Közúti és Mélyépítési Szemle, 2006 (56. évfolyam, 1-12. szám)
2006-03-01 / 3. szám
A próbatestek törési eredményei 6. táblázat Megállapítható, hogy a beton terüléssel mért konzisztenciája a 30-45 perc szállítási idő alatt 25-30 ° C levegő hőmérsékleten jelentősen nem csökkent. A beton eltarthatósága jó, a konzisztencia felújítható folyósító adalékszer segítségével. A beton tömörítésére nagyfrekvenciájú tűvibrátorokat alkalmaztunk. A tömörítéshez szükséges idő hosszabb mint a normál beton esetén, valamint a vibrátor által átmozgatott beton sugár kisebb, ezért sűrűbb raszterben kellett a vibrátorokat a betonba engedni. Mivel az NSZ/NT beton a tervezetthez képest 3 l/m3 többletvíz hatására megfolyósodik ezért a konzisztencia pontos beállítása a helyszínen - beépítés előtt - történt folyósítószer adagolásával. Az S65 jelű híd vízszintes vonalvezetése egy 300 m sugarú ív, amiből adódóan a keresztelés 6%, míg az eredő esés helyenként a 7%-ot is eléri. A nagy keresztelésű pálya betonozhatóságának kikísérletezésére szolgált két híd kiegyenlítő lemeze, amelyek 10%-os eséssel rendelkeztek. Mivel a képlékeny, illetve folyós konzisztenciájú NSZ/NT betonnal készült felület nem volt teljes mértékig kielégítő, ezért úgy döntöttünk, hogy a híd felszerkezetét közel vízszintesen építjük meg, és a beton megszilárdulása, valamint a hossz és keresztirányú feszítőerők bevitele után forgatjuk a helyére. 5.1.2 Próbabeépítés egy kisebb híd pályalemezén A harmadik próbabeépítés egy kisebb híd pályalemezének építése volt. Ez volt gyakorlatilag a technológia „főpróbája”. A fő szempont a felületképzés nagy összefüggő felületen történő megvalósíthatóságának vizsgálata volt. Az elkészült burkolat felületén az alábbi vizsgálatokat végeztük el: - Felület érdességének meghatározása homokmélység méréssel ÚT 2-2.111:1977 szerint mérve, - Felületi egyenetlenség vizsgálata ÚT 2-3.203:1981 szerint mérve. 5.2 Monolit felszerkezet építése az S65 jelű hídon Az S65 jelű híd felszerkezetének építése az alábbi technológiai folyamatokra bontható: HÍDÉPÍTÉS - A tervek alapján egy közel vízszintes, elforgatott helyzetű híd zsaluzat megtervezése. - Zsaluzat megépítése. - Vasszerelés, feszítőkábelek, korlát és acélszegély lehorgonyzó szerelvényeinek elhelyezése. - Betonozás, felületképzés, utókezelés. - Feszítés. - Zsaluzat részleges bontása után a süllyesztés/ forgatáshoz szükséges hidraulikák elhelyezése. - Zsaluzat bontása. - A híd végleges helyére süllyesztése/forgatása. - Saruk elhelyezése, aláöntése. - A híd sarokra helyezése, hidraulika eltávolítása. A híd közel vízszintes helyzetű megépítésére a nagy, 6%-os keresztelése miatt volt szükség. A zsaluzat koordinátáinak meghatározására elkészítettük a híd AUTOCAD 3D modelljét, majd ezt elforgatva megkaptuk a szükséges adatokat. A korábbi kísérletek során tapasztalt egyenetlenségi probléma kiküszöbölésének érdekében a lehúzógerendát egy zsaluzaton kívül elhelyezett zártszelvényű sínre helyeztük (9. ábra). A betonozás két ütemben történt. Az első ütemben a hossz és keresztirányú bordák, majd második ütemben a lemez betonozása történt. Erre azért volt szükség, hogy a betonellátás a lemez betonozásánál nagyobb kapacitással történhessen, biztosítva ezzel a folyamatos haladást. A beton vidrogerendával való lehúzását követte a simítólapos simítás, majd az érdesítés. A felületet műfüves hengerrel érdesítettük. Ennek előnye, hogy simítás után szinte azonnal elvégezhető a felületképzés. A beton utókezelése párazáró szerrel történt, majd másnap a felület terfil és fólia terítést kapott. A beton szilárdulásával járó hőfejlődést a főtartókban - betonozás közben és után - mértük, és megállapítható volt, hogy a beton hőmérséklete 20 ° C-ról indulva kb. 20 óra múlva jutott a maximumra, amely 65 ° C volt. A korai zsugorodást a korrekt és azonnali utókezeléssel kézben tudtuk tartani. A felszerkezet feszítése hossz és keresztirányban történt, előre meghatározott sorrend és feszítési erők 9. ábra: A lehúzógerenda alátámasztása egy zsaluzaton kívül elhelyezett zárt szelvényű sínnel közúti és mélyépítési szemle • 56. évfolyam 3. szám