Közúti Közlekedés- és mélyépítéstudományi Szemle, 1998 (48. évfolyam, 1-12. szám)
1998-05-01 / 5. szám
185 XLVIII. ÉVFOLYAM, 1998. 5. SZÁM befutó vasútvonalak feletti átvezetések miatt részben 6-8 m-es töltésen való vezetés a jellemző. Emiatt jelentős - millió m 3 - nagyságrendű, jó minőségű töltésképző anyagra volt szükség. A kedvezőtlen geotechnikai adottságok miatt a hídalapozás is nehézségekkel járt. A korábbban javasolt síkalapozás a várható nagy süllyedések és esetleges süllyedés-különbségek miatt csak időigényes előterheléssel lett volna megoldható. Ez azonban az építési idő rövidsége miatt nem tűnt kedvezőnek. A mélyalapozási módok közül a vert és a fúrt cölöp egyaránt szóba jött. Végül a szakaszon lévő 12. híd közül 5 síkalappal, 7 pedig fúrt cölöpalappal valósult meg. Az autópálya felüljárók nélkül fúrt cölöpalappal készültek. Az 1/b szakaszon további 2 csomópont épült a Kecskemét-északi csomóponton kívül. Az egyik a Kecskemétnyugati csomópont, mely az 52. sz. főúttal és a Kecskemét-déli, mely az 54. sz. főút korrekciójával biztosít kapcsolatot (2. ábra). Fontossága a dunaföldvári Duna-híd és a kecskeméti helyi forgalom miatt igen jelentős. A Kecskemét-déli csomópont (3. ábra) a másik, amely az 54. sz. főúti, Baja térségi kapcsolatot szolgálja, továbbá a 44. sz. út korrekcióján át a Tiszaugi Tisza-hídon át a keletmagyarországi terület feltárását teszi lehetővé (3. ábra). Ez utóbbi csomóponthoz az előbbiek miatt tehát az autópályán kívül további hálózatfejlesztések is kapcsolódnak. Az 54. és 44 sz. főutak új nyomvonalon való összekötésével mintegy 11 km hosszú ún. Kecskemét-déli tehermentesítő-feltáró utat kellett tervezni és építeni, amely Kecskemét déli részének eddig igen fejletlen úthálózatát jelentősen megjavítja. Az 1/b szakasz a 73,5-90,5 km szelvények között, és az előbb említett 54. sz. főúti 2x1 sávos új útszakasz forgalomba helyezése érezhető javulást fog eredményezni a város közlekedési körülményeiben. Az autópályaforgalom visszavezetése az 5. sz. főútra is ezen az 54. sz. főút új szakaszán lehetséges kb. fél évig, amíg az autópálya további, 1/c szakasza elkészül Kiskunfélegyházáig-Fontos megemlíteni, hogy az autópálya 1/b szakasza a korábbi megállapodásnak megfelelően szabad használatú lesz (útdíj nélkül), mivel ez a Kecskemétet elkerülő szakasz nemcsak távolsági, hanem városi, városkörnyéki és városi tehermentesítő funkciókat is szolgál. Ugyanakkor a tervezés során nagy gondot kellett fordítani az autópálya nyomvonal tér 2. ábra. Az M5 autópálya Kecskemét-nyugati csomópontja 3. ábra. Az M5 autópálya Kecskemét-déli csomópontja