Mélyépítéstudományi Szemle, 1966 (16. évfolyam, 1-12. szám)
1966-03-01 / 3. szám
107 XVI. ÉVFOLYAM 1966. 3. SZÁM „keletinél” 3 km-rel rövidebb, ritkábban lakott területet érint, félszélességben történő építési költsége a legalacsonyabbnak mutatkozott. Az autópálya műszaki jellemzői az alábbiak szerint kerültek megválasztásra : kiépítési sebesség (dombvidék) .... 120 km/ó legkisebb vízszintes ívsugár .......... 600 m legnagyobb emelkedő ..................... 4% legkisebb domború lekerekítő sugár 15 000 m legkisebb homorú lekerekítő sugár 5 000 m További jellemzője, hogy szintbeli keresztezést nem tartalmaz. Az adatok önmagukban is, de összehasonlítva a meglévő út jellemzőivel, még inkább jelentős műszaki fejlődést mutatnak. Az autópálya építése az E.5., illetve a hazai útszámozás szerint az I. számú Budapest—Wieni autóúthoz való csatlakozásnál (13 km-Törökugrató) felvetette a közös bevezetés szükségességét, amely „bevezető szakasz” névvel került megoldásra. A bevezető szakasz két részre oszlik : az I—VII/ A szakaszra (3. ábra) és az I—VII/B szakaszra (4. ábra). A tulajdonképpeni VII. autópálya Törökbálint térségében (12 + 850 km) kezdődik, VII/I. szakasz jelöléssel Martonvásárig terjed (5. ábra) ; a VII/1T. szakasz Székesfehérvár határáig nyúlik (6. ábra). Az A szakasz keresztszelvényei, de építési problémái is (Nagyszőllősi út — Osztyapenko szobor (7. és 8. ábra) lényegesen eltérnek az ún. külső szakaszétól (9. ábra), amely a lakott településeket zömében elkerüli. A főváros és részben annak határa közelébe eső szakasz tömegével vetette fel a házak kisajátítási, szanálási, 50—60 éves közműhálózat (villany, víz, gázvezeték, csatorna, erős- és gyengeáramú vezetékek) átépítési problémáit. Utóbbiak volumene ezen szakaszra eső beruházás 25%-át érte el és a számos szakvállalat munkájának koordinálása rengeteg nehézséggel járt, magának a pályának az építésére csak ezek rendezése után kerülhetett sor. A 7-es úton a forgalom okozta telítődés jelei — nem utolsósorban az örvendetesen növekvő idegenforgalom — amellett szóltak, hogy új nyomon haladéktalanul meg kell kezdeni az autópálya építését. A rendkívül magas költségek miatt azonban — az ország teherbíró képességét is figyelembe véve — az első ütemben csupán 2 nyom építésének lehetőségét biztosították. Mindössze arra nyílt mód — és ezen koncepcióval egyet is kell érteni —, hogy egyes műszakilag indokolt szakaszon (pl. tárnoki magas töltés, érdi, pákozdi szikla-