Közlekedésépítés- és mélyépítéstudományi Szemle, 1990 (40. évfolyam, 1-12. szám)
1990-11-01 / 11. szám
KÖZLEKEDÉSÉPÍTÉSÉS MÉLYÉPÍTÉSTUDOMÁNYI SZEMLE XL. ÉVFOLYAMll. SZÁM 1990. NOVEMBER Az M1 és MIS autópályák Győr—országhatár közötti szakaszának tervezése PÓCS ISTVÁN Bevezetés Az M1 és Ml5 autópályák a magyar úthálózat kiemelkedően fontos útvonalai. A nagy gazdasági és üdülőforgalom mellett jelentős a nemzetközi tranzitforgalom. Magyarország ezen útvonalakon át csatlakozik Nyugat- és Észak-Európa úthálózatához. Az M1 autópálya E60 és E75 számmal, az M15 autópálya pedig E65 és E75 számmal része az Európa-úthálózatnak és а ТЕМ (Trans-European Motorway Network) keretében épülő utaknak. Külön kiemeli az útvonalak jelentőségét az 1995. évi Bécs—Budapest világkiállítás, amelynek egyik legfontosabb kapcsolatát éppen az M 1 autópálya biztosítaná. Az M 1 autópálya teljes hossza a kiépítés után az országhatárig 172,3 km lesz. Ebből a Budapest—Tatabánya közötti szakasz (a 60,8 km szelvényig) 2X2 sávval korábban elkészült. Tatabánya—Győr közötti rész félautópályaként üzemelt, a 60,8—106,0 km szelvények közötti szakasz átépítése 2X2 sávos autópályára folyamatban van és 1990. évben készült el. Győr—országhatár közötti szakaszon a forgalom az 1. sz. főúton halad, ahol egyre növekvő számban és hosszban állnak elő forgalmi torlódások, nő a balesetek száma, és az átkelési szakaszokon a környezeti káros hatások egyre nagyobb mértékben megközelítik és gyakran túlhaladják a megengedett határértékeket. Az M1 autópálya a 105,6 km szelvénytől új nyomvonalon — Győr déli oldalán, majd a MÁV budapest—hegyeshalmi vasútvonaltól délre — halad 1. ábra. Az M1 és M 15 autópályák nyomvonala és kiépítettsége