Közlekedésépítés- és mélyépítéstudományi Szemle, 1990 (40. évfolyam, 1-12. szám)

1990-04-01 / 4. szám

149 XL. ÉVFOLYAM, MM. 4. SZÁM Az Árpád-híd kiszélesítését követően 1985-ben megkezdődött az elhalasztott gyalogjárda átépí­tése a Szabadság-hídon. A bontási munkák során megállapítást nyert, hogy a főtartó oszlopok ed­dig takart részein rendkívüli mértékű a korrózi­ós károsodás. A közúti forgalmat azonnal le kel­lett állítani, hogy az oszlopok 40%-ának megerő­sítését el lehessen végezni. A nagymértékű korrózió három okra vezethető vissza : — A híd építése óta fennálló kedvezőtlen szer­kezeti kialakítás (konstrukciós hiba), amely a rácsos főtartó oszlopainak a járdalemezen va­ló átbújtatásával a víz és a szennyeződés lefo­lyását megakadályozta. Ez a körülmény az 1946-ban ki nem cserélt régi szerkezeteken a híd építése óta fennállt. — Az útpálya síkosságmentesítéséhez alkalmazott sózás miatti fokozódó elektrolithatás. — A folyami hidakra kivétel nélkül jellemző ned­ves környezeti hatás. Közúti felüljárók A bevezető részben említett 284­­ db híd, ill. fe­lüljáró közül 62­ db haladja meg a 20,0 m össz­­hosszúságot (49 közúti, 13 gyalogos). Ebben a nyílástartományban az ország terüle­tén számos létesítmény található, a típusszerkeze­tek alkalmazása miatt a hozzájuk kapcsolódó fenn­tartási problémák tehát nem tekinthetők speciá­lisan „fővárosi”-nak. Említést érdemel azonban két olyan hídszerke­zet, amely tudomásunk szerint a fővároson kívül nem épült az országban. Ezek közül az egyik az úgynevezett RUB-rend­­szerű felüljáró, mely a nyugatnémet Rheinstahl Union Brückenbau AG (RUB) által kifejlesztett félállandó jellegű híd. Gyorsan összeszerelhető, bontás után ismétel­ten felhasználható, nyílásonként előregyártott he­gesztett acélszerkezet. Magyarországi bevezetését, honosítását a FŐM­­TERV, gyártását a Ganz—Mávag végezte. Szerkezetileg kéttámaszú tartók sorozatából áll, melyek ingaoszlopokként működő támaszkerete­ken fekszenek fel. A támaszkeretek alapozása és a hídfeljárók egyedi kialakításúak. A felszerke­zetet nyílásonként 2—2 db 3,5 m széles pályatáb­la alkotja, melyek hosszirányban csapos kapcsolat­ban állnak, keresztirányban viszont függetlenek egymástól. A pályatáblák hossz- és keresztbordák­kal merevített 10 mm víg. pályalemezből, vala­mint a keresztbordákat alátámasztó két főtartó­ból állnak (5. ábra). A teherhordó acélszerke­zet anyaga A 52. A pálya burkolata 0,5 mm víg. EPOREZIT RB—2 műanyag bevonat. Teherbírá­sa 20 t. A hídszerekezet provizórikus jellegű, fáradási igénybevételre nem méretezett szerkezet. Az aján­ 4. ábra. Szabadság híd oldalnézet­­>. ábra. Kétnyomú pálya R. II. B. rendszerű félállandó jellegű felüljáró keresztmetszete

Next