Magyar Vasutas, 1974 (18. évfolyam, 1-24. szám)
1974-01-03 / 1. szám
SZOT-támogatás három vasutas ifjúsági klubnak Az ifjúsági klubok támogatására egymillió forint hozzájárulást szavazott meg a SZOT titkársága, s az erről szóló határozzatot Szabó Antal, szakszervezetünk főtitkára is megkapta. A SZOT központi alapjából biztosított egymillió forintból a Vasutasok Szakszervezetéhez tartozó ifjúsági klubok közül 20 000 forintot utaltak át a miskolci csomópontnak, illetve a miskolci Vörösmarty MÁV Művelődési Ház keretében működő ifjúsági klub részére Ugyancsak húszezer forintot kaptak Kiskunhalas állomás fiataljai klubéletük kulturális céljaira. A békéscsabai csomópont ifjúsági klubja pedig 6000 forintos hozzájárulásban részesült. A SZOT titkárságától kapott anyagi támogatás rendeltetésszerű felhasználásáról lapunkban a későbbiek során még részletesen beszámolunk. FARAGJÁK A DOMBOT Meggyorsul a közlekedés Húszezer köbméter földet mozgattak meg eddig Nyugat- Magyarország folyamatban lévő legnagyobb vasút-korszerűsítési munkálatánál, az oszkói domb „lefaragása” során. Eredetileg alagutat akartak fúrni a domb gyomrába, ez azonban igen nagy beruházást igényelne. A szombathelyi igazgatóság 110 millió forintot költ a több évig tartó munkára. Új nyomvonalat építenek a dombon keresztül, amely 1,3 kilométerrel rövidebb lesz a réginél. Bevágással képezik ki az új nyomvonalat, azaz „lefaragnak” valamennyit az oszkói dombból. Mindez hatalmas földmunkával jár. A gépek mintegy félmillió köbméter földet mozgatnak meg. A korszerűsítés folytán meggyorsul aközlekedés Nagykanizsa és Szombathely között. VILÁG PROLETÁRJAI. EGYESÜLETEK! A VASUTASOK SZAKSZERVEZETÉNEK LAPJA XVIII. ÉVFOLYAM, 1. SZÁM ARA 50 FILLÉR 1974. JANUÁR 3. DECEMBER 13-ÁN Az Utasellátó Vállalat munkájáról tárgyalt a központi vezetőség A szakszervezet központi vezetősége december 13-i ülésén az Utasellátó Vállalat szolgáltatásainak színvonaláról, valamint a vállalat dolgozói élet- és munkakörülményeinek alakulásáról szóló jelentést tárgyalta. A napirend előadója Tóth László, az Utasellátó Vállalat főigazgatója volt. Részt vett a tanácskozáson Rödönyi Károly államtitkár is. Mint a jelentés leszögezi, a vállalat üzletpolitikájának alapja a tömegközlekedésben részt vevők színvonalas ellátása, olcsó árakon. Áruforgalmuk a bázishoz képest 1973- ban várhatóan 6,4 százalékkal emelkedik. Különös gondot fordítanak az ételforgalom növelésére. A kocsma jellegű üzleteket fokozatosan bisztrósítják. Az ellátás bővítése érdekében egyre több helyen térnek át az előre gyártott, félkész ételek alkalmazására. Az előre csomagolt készítmények részaránya az ételforgalmon belül több mint 60 százalék. Hátráltatja a még gyorsabb fejlődést a korszerű csomagolóanyagok esetenkénti hiánya. Nem kielégítő az ellátásuk jó minőségű pék- és hentesáruból sem. Az üdítőital-forgalom fejlődési üteme kiemelkedő. Jelentős összegeket fordítanak a hűtőkapacitás bővítésére. Sok szó esett a vita során a szeszesital-értékesítésről. A kulturált formában történő szeszárusítás nem ellentétes a vállalat kereskedelmi feladataival. A vállalat mégis sok helyen megszüntette a szeszesital -kimérést. Pedig a szeszkivonás negatívan hat a vállalat fejlesztésére, emellett a dolgozók keresetcsökkenését eredményezi. A vállalat munkájának legfontosabb részét a mozgószolgálat alkotja. Ez okozza a legtöbb problémát is. Nagy gond a kocsipark avultsága. Fontos fejlesztést jelent a gázüzemre átállás és a bisztrókocsipark kiépítése. Színvonalemelkedést jelent a modern csomagolású Szendvicsek árusítása, s egyes vonalakon a mini bárkocsi beállítása. Ennél az üzemágnál legnagyobbak a létszámgondok. Nagy a munkaerőhiány és a fluktuáció. Sok a túlóra, hoszszú a távollét. Baleseti szempontból is nagyobb a veszély, mint a vendéglátóiparban. A jelentés kiemeli, hogy a szolgáltatás fontos tényezője az eladók kulturált munkája. A munkaerőhiány miatt nem mindig nyílik mód arra, hogy megfelelően szakképzett dolgozók kerüljenek felvételre. Az ellenőrzés szaporításával ugye(Folytatás a 3. oldalon) A legkorszerűbb technika is igényti az újítók ötleteit, javaslatait Január 16-án tartják országos tanácskozásukat a vasutas újítók és feltalálók Kétszeresen időszerű most,hogy méltassák az újítók érdemeit: 1973-ban volt huszonöt éves az újitodmozgalom és 1974 január 16-án tartják országos tanácskozásukat a Törekvés Művelődési Központban a vasutas újítók, feltalálók. A székesfehérvári vontatási főnökségnél — új, korszerű mozdonyóriások között járva — azt kutattuk, kérdezgettük: mi szükség van újításra, észr szerűsítésre, amikor a modern vontatójárművek, gyártásánál, sőt, már a tervezésénél is kiváló szakemberek, kollektíváik legjobb ötleteit hasznosítják? A válaszokból egyértelműen kiderült, hogy nagyon is nagy szükség van minden jó elgondolásra, újítási javaslatra, mert csak így érhető el, hogy a milliós értékű gépek minél rövidebb ideig álljanak, olykor csupán egy-egy kisebb javítás miatt. Németh Judit, a főnökség újítási előadója elmondta, hogy az újítómozgalom első évében — 1949-ben — tizennégy újítást adtak be a fehérvári vontatásnál, ebből három került megvalósításra. Tizenöt évvel később, 1963-ban, a benyújtott 21 javaslatból 17-et fogadtak el és valósítottak meg, egy évvel ezelőtt, pedig 45:29 volt az arány. 1973-ban mintegy 80 újítást adtak be a főnökség dolgozói, sz ebből 13 az októberi újítási hónap idejére esik. A legjobb újítók közé tartozik Heresznyei Ferenc, a tmk csoportvezetője. Neki 32 díjazott újítása volt eddig, s ezekért 14 000 forint újítási díjat kapott. Legjelentősebb észszerűsítése mintegy 50 000 forint haszonnal járt. Azelőtt targoncán szállították az olajat a mozdonyokhoz, most pedig az ő javaslata nyomán a gőzfűtési csőhálózat közbeiktatásával pillanatokon belül megkezdhető a Diesel-mozdonyok faltöltése. Ugyanez a vezeték a fáradtolaj leszívására is alkalmas. Jónevű párost alkot Varga János és Kozár János. Ők szinte mindig együtt újítanak. A közelmúltban az úgynevezett „királycsaprészek”-hez ügyes gépet szerkesztettek, amivel nyolc órán belül ki lehet javítani az M40-es és az M44-es Diesel-mozdonyok forgócsapjait. Rákos István, a Diesel-villamossági ák művezetője meg sem tudja számolni, hány újítása volt máig. Érdekes szokása, hogy a munka közben előforduló problémákat gyorsan papírra veti, s azt a szemüvegtokjába teszi. Amikor segélykocsira osztják be ügyeleti szolgálatra, akkor van ideje a problémák megoldásán gondolkozni. A legutóbbi ügyelet alkalmával hat újítási javaslat pattant ki a fejéből. Tapasztalta például, hogy javítás esetén igen nehéz a motort kivenni a mozdony alól, ezért megfelelő süllyesztőt szerkesztett, amely lényegesen könynyíti, egyszerűsítia munkát. Az újítók általában harmincon felüli, tapasztaltabb szakemberek. Fodor György motorszerelő azonban 24 évesen is „beállt a sorba”. Októberben, az újítási hónapon hat javaslatot nyújtott be, s szinte valamennyi igen sikeresnek ígérkezik. Mészáros Gyula, a fehérvári vontatási főnökség többször kitüntetett kiváló újítója számos megvalósult javaslata közül arra a hóekére a legbüszkébb, amelyet a szovjet gyártmányú M62-es mozdonyokra konstruált. Hóekéjét már a csehszlovák vasutakon is alkalmazzák, ezenkívül több európai vasút is élénken érdeklődik iránta. Folytathatnánk tovább a sort az újítók és újításaik ismertetésével, de úgy gondoljuk, meggyőzően válaszoltunk így is a cikkünk elején feltett kérdésre. Újítani érdemes és szükséges. S mindenütt úgy kell segíteni a mozgalom részvevőit, ahogyan ezt Székesfehérváron teszik. Balogh József Új létesítménnyel gazdagodott Zoltán vezérigazgató-helyettes lizációs pavilont, a MÁV Budakeszi Tüdőgyógyintézete. December 14-én Szűcs ünnepélyesen adta át a külsőleg is szép, jól felszerelt rehabi(Laczkó Ildikó felvétele) Sikerekben gazdag, békés, boldog új esztendőt kívánunk orimóinknak, minden vasutasnak, nyugdíjasnak és kedves hozzátartozóiknak ! A GONDOS FELKÉSZÜLÉS EREDMÉNYE: zavartalanul, baleset nélkül bonyolódott le az ünnepi forgalom A MÁV-vezérig®zgatóság üzemi szakosztályai és a vasútigazgatóságok az év végi személyforgalmi célok kitűzésénél, az elmúlt évek tapasztalataiból kiindulva, minden részletre kiterjedően készültek fel a nagy erőpróbára. Ennek egyik , eredménye volt, hogy a műszaki szakszolgálat meggyorsította a járműjavító üzemekben és a kocsiszolgálati főnökségeknél a mozdonyok s a személykocsik javítását. December 21-ig mindenütt teljesítették havi javítási tervüket. A budapesti személypályaudvarokon az ünnepi forgalomra 1850 személykocsi állt rendelkezésre, ehhez, az öt vidéki, igazgatóság további tíz szerelvényt küldött kisegítésként, így az igényeknek megfelelő nagyságú szerelvényeket lehetett kiállítani. A budapesti vasútigazgatóság központi takarítócsoportja jóval az ünnepek előtt elvégezte a Keleti, a Nyugati, a Déli, a Kelenföldi pályaudvar és Józsefváros állomás nagytakarítását. Hasonló módon jártak el a vidéki vasútigazgatóságok a nagyobb gócponti állomásokon is. A személykocsik külső és belső takarítását ugyancsak jól megszervezték. A személypénztárak előtt is megszűnt a torlódás, a sorbanállás. A budapesti pályaudvarokon és az utazási irodákban elővételben eladott menetjegyek mennyisége az 1972. évi 110 ezerrel szemben — december 23-ig — elérte a 308 ezret. A helybiztosítással közlekedő belföldi expressszvonatok helyjegyeinek 90 százalékát, több mint 31 ezret adták el elővételben. Az ünnepek alatt közlekedő belföldi helyjegyes vonatok kihasználtsága 93,9 százalékos volt Az ünnepi forgalom már december 21-én, pénteken délben megkezdődött, valamivel előbb, mint ahogy a központilag szabályozott ünnepi munkarendből következtetni lehetett volna. Emiatt kisebb zsúfoltság keletkezett a budapest—miskolci vonalon közlekedő 2314 és a 2316 számú vonatoknál. Az utaslemaradásokat azonban gyors intézkedésekkel megelőzték, a Hatvanból Nyíregyházára indított 416/2316 II. sz. vonat terven kívüli forgalomba helyezésével. A továbbiakban csak a tervezett mentesítő vonatokat indították. A belföldi távolsági vonatok kihasználtsága 100—110 százalék között váltakozott. Ilyen módon az utasok 95 százaléka részére tudtak ülőhelyet biztosítani. December 23- ra már csokiként a forgalom, ennek következtében a kelebiai vonalon négy mentesítő vonatot nem indítottak el. A nemzetközi forgalomban rendkívül erős utasáramlás jelentkezett Bécs—Budapest— Belgrád, Bécs—Budapest—Bukarest, valamint észak—dél irányban Berlin—Belgrád között. A kényelmes utazás érdekében a vonatokat 20 kocsiból álló szerelvényekkel indították. December 21-én Belgrádba, 23-án pedig Bukarestbe a Meridián, illetve a Balti Orient expressz vonatot mentesítették. Az Utasellátó Vállalat a december 23-án 0 órától 26-án 24 óráig a belföldi vonatokon teljes egészében szüneteltette a szeszes italok árusítását. A vonatokon bőséges üdítőitalellátásról gondoskodott, a büfékocsikban poharas tejet és kakaót is kiszolgáltak. December 21—25. között, noha csaknem 100 mentesítő vonat közlekedett, a vonatok menetrend szerinti közlekedése 96,3 százalékos volt. Jelentős része volt ebben a kedvező időjárásnak is. Az ünnepi forgalom alatt személyszállító vonattal baleset nem történt. Ez a végrehajtó szolgálat fegyelmezett, utasítás szerinti szolgálatát dicséri. Utasbaleset sem fordult elő. Mindent egybevetve az előző évinél nagyobb ünnepi személyforgalom, amelyet a pénzügyi eredmények is igazolnak, sikeresen zajlott le. A budapesti személypályaudvarok pénztári bevétele december 21—24. között az 1972. évi 12 millió 210 ezer forinttal szemben az idén 15 millió 940 ezer forint volt. Szász Ferenc