Közlekedésépítés- és mélyépítéstudományi Szemle, 1990 (40. évfolyam, 1-12. szám)
1990-04-01 / 4. szám
149 XL. ÉVFOLYAM, MM. 4. SZÁM Az Árpád-híd kiszélesítését követően 1985-ben megkezdődött az elhalasztott gyalogjárda átépítése a Szabadság-hídon. A bontási munkák során megállapítást nyert, hogy a főtartó oszlopok eddig takart részein rendkívüli mértékű a korróziós károsodás. A közúti forgalmat azonnal le kellett állítani, hogy az oszlopok 40%-ának megerősítését el lehessen végezni. A nagymértékű korrózió három okra vezethető vissza : — A híd építése óta fennálló kedvezőtlen szerkezeti kialakítás (konstrukciós hiba), amely a rácsos főtartó oszlopainak a járdalemezen való átbújtatásával a víz és a szennyeződés lefolyását megakadályozta. Ez a körülmény az 1946-ban ki nem cserélt régi szerkezeteken a híd építése óta fennállt. — Az útpálya síkosságmentesítéséhez alkalmazott sózás miatti fokozódó elektrolithatás. — A folyami hidakra kivétel nélkül jellemző nedves környezeti hatás. Közúti felüljárók A bevezető részben említett 284 db híd, ill. felüljáró közül 62 db haladja meg a 20,0 m összhosszúságot (49 közúti, 13 gyalogos). Ebben a nyílástartományban az ország területén számos létesítmény található, a típusszerkezetek alkalmazása miatt a hozzájuk kapcsolódó fenntartási problémák tehát nem tekinthetők speciálisan „fővárosi”-nak. Említést érdemel azonban két olyan hídszerkezet, amely tudomásunk szerint a fővároson kívül nem épült az országban. Ezek közül az egyik az úgynevezett RUB-rendszerű felüljáró, mely a nyugatnémet Rheinstahl Union Brückenbau AG (RUB) által kifejlesztett félállandó jellegű híd. Gyorsan összeszerelhető, bontás után ismételten felhasználható, nyílásonként előregyártott hegesztett acélszerkezet. Magyarországi bevezetését, honosítását a FŐMTERV, gyártását a Ganz—Mávag végezte. Szerkezetileg kéttámaszú tartók sorozatából áll, melyek ingaoszlopokként működő támaszkereteken fekszenek fel. A támaszkeretek alapozása és a hídfeljárók egyedi kialakításúak. A felszerkezetet nyílásonként 2—2 db 3,5 m széles pályatábla alkotja, melyek hosszirányban csapos kapcsolatban állnak, keresztirányban viszont függetlenek egymástól. A pályatáblák hossz- és keresztbordákkal merevített 10 mm víg. pályalemezből, valamint a keresztbordákat alátámasztó két főtartóból állnak (5. ábra). A teherhordó acélszerkezet anyaga A 52. A pálya burkolata 0,5 mm víg. EPOREZIT RB—2 műanyag bevonat. Teherbírása 20 t. A hídszerekezet provizórikus jellegű, fáradási igénybevételre nem méretezett szerkezet. Az aján 4. ábra. Szabadság híd oldalnézet>. ábra. Kétnyomú pálya R. II. B. rendszerű félállandó jellegű felüljáró keresztmetszete