető köz­ben bekapcsolja az áramot. Zúgva, sebes forgással indul­nak meg a fogaskerekek, és a csöveken elindul a víz a már légtelenített, előtöltött Rag 530.056 számú kocsihoz. A festmérő mutatója remegve kúszik felfelé. — Minden alkatrészt itt a műhelyben készítettünk a fő­nök elvtárs számításai és raj­zai szerint — mondja a ta­pasztalt szakember, Kanizsai József. — Jóformán az ócska­vasból kezdtük ki a hozzávaló anyagot, a két nagy fogaskere­ket pedig a gépállomástól kaptuk, mert mi is mindig ki­segítjük őket. Az egyenletesen és szépen dolgozó szivattyún egymás után veszünk észre olyan szerkezeti megoldásokat, ame­lyek sok-sok szakértelem­ről tanúskodnak. Különö­sen ötletes a forgó mozgást egyenes irányú mozgássá ala­kító „kulissza” vezérlés. A nyomásmérő mutatója el­érte a 225-ös számot. A próba jól sikerült. S az újítást kivi­telező dolgozók már a jövőről beszélnek. Segítünk magunkon Rengeteg műszaki feladat megoldása vár még ránk — mondja búcsúzáskor az üzem főnöke. — Gáztermelésünk je­lenleg napi 5000 köbméter. Szeptembertől pedig — egy új külföldi „komprimáló” gép beállítása, illetve megindítása után — óránként 3000 köbmé­ter gáz töltése válik lehetővé. Gázos kocsijaink igénybevé­tele túlságosan nagy, de újítá­sainkkal igyekszünk meg­szüntetni a nehézségeket. Üzemünk dolgozóitól eddig mintegy tizenöt jelentős újí­tást fogadtak el. Szükséges azonban, hogy szolgálati fel­­sőbbségünk jobban támogassa törekvéseinket. A dolgozók kedvét, lelkesedését csökkent­­heti az olyan jelenség, mint amilyen például Bálla Mihály újításával kapcsolatban tör­tént. A töltőszelepek elhasználó­dása és pótolhatatlansága miatt a 70 és a 100 atmoszfé­­rás kocsik kiestek volna a for­galomból, de Bálla elvtárs újítása nyomán a szelep­ülé­seket kiperselyeztük, így va­lamennyi kocsi forgalomban maradhatott, szinte egyetlen napi kiesés nélkül. Az újítás elbírálásánál az illetékesek csupán egy kocsira eső adato­kat vettek figyelembe, pedig 12 kocsiról volt szó. Az 56 000 forintos megtakarításért mindössze 200 forintot kapott az újító. Ettől függetlenül, nem egyéni cél vezet bennün­ket. A jövőben is igyekszünk minél gazdaságosabban dol­gozni. K. J. Új öltözőt és mosdót kaptak a Déli-fűtőház dolgozói A X. vasutasnap előestéjén, augusztus 13-án adták át a Déli-fűtőház dolgozóinak a régóta várt új korszerű öltö­zőt és mosdót. Az új létesítmény — amely­nek mintegy 30%-a előregyár­tott elemekből készült — 2 millió 350 ezer forintba ke­rült. Építését a Magasépítési Főnökség végezte közösen az Épületelemgyártó Főnökség­gel. Az öltöző és mosdó építésén dolgozó vezetők és szakmun­kások jó munkáját dicséri, hogy december 31-e helyett már a vasutasnapra átadták rendeltetésének. A új szociális létesítmény átadásakor Csa­nádi József, a budapesti igaz­gatóság helyettes vezetője is elismerését fejezte ki a kivite­lezést végző dolgozóknak, akik valóban rászolgáltak a dicsé­retre. Tóth Mihályné Budapest A második negyedév eredményei alapján a budapesti igazgatóság végzett az első helyen A második negyedév terme­lési eredményei alapján az igazgatóságok versenyében a budapestiek kerültek az első helyre. Ennek eredményeként elnyerték a közlekedés- és postaügyi minisztérium és a szakszervezet elnökségének vörös vándorzászlaját és az első helyezéssel járó 100 000 forint háromszoros összegét, azaz 300 000 forint pénzjutal­mat. A második helyezett szom­bathelyi igazgatóság 75 000, a harmadik helyezett szegedi igazgatóság pedig 50 000 forint pénzjutalomban részesült. Az élenjáró igazgatóságok példamutató dolgozóinak to­vábbra is eredményes, jó munkát kívánunk. Tíz év a szocialista vasútépítés szolgálatában A MÁV Magasépítő IV. 1950. augusztus 1-én kezdte meg munkáját. Megalakulá­sát a háború okozta rombolás helyreállítása és az első ötéves terv vasúti vonatkozású ma­gasépítési létesítményeinek megvalósítása tette szüksé­gessé. 1955. január 1-vel a válalat főnökséggé szerveződött azzal a céllal, hogy csak a budapesti igazgatóság területén végez kivitelezési munkálatokat Ná­luk maradt az összes szakipari és gépészeti munkák kivitele­zése, míg az előregyártás és a központi fűtés az Épület­elemgyártó Főnökséghez ke­rült át. Tíz év alatt mintegy 1200 létesítményt adott át a főnök­ség rendeltetésének, több mint 700 millió forint értékben. A volt üzemi vállalat, illet­ve a főnökség tíz év alatt az Építésügyi Minisztérium vál­lalataihoz viszonyítva nehéz körülmények között dolgozott. A munkák kivitelezésénél elsősorban a minőség javulása szembetűnő. Az 1956-os ellen­­forradalmi események miatt ugyan törés állt be a főnökség munkájában, de 1958 közepé­től egyre eredményesebben dolgoznak. A főnökség egymás után háromszor is teljesítette az élüzem szintet, kétszer vezér­­igazgatói elismerésben része­sült. A terv túlteljesítése mellett a termelékenység 8— 10%-kal emelkedett, ugyanak­kor az önköltségnél negyedév alatt 1,5—2%-os megtakarítás mutatkozik. A minőségi mun­ka javulását fémjelzi az is, hogy egy-egy negyedév során átadásra került létesítmények 50­—60%-a volt hibamentes, a minőségi hiány pedig a léte­sítmények teljes számának alig 1—2 ezreléke. Hogyan nyertük el az élüzem címet Az első félévben végzett jó munka eredményeképpen ál­lomásunk elnyerte az élüzem címet. A dolgozók nagyon örülnek a kitüntetésnek, s mint mondogatják, nem volt hiábavaló a megfeszített fá­radságos munka. Püspökladány állomáson az idén nem volt könnyű teljesí­teni az élüzem-feltételeket. Annál is inkább, mivel nem­egyszer olyan feladatokat kel­lett megoldani, mint máskor az őszi forgalom idején. Hogy mégis sikerült jó eredményt elérni, abban nagy része van a brigádok egymás közötti egészséges vetélkedésének, a szocialista munkaversenynek. Almási Bertalan rendelkező forgalmi szolgálattevő szinte­­mindennap értékelte brigádja teljesítményét és a másik tú­rok eredményeit. Nem vélet­len, hogy az ő brigádja az első félévben 5 hónapon ke­resztül tartotta az első helyet a brigádok közötti verseny­ben. A jó eredmények elérésé­ben nagy része van az állomás szolgálati vezetésének és a mozgalmi szervek együttes jó munkájának is. Török János sz. b.-titkár, Püspökladány. A IX. VASUTAS ÚJÍTÁSI KIÁLLÍTÁS A X. vasutasnap tiszteletére — augusztus 12-én nyílt meg a Városligetben, a vaskohászati pavilonban a IX. vasutas újí­tási kiállítás. Legutóbb 1958- ban volt hasonló jellegű kiállí­tás. Most tehát az elmúlt két év legjelentősebb újításait mutatják be igényes környe­zetben, ízléses elrendezésben. A kiállításon 302 újítás, illetve szabvány kerül bemu­tatásra. A látogatók tetszését különösen azok a modellek nyerték meg, amelyek mű­ködés közben mutatják be az újításokat. A kiállításon hatalmas tablók szemléltetik a vasút újítási mozgalmának 12 éves fejlődését. Eszerint 1948-tól napjainkig a vasutas dolgozók 140 955 újítási javaslatot nyúj­tottak be, amelyből 45 987-et fogadtak el. Az elfogadott újí­tásokból eredő megtakarítás 239 240 011 forint. Az újítók­nak 13 802 593 forintot fizettek ki újítási díj címén. Hasznos és a tapasztalatcse­rét is szolgálja a kiállított anyagokról készült újítások könyve, amely minden minta-* darabról, annak jelentőségéről tájékoztatást ad. A kiállítás augusztus 31-ig látogatható naponta 10—22 óra között A látogatók nagy érdeklődéssel tanulmányozzák az újításokat 3

Next