Magyar Vasutas, 1978 (22. évfolyam, 1-25. szám)
1978-01-14 / 1. szám
VILÁG PROLETÁRJAI, EGYESÜLJETEK! A VASUTASOK SZAKSZERVEZETÉNEK LAPJA XXII. ÉVFOLYAM, 1. SZÁM ARA: 70 FILLÉR 1978. JANUÁR 14. Borbély Sándor látogatása a vasutas-szakszervezetben December 29-én, Borbély Sándor, az MSZMP Központi Bizottságának titkára szakszervezetünk központjába látogatott és részt vett az elnökség kibővített ülésén. A magas rangú vendéget elkísérte Baranyai Tibor, a Központi Bizottság osztályvezető-helyettese és Kecskés Sándor, a Központi Bizottság munkatársa. Az elnökség kibővített ülésén részt vett Szűcs Zoltán, a MÁV vezérigazgatója, Nagy Károly, a Vasúti Főosztály pártbizottságának titkára és Kiss Károly, a budapesti vasútigazgatóság vezetője. Az ülést Koszorús Ferenc főtitkár nyitotta meg. Üdvözölte az elnökséget, a meghívott vendégeket, majd részletesen beszámolt szakszervezetünk elmúlt kétévi munkájáról, valamint a vasút időszerű gazdasági feladatairól, különös tekintettel az áruszállításra. Mint mondotta: a vasutas szakszervezet IX. kongreszusát követően a termelést segítő, továbbá az érdekvédelmi és érdekképviseleti tevékenység ellátása mellett saját munkánk tökéletesítése volt a legfőbb célkitűzés. Szakszervezeti szerveink, az alapszervezetektől a központi vezetőségig, a határozatok szellemében eredményesen dolgoztak. A termelést segítő tevékenység értékelésénél külön kiemelte a jubileumi munkaverseny keretében elért munkasikereket Hangsúlyozta, hogy a vasút elmúlt évi szállítási csúcsteljesítményének elérésében nagy szerepe volt annak, hogy a szolgálati helyek gazdasági és mozgalmi vezetőinek sikerült ráirányítani a figyelmet a legfontosabb feladatokra. J dolgozók pedig egész évben, de különösen az őszi hónapokban, kitartó munkával, becsülettel teljesítették vállalásaikat. A főtitkár beszámolóját vita követte, melyben felszólalt Borbély Sándor, a Központi Bizottság titkára is. Elöljáróban köszönetet mondott azért, hogy részt vehetett az ülésen, majd átadta az MSZMP Központi Bizottsága és Kádár János elvtárs — az elnökségnek és a vasutas dolgozóknak szóló — személyes jókívánságait. Tolmácsolta továbbá a Központi Bizottság elismerését és köszönetét is azért az eredményes, rendkívül nagy erőfeszítéseket igénylő munkáért, amit a vasutasok 1977-ben végeztek. Ezután olyan kérdésekkel foglalkozott, melyek közvetve, vagy közvetlenül kapcsolódtak a főtitkári beszámolóhoz, illetve az azt követő vitában elhangzott észrevételekhez. A vasutas-szakszervezet munkáját úgy ítélte meg, hogy kiegyensúlyozott, az elnökség és a központi vezetőség döntései megalapozottak. A szakszervezet behatóan foglalkozik a vasutasok érdekvédelmével, a különböző fórumokon igényesen, közelítik meg a közlekedéspolitikai kérdéseket. A vasútról szólva kijelentette: hazánkban a nemzetközi munkamegosztás is azt kívánja, hogy tervszerűen fejlődjön. A Központi Bizottság titkára végezetül néhány időszerű gazdaságpolitikai kérdésről tájékoztatta az elnökséget. Koszorús Ferenc főtitkár a szakszervezet múlt évi munkájáról ad tájékoztatást (Laczkó Ildikó felvétele) Nagykanizsától Letenyéig Nagykanizsától Letenyéig terjed a nagykanizsai vontatási főnökség József Attila villanyszerelő szocialista brigádjának a munkaterülete. A tizenhárom villanyszerelőből és három segédmunkásból álló kollektíva az állomások villamos berendezéseit tartja karban. Az 1960-ban alakult brigád élenjár a társadalmi munkák teljesítésében. Legutóbb például felújították a kanizsai tartalékvágányok gőzellátását biztosító csővezetéket, továbbá a 63-as őrházhoz 150 méter hosszú vízvezetéket és 800 méter légvezetéket építettek ki. Ezenkívül három kommunista műszakot szerveztek. A brigád tagjai sok időt fordítanak az önképzésre, együtt járnak színházba és a múzeumokba. Közülük egy marxista -leninista egyetemre, kettő középiskolába, egy dolgozójuk pedig szakmunkásképzőbe jár. Elhatározták, hogy a Nagy Októberi Szocialista Forradalom 60. évfordulója tiszteletére indított munkaversenyt tovább folytatják. DOLGOZZ HATÉKONYAN! Megreformált" munkarendszer Követésre méltó kezdeményezés Szombathelyen A szombathelyi járműjavító gazdasági és politikai vezetői, illetve az üzem munkáskollektívái felismerték, hogy az idei évben csak akkor tudnak eleget tenni a megnövekedett feladatoknak, ha mozgósítják tartalékaikat. Figyelmüket tehát felkeltette a Dolgozz hibátlanul! munkarendszer, amely — ellentétben a hiedelmekkel — nem más, mint logikusan felépített vezetési elgondolás. Műszaki, gazdasági, szervezési és nevelési intézkedések összefüggő rendszere, amely a hibák, veszteségidők megelőzésére, illetve csökkentésére és a munka hatékonyságának növelésére irányul. Ennek megértése, a lényeg felismerése késztette a szombathelyi járműjavító kollektíváját arra, hogy e munkarendszer nevét is megváltoztassák. Mivel többről van szó, mint hibátlanul dolgozni — ami esetenként az optimálisnál nagyobb önköltséggel járhatna — a Dolgozz hatékonyan! elnevezést választották. A meghatározott célok ismertetésére széles körű felvilágosító, tudatformáló munka kezdődött a járműjavítóban, mind a vezetők,, mind a beosztottak között. Ebben megértő partnernek bizonyultak a szocialista brigádok. Cselekvő és kritikus magatartásuk eredményeként 170 javaslat általuk került a már elkészített, úgynevezett hibakatalógusba. Ez is bizonyítja, hogy az üzemi demokrácia kiszélesítése alapvető a DH-munkarendszerben. Mnkásgyűlés Miskolcon MEGTARTJÁK A JUBILEUMI MUNKAVERSENY LENDÜLETÉT Munkásgyűléssel fejezték be az évet a miskolci járműjavítóban. A gépi megmunkáló csarnokban december 29-én, megtartott értekezleten Szabó Ferenc osztályvezető méltatta az üzem dolgozóinak a jubileumi munkaversenyben tanúsított helytállását, és ismertette az elért eredményeket. Eszerint az 1977. évi tervet 105 százalékra teljesítették, s a termelékenységet 2,5 százalékkal növelték. Az őszi forgalom időszakára terven felül vállalt 270 teherkocsi helyett 335-öt adtak át kijavítva a forgalomnak. Ugyancsak terven kívül 700 teherkocsi futójavítását is elvégezték. A dolgozók újításai révén, 5 százalékkal csökkentették a teherkocsik üzembeli tartózkodási idejét. A munkásgyűlésen Paál Attila, az szb közgazdasági bizottságának vezetője ismerttette a Láng Gépgyár dolgozóinak felhívását, majd a dolgozók bejelentették, hogy csatlakoznak a felhíváshoz: tovább folytatják a munkaversenyt, a Kommunisták Magyarországi Pártja megalakulásának 60. évfordulója tiszteletére. Király Tibor tudósítása szerint a GySEV Sopron állomásának dolgozói a december 21—22—23-án megtartott termelési tanácskozáson — tehát a Láng gyári felhívást is megelőzve —, elhatározták, hogy megőrzik a jubileumi munkaverseny lendületét. A szocialista munkaverseny továbbfejlesztéseként a GySEV- nél most kétéves versenyidőszak kezdődik a Magyar Tanácsköztársaság 60. évfordulójának méltó megünneplése jegyében. BIZTONSÁGOSAN, KULTURÁLTAN... Ismét remekeltek a vasutasok A karácsonyi és az újévi forgalom gyorsmérlege Előző számunkban jelentettük, hogy a karácsonyi forgalom lebonyolítása zavartalan volt. A MÁV minden részletre kiterjedő, gondos szervező munkája, a vasutasok helytállása lehetővé tette, hogy az utasok kellő számú mentesítő vonat igénybevételével, jól fűtött, kivilágított kocsikban jussanak el úticéljukhoz. Most már elmondhatjuk, hogy ugyanilyen sikeres volt az újévi forgalom lebonyolítása is. Mi sem jellemzőbb erre, mint az, hogy amint megenyhült az idő, megkezdődött a szerelvények külső mosása. Ezt ugyanis a karácsony előtti fagyok miatt nem lehetett elvégezni. A Nyugati kocsimosó például karácsony másnapjától december 31-ig mintegy 50 szerelvényt mosott le. Az újévi forgalom egyébként kisebb volt, mint a karácsonyi, mert a két ünnep között sokan visszautaztak. Január 2-án azonban az előirányzottakon felül még így is szükség volt két többletvonat közlekedtetésére. Ezekkel és az időközben beállított többletmentesítőkkel együtt összesen 222 mentesítő vonat közlekedett az ünnepi forgalomban. Ezzel az igényeket kielégítették. Az idejében kifejtett propaganda hatására az elővételben eladott jegyek száma elérte a 150 ezret. Az ülőhely-biztosítással közlekedő expresszvonatok jegyeinek több mint 50 százalékát elővételben váltották meg. A helyjegyek iránti nagy érdeklődésből és az egyéb körülményekből a MÁV Vezérigazgatóság 8. szakosztályának személyszállítási osztályán azt a tanulságot vonták le, hogy a jövőben az ünnepi forgalom alkalmával elsősorban a gyors- és expresszvonatok mentesítéséről ajánlatos gondoskodni. A végrehajtó szolgálat'IS munkáját, dicséri az is, hogy személyszállító vonattal baleset nem történt. A menetrendszerűség pedig december 21—31. között kedvezőbben alakult a decemberi átlagnál, sőt az előző év hasonló időszakánál is. A menetrendszerűség hálózati átlaga a tavalyi 93,5 százalékkal szemben 95,1 százalékra emelkedett. Ez arra is utal, hogy nemcsak a budapesti vasútigazgatóság, amelyre a tennivalók nagy része hárult, hanem a vidéki igazgatóságok is jól felkészültek, a szükséges intézkedéseket megtették és az ünnepi forgalmat minden zavar nélkül, jól bonyolították le. Még egy, nem elhanyagolható tanulság: a budapesti személypályaudvarokon az önkéntes mozgó informátorok beállításával az utastájékoztatás és -irányítás jobban sikerült, mint az előző évikben. A menetjegyek kiadása a Déliben is zavartalan volt (Laczkó Ildikó felvétele) MEGKEZDŐDÖTT AZ ÁTÉPÍTÉS Két évre lezárták a Nyugati csarnokát Új forgalmi rend a pályaudvaron Alig zajlott le az ünnepi forgalom, január 9-én lezárták a Nyugati pályaudvar csarnokát, hogy hozzáfogjanak az Eiffel mérnök tervezte műemléképítmény elavult szerkezetének felújításához. A csarnok lezárásával megváltozott a pályaudvar forgalmi rendje. Az utasok január 9-e után a Váci úti bejáraton — a Lenin körútról a posta felőli oldalon kiképzett közlekedési sávon, a csarnok kikerülésével — juthatnak a külső, azaz a betűs és a számozott vágányokhoz. A keresztirányú közlekedést a csarnok végfala előtt ideiglenesen járdának kiképzett, lefedett vágányokon bonyolítják le. Mivel az építkezés ideje alatt a csarnok vágányaira szerelvények nem tudnak beállni, több elővárosi vonat 1979. december 15-ig csak a perempályaudvarokig közlekedik, így Budapest—Angyalföld állomásig jön Esztergomból két pár vonat. Rákosrendezőre fut be a Nagymarosról 13 óra 15 perckor érkező személyvonat, és ugyanonnan indul 14 óra 41 perckor a Vácig közlekedő személyvonat. A Veresegyház— váci vonalon közlekedő vonatok közül három fordul viszsza Rákospalota—Újpest állomásról. Munkanapokon a ceglédi vonal négy helyi személyvonata Budapest—Zugló megállóhelyig közlekedik, míg a lajosmizsei vonalon két vonatpárt érint ugyanez a korlátozás. A menetrendet úgy tervezték meg, hogy a perempályaudvarig közlekedő szerelvényeket 6—12 percen belül kövesse olyan szerelvény, amelyre átszállva az utasok bejuthatnak a Nyugatiba. Az építkezés miatti korlátozás nem érint egyetlen belföldi expressz-, gyors- és távolsági személyvonatot sem, viszont a Balt-Orient expressz a Nyugati helyett a Keleti pályaudvarra érkezik, változatlan menetrenddel. A Szabolcs expressz Csapig közlekedő, a Szovjetunióba kilépő kocsijait pedig a Tokaj expressz továbbítja majd a Keletiből. A Keleti pályaudvar túlterheltsége miatt január 9. óta egy tápiószecsői és három nagykátai vonat Budapest- Józsefvárosból indul, és három nagykátai elővárosi vonat oda érkezik.