Magyar Vasutas, 1960 (4. évfolyam, 1-24. szám)
1960-08-20 / 16. szám
1960. AUGUSZTUS 20. A X. vasutasnap alkalmából a budapesti igazgatóság óvodásai virágcsokorral köszöntötték a 902-es nemzetközi gyorsvonat személyzetét a Keleti-pályaudvaron Egymillió forint céljutalom az őszi forgalom legjobbjainak Az idei őszi csúcsforgalom minden eddiginél nagyobb feladat elé állítja a vasutasokat. A vezérigazgatóság, mint minden évben, anyagilag is érdekeltté kívánja tenni a dolgozókat a feladatok maradéktalan elvégzésében. Éppen ezért egymillió forint céljutalmat tűzött ki az őszi forgalom legjobbjainak. A céljutalom a következők szerint kerül felosztásra: I. helyezett igazgatóság jutalma 180 000 Ft I. helyezett igazgatóság jutalma 160 000 Ft III. helyezett igazgatóság jutalma 120 000 Ft IV. helyezett igazgatóság jutalma 100 000 Ft V. helyezett igazgatóság jutalma 90 000 Ft VI. helyezett igazgatóság jutalma 80 000 Ft A teherkocsik átlagos kihasználásánál legjobb eredményt elérő első három vasútigazgatóság céljutalma 100 000 Ft A vasár- és ünnepnapi rakodásoknál legjobb eredményt elérő első három igazgatóság céljutalma 100 000 Ft MÁV Járóműjavító Üzemi Vállalatok céljutalma 55 000 Ft MÁV Autófuvarozási Főnökség céljutalma 10 000 Ft Győr—Sopron— Ebenfurti Vasút céljutalma ______5 000 Ft összesen: 1 000 000 Ft A teherkocsik átlagos kihasználásának növelésénél, valamint a vasár- és ünnepnapi rakodásoknál az I. helyezett vasútigazgatóságok 50—50 ezer Ft, a II. helyezett vasútigazgatóságok 30—30 ezer Ft, a III. helyezett vasútigazgatóságok pedig 20—20 ezer Ft céljutalomban részesülnek. MAGYAR VASUTAS Berente is élüzem A berentei szénpályaudvar dolgozóira nagy feladatot ró a szénosztályozó és a borsodi hőerőmű zavartalan kiszolgálása. Naponta több száz kocsi beállítását, kihúzását, összeállítását kell úgy elvégezniük, hogy az üzemek ellátása biztosítva legyen. Ehhez a munkához járul még az irányvonatok szervezése. Az év első felében a nehézségek ellenére is eredményesen dolgoztak a berentei vasutasok. A múlt év azonos időszakához viszonyítva 83 irányvonattal, 136112 tonnával több irányvonati elegyet továbbítottak. S mivel a termelés minden területén megállták a helyüket, elnyerték az élüzem címet. Bakó János Miskolc. Vásárváros és kulturpark épül a Lágymányoson Dr. Pesta László, a fővárosi tanács VB elnökhelyettese, a Hazafias Népfront budapesti bizottságának alelnöke augusztus 11-én ismertette a sajtó képviselőivel a Lágymányoson épülő kultúrpark és vásárváros terveit. Elmondotta, hogy a következő három év alatt 40 millió forintos költséggel, közel 80 holdas területen létesítenek parkot. Lágymányos új lakótelepével, valamint az új kultúrparkkal — amely sokban hasonlít majd a moszkvai Gorkij-parkhoz —, teljesen megváltozik a Petőfihíd budai hídfőjének környéke. Ha a terv megvalósul, Lágymányos a főváros egyik legszebb része lesz. Ott kap végleges helyet a Budapesti Ipari Vásár, ezenkívül játszótereket, kulturális rendezvények megtartására alkalmas épületeket, sportpályákat, padokkal, sétányokkal ellátott ligetet létesítenek. A munkálatok elvégzésére nagyarányú társadalmi munkát szervez a Hazafias Népfront és a fővárosi tanács karöltve a tömegszervezetekkel. A társadalmi munkát kerületenként szervezik, kivéve a több ezer létszámmal rendelkező budapesti üzemeket. A lágymányosi kultúrpark és vásárváros megépítésére szervezett minden eddiginél nagyobb társadalmi munkából bizonyára a főváros vasutasai is kiveszik részüket. 75 éves a MÁV-telítőipar A MÁV Fatelítő TV a X. vasutas-nappal együtt ünnepelte a MÁV telítőipar 75. és a szocialista telítőipar tízéves jubileumát. Ebből az alkalomból Csényi Pál, a vállalat vezetője tartott rövid ismertetőt a sajtó képviselői előtt. Elmondotta, hogy a telített talpfák használatát már az 1860-as években megkezdték hazánkban. Az 1885-ben fellendülésnek induló vasútvonalak építése, a telefonhálózat növelése, a meglevő vonalak fenntartása egyre több faanyagot követelt. A telítőipar hamarosan fejlődésnek indult és a budapesti üzem mellett újabb üzemek alakultak az ország különböző részében. Ezek az üzemek évtizedeken át magánkézben voltak. A MÁV Fatelitő IV 1950- ben jött létre. Az új vállalat megalakulásával a telítőipar munkásai számára is megnyílt a lehetőség arra, hogy egész éven keresztül folyamatosan dolgozzanak. Az első ötéves terv alatt hozzáfogtak az üzemek korszerűsítéséhez, az egyes munkafolyamatok gépesítéséhez. A budapesti és a tokodi üzem volt a legelhanyagoltabb. Ebben a két üzemben úgyszólván valamennyi szociális és munkavédelmi berendezés hiányzott. A vállalat új öltözőket, mosdókat, fürdőket építtetett. Tíz év alatt mintegy hatmillió forintot fordítottak munkavédelemre. A Fatelítő TV dolgozói tíz év alatt 1 340 000 köbméter faanyagot telítettek. A fa vegyszeres tartósításával milliós megtakarítást érnek el. A dombóvári, a püspökladányi, a tokodi és a budapesti üzemekben az idén 800 000 talpfát impregnáltak. Új módszerek alkalmazásával olyan talpfákat is feldolgoznak, amelyek már 20—30 évet szolgáltak. A jubiláló vállalat az idén kilencedszer nyerte el az élüzem címet. Akik az újítások felhasználásában keresik a megoldást... Kis létszámmal, de annál nagyobb lelkesedéssel dolgozik a vasút egyetlen földgázüzem-főnöksége , Hajdúszoboszlón. Egy-egy gázszállító kocsi időszakos víznyomáspróbájánál négy ember három napon át nyomkodja a magasnyomású kéziszivattyút, hogy a 35 000 literes tartályokba 225 atmoszféra nyomásig „préseljék” a vizet. Illetve csak nyomkodta, mert az üzem dolgozói Kovács Kálmán üzemfőnök tervei alapján egy motormeghajtású szivattyút szerkesztettek, és a napokban sikeresen ki is próbálták. Az évi megtakarítás 1 millió 700 ezer forint. Kézi erő helyett géppel — Már tíz évvel ezelőtt szerepelt az újítási feladattervek között egy magasnyomású, motorral hajtott szivattyú megtervezése — mondta az üzemfőnök az új szivattyú megtekintésekor —, de a próbálkozások nem jártak eredménnyel. Az általunk készített szivattyú teljesen új elgondolás nyomán született. Két dugattyúját egy négylóerős villanymotor hajtja. Könnyen mozgatható, mert kerekekre építettük, kis helyen elfér, kezelése egyszerű és négy ember háromnapi munkáját három órán belül elvégezhetjük vele. Kanizsai József csoportvezető, Balla Mihály esztergályos és Török János lakatos is lelkesedve beszél a segítségükkel megvalósított újításról. Frigyes László művezető közben bekapcsolja az áramot. Zúgva, sebes forgással indulnak meg a fogaskerekek, és a csöveken elindul a víz a már légtelenített, előtöltött Rag 530.056 számú kocsihoz. A festmérő mutatója remegve kúszik felfelé. — Minden alkatrészt itt a műhelyben készítettünk a főnök elvtárs számításai és rajzai szerint — mondja a tapasztalt szakember, Kanizsai József. — Jóformán az ócskavasból kezdtük ki a hozzávaló anyagot, a két nagy fogaskereket pedig a gépállomástól kaptuk, mert mi is mindig kisegítjük őket. Az egyenletesen és szépen dolgozó szivattyún egymás után veszünk észre olyan szerkezeti megoldásokat, amelyek sok-sok szakértelemről tanúskodnak. Különösen ötletes a forgó mozgást egyenes irányú mozgássá alakító „kulissza” vezérlés. A nyomásmérő mutatója elérte a 225-ös számot. A próba jól sikerült. S az újítást kivitelező dolgozók már a jövőről beszélnek. Segítünk magunkon Rengeteg műszaki feladat megoldása vár még ránk — mondja búcsúzáskor az üzem főnöke. — Gáztermelésünk jelenleg napi 5000 köbméter. Szeptembertől pedig — egy új külföldi „komprimáló” gép beállítása, illetve megindítása után — óránként 3000 köbméter gáz töltése válik lehetővé. Gázos kocsijaink igénybevétele túlságosan nagy, de újításainkkal igyekszünk megszüntetni a nehézségeket. Üzemünk dolgozóitól eddig mintegy tizenöt jelentős újítást fogadtak el. Szükséges azonban, hogy szolgálati felsőbbségünk jobban támogassa törekvéseinket. A dolgozók kedvét, lelkesedését csökkentheti az olyan jelenség, mint amilyen például Bálla Mihály újításával kapcsolatban történt. A töltőszelepek elhasználódása és pótolhatatlansága miatt a 70 és a 100 atmoszférás kocsik kiestek volna a forgalomból, de Bálla elvtárs újítása nyomán a szelepüléseket kiperselyeztük, így valamennyi kocsi forgalomban maradhatott, szinte egyetlen napi kiesés nélkül. Az újítás elbírálásánál az illetékesek csupán egy kocsira eső adatokat vettek figyelembe, pedig 12 kocsiról volt szó. Az 56 000 forintos megtakarításért mindössze 200 forintot kapott az újító. Ettől függetlenül, nem egyéni cél vezet bennünket. A jövőben is igyekszünk minél gazdaságosabban dolgozni. K. J. Új öltözőt és mosdót kaptak a Déli-fűtőház dolgozói A X. vasutasnap előestéjén, augusztus 13-án adták át a Déli-fűtőház dolgozóinak a régóta várt új korszerű öltözőt és mosdót. Az új létesítmény — amelynek mintegy 30%-a előregyártott elemekből készült — 2 millió 350 ezer forintba került. Építését a Magasépítési Főnökség végezte közösen az Épületelemgyártó Főnökséggel. Az öltöző és mosdó építésén dolgozó vezetők és szakmunkások jó munkáját dicséri, hogy december 31-e helyett már a vasutasnapra átadták rendeltetésének. A új szociális létesítmény átadásakor Csanádi József, a budapesti igazgatóság helyettes vezetője is elismerését fejezte ki a kivitelezést végző dolgozóknak, akik valóban rászolgáltak a dicséretre. Tóth Mihályné Budapest A második negyedév eredményei alapján a budapesti igazgatóság végzett az első helyen A második negyedév termelési eredményei alapján az igazgatóságok versenyében a budapestiek kerültek az első helyre. Ennek eredményeként elnyerték a közlekedés- és postaügyi minisztérium és a szakszervezet elnökségének vörös vándorzászlaját és az első helyezéssel járó 100 000 forint háromszoros összegét, azaz 300 000 forint pénzjutalmat. A második helyezett szombathelyi igazgatóság 75 000, a harmadik helyezett szegedi igazgatóság pedig 50 000 forint pénzjutalomban részesült. Az élenjáró igazgatóságok példamutató dolgozóinak továbbra is eredményes, jó munkát kívánunk. Tíz év a szocialista vasútépítés szolgálatában A MÁV Magasépítő IV. 1950. augusztus 1-én kezdte meg munkáját. Megalakulását a háború okozta rombolás helyreállítása és az első ötéves terv vasúti vonatkozású magasépítési létesítményeinek megvalósítása tette szükségessé. 1955. január 1-vel a válalat főnökséggé szerveződött azzal a céllal, hogy csak a budapesti igazgatóság területén végez kivitelezési munkálatokat Náluk maradt az összes szakipari és gépészeti munkák kivitelezése, míg az előregyártás és a központi fűtés az Épületelemgyártó Főnökséghez került át. Tíz év alatt mintegy 1200 létesítményt adott át a főnökség rendeltetésének, több mint 700 millió forint értékben. A volt üzemi vállalat, illetve a főnökség tíz év alatt az Építésügyi Minisztérium vállalataihoz viszonyítva nehéz körülmények között dolgozott. A munkák kivitelezésénél elsősorban a minőség javulása szembetűnő. Az 1956-os ellenforradalmi események miatt ugyan törés állt be a főnökség munkájában, de 1958 közepétől egyre eredményesebben dolgoznak. A főnökség egymás után háromszor is teljesítette az élüzem szintet, kétszer vezérigazgatói elismerésben részesült. A terv túlteljesítése mellett a termelékenység 8— 10%-kal emelkedett, ugyanakkor az önköltségnél negyedév alatt 1,5—2%-os megtakarítás mutatkozik. A minőségi munka javulását fémjelzi az is, hogy egy-egy negyedév során átadásra került létesítmények 50—60%-a volt hibamentes, a minőségi hiány pedig a létesítmények teljes számának alig 1—2 ezreléke. Hogyan nyertük el az élüzem címet Az első félévben végzett jó munka eredményeképpen állomásunk elnyerte az élüzem címet. A dolgozók nagyon örülnek a kitüntetésnek, s mint mondogatják, nem volt hiábavaló a megfeszített fáradságos munka. Püspökladány állomáson az idén nem volt könnyű teljesíteni az élüzem-feltételeket. Annál is inkább, mivel nemegyszer olyan feladatokat kellett megoldani, mint máskor az őszi forgalom idején. Hogy mégis sikerült jó eredményt elérni, abban nagy része van a brigádok egymás közötti egészséges vetélkedésének, a szocialista munkaversenynek. Almási Bertalan rendelkező forgalmi szolgálattevő szintemindennap értékelte brigádja teljesítményét és a másik túrok eredményeit. Nem véletlen, hogy az ő brigádja az első félévben 5 hónapon keresztül tartotta az első helyet a brigádok közötti versenyben. A jó eredmények elérésében nagy része van az állomás szolgálati vezetésének és a mozgalmi szervek együttes jó munkájának is. Török János sz. b.-titkár, Püspökladány. A IX. VASUTAS ÚJÍTÁSI KIÁLLÍTÁS A X. vasutasnap tiszteletére — augusztus 12-én nyílt meg a Városligetben, a vaskohászati pavilonban a IX. vasutas újítási kiállítás. Legutóbb 1958- ban volt hasonló jellegű kiállítás. Most tehát az elmúlt két év legjelentősebb újításait mutatják be igényes környezetben, ízléses elrendezésben. A kiállításon 302 újítás, illetve szabvány kerül bemutatásra. A látogatók tetszését különösen azok a modellek nyerték meg, amelyek működés közben mutatják be az újításokat. A kiállításon hatalmas tablók szemléltetik a vasút újítási mozgalmának 12 éves fejlődését. Eszerint 1948-tól napjainkig a vasutas dolgozók 140 955 újítási javaslatot nyújtottak be, amelyből 45 987-et fogadtak el. Az elfogadott újításokból eredő megtakarítás 239 240 011 forint. Az újítóknak 13 802 593 forintot fizettek ki újítási díj címén. Hasznos és a tapasztalatcserét is szolgálja a kiállított anyagokról készült újítások könyve, amely minden minta-* darabról, annak jelentőségéről tájékoztatást ad. A kiállítás augusztus 31-ig látogatható naponta 10—22 óra között A látogatók nagy érdeklődéssel tanulmányozzák az újításokat 3