Közúti Közlekedés- és mélyépítéstudományi Szemle, 1998 (48. évfolyam, 1-12. szám)
1998-05-01 / 5. szám
184 KÖZÚTI KÖZLEKEDÉS- ÉS MÉLYÉPÍTÉSTUDOMÁNYI SZEMLE Az autópályák finanszírozása, az autópálya díjszedés módja és nagysága körüli szinte véget nem érő harsány társadalmi vitatkozás mellett kevés szó esett az utóbbi időben magáról a mérnöki létesítményről, annak tervezési, építéstechnológiai sajátosságairól, eredményeiről. Munkánkkal javítani szeretnénk ezen a helyzeten, azzal a céllal, hogy a mérleget a másik oldalára billentsük. Egy olyan műszaki összeállítást nyújtunk át, amely reményeink szerint hozzásegíthet egy konszolidáltabb, az előnyöket is figyelembe vevő, autópálya-barát véleményalkotáshoz, és információkat közvetíthet azoknak a mérnököknek, akik nem vettek részt az új M5 autópálya megvalósításában. A Kecskemétet elkerülő autópályaszakasz hossza 16,7 km, egy ütemű, teljes kiépítéssel, 2x2 forgalmi sávval készült el. Az angol-dél-afrikai-francia-osztrák-magyar mérnökök szellemi, technikai eszköztárának segítségével magas szintű és kiváló minőségű autópályaszakaszt valósítottak meg, amelynek minősége európai mércével mérve mérhető és a XXI. század követelményeinek is megfelel. A tervezés Az M5 autópálya nyomvonala Kecskemét megyei jogú város és a környező települések térségében hosszas tervezési-egyeztetési-jóváhagyási folyamat eredményeképpen alakult ki. Kecskemét elkerülése a város fejlődésének irányát, jelenlegi beépítettségét és városi úthálózatát figyelembe véve a nyugati oldalról volt kívánatos. Ez egyben megfelelt a hálózati és forgalmi szempontoknak is. A célforgalom bevezetése az autópálya felől három csomóponton át lehetséges a nyugati oldalon. A városi bevezető szakaszok kapacitása a forgalmi igényeknek megfelel, illetve szükség szerint bővíthető. Az 52., 54., és 44. sz. főutak összekapcsolása a város déli oldalán tervezett elkerülő úttal oldható meg oly módon, hogy az 54. sz. főút kecskeméti bevezető szakasza új nyomvonalon csatlakozik az 5. sz. főúthoz. Ebbe a csomópontba köt be a 44. sz. főút elkerülő szakasza is, amely már korábban megépült. Az autópálya előző, 1/а szakasza 1996 decemberében történt átadásakor még ideiglenes végcsomóponttal kapcsolódott a 73,5 km szelvénynél az 5. sz. főút mai 4 sávos kiépítésű szakaszához. Innen kezdődik az 1/b szakasz, mely már kötöttség nélküli új nyomvonalon vezet, 2x2 forgalmi sávos, megfelelő leálló sávos kiépítéssel, 26,5 m korona szélességgel. Az előző szakaszokhoz képest csak a középső 5 m-es közbenső sáv csökken 3,5 m-re. A 3,75 m-es forgalmi sáv és 3,00 m-es leálló sáv szélességek továbbra is megmaradtak. Az új kecskemét-északi csomópont (1. ábra) megépítése volt a legsürgősebb feladat azért, hogy a meglévő balesetveszélyes szintbeni csomópont helyett mielőbb már a különszintű új csomópontot használhassák a járművek. 1997 szeptembere óta a csomópont részleges különszintű csomópontként üzemel az 50. sz. főút korrekciójának forgalomba helyezésével. A folyópálya szakaszra kezdetben a terepközeli vezetés, később pedig a Kecskemétre sugárirányból Az M 5 autópálya Kecskemétet elkerülő szakasza Murányi Miklós -Kovácsházy Frigyes -Tárczy László 1. ábra. Az M5 autópálya Kecskemét északi csomópontja ** *** Ok. mérnök, irodavezető, ÜKIG Autópálya Fejlesztési Iroda okl. mérnök, városi forgalmi szakmérnök, szakági igazgató, UVATERV Rt. okl., útépítési és fenntartási üzemmérnök, beruházási főmérnök EUROÚT Kft.