Modellezés, 1965 (7. évfolyam, 1-12. szám)

1965. december / 12. szám

19. ábra tató járásával ellentétesen forgatnak. Jobb­ra forgat a külső kerék ,,A” reakcióereje és a „T” támaszerő. A két súrlódóerőnek és a ,,B” reakciónak nyomatéka nincs, mivel a kérdéses ponton mennek keresztül. A modell felgyorsulása közben az erők nagysága megváltozik (15­. ábra). A kocsira egyre kevésbé nehezedik a modell súlya, mivel a szárnyon már „F” felhajtóerő is ke­letkezik. A kocsira ható centrifugális erő gyors ütemben megnövekszik, mivel annak nagysága a sebesség négyzetével arányos. A megnagyobbodott­ak következtében T is na­gyobb lesz, mivel főleg az tart vele egyen­súlyt. Mivel a Ck rendszerint T alatt van, a forgató hatást A és B­ különbségének kell el­­lensúlyozni, ezért B nagyobbodik, A pedig csökken. Felgyorsulás közben a modell egyszercsak eléri a felemelkedéshez szükséges lebegési sebességet, ekkor F­­ Gm, vagyis a mo­dell súlya már nem nehezedik a kocsira (15­. ábra), ennek megfelelően A és B is kisebb lesz. Előfordulhat az az eset, hogy „A” értéke nulla lesz más szóval külső kerék nem nehe­zedik már többé a talajra (16. ábra). Ebben a pillanatban a kocsi menthetetlenül kifor­dul a modell alól, a kérdés csak az, hogy a modell levegőben volt-e már vagy még a kocsin nyugszik. Előbbi esetben nagyobb baj nincs, legfeljebb a kocsi bukfencezik egy nagyot, de a modell már a levegőben ma­rad. Utóbbi esetben a kocsi kifordulása után a modell letottyan, mivel a felhajtóerő nem elegendő a fennmaradásához. A kifordulás határesetének azt kell tehát tekintenünk, amikor a felhajtóerő eléri a modell súlyát, és „A” értéke nullává zsugo­rodik. Hogy ez mekkora sebességnél követ­kezik be, az az alábbi képletből számítható, melynek levezetése igen hosszadalmas, és ezért nem is közöljük. A képletben szereplő betűk jelentése: v áss sebesség, m/sec, g — 9,81 m/sec. R — körsugár, m H — gumikerék súrlódási tényezője: a · kerekek távolsága, m t · modell támaszkodás­­pontjának magas­sága, m c — kocsisúlypont magassága, m a, c, és t jelentését a 17. ábrán tüntettük fel. Tekintettel arra, hogy a körpálya , R- su­gara legtöbbször 15,92 m, a gumikerék és a talaj (aszfalt vagy beton) közötti súrlódási tényező pedig 1 és 1,2 között van, a kifor­dulás határsebessége két méretaránytól függ, melyek a kocsira jellemzők: a/t és c/t. (folyt. köv.) Kelen Rudolf 20. ábra KLUBHÍREK Ha a székesfehérvári járás területén vizs­gáljuk a modellezési munkát megállapít­hatjuk, hogy az előző években is voltak eredmények, de a tömegbázis kiépítése vo­natkozásában nem érték el a megfelelő szín­vonalat, és nem mindenütt értették meg az általános iskoláinkban és középiskolákban ennek jelentőségét. Az 1965/66-os év beindulásával egy időben a székesfehérvári járási elnökség tárgyalta és megvizsgálta a tömegbázis megteremté­sének lehetőségét. Ebbe a munkába be­vonta a járási tanács művelődési osztályát. A járási elnökség a művelődési osztály se­gítségével járási szinten, járási társadalmi modellezési osztályt hozzott létre 9 taggal. Ennek a munkának volt eredménye. Ma a járás területén az általános iskolák szer­vezésében 28 községben csaknem 000 fő rész­vételével beindították az alapfokú model­lező szakköröket. Ezenkívül 8 általános és középiskolában 200 fő részvételével modellező középfokú tanfo­lyam indult. A fiatalok igen nagy lelkese­déssel kezdték meg a tematikában előírt modellek megépítését a körök vezetésével megbízott pedagógus elvtársak vezetésével, irányításával. Igen szépen halad a munka Pátka községben Benke György vezetésé­vel, ahol már a tematika alapján igen szép modellek készültek el, és készülnek a to­vábbiakban is. Eredményesen dolgozik a járási társadalmi modellezési osztály, amely­nek tagjai célul tűzték ki, hogy a kiképzés ideje alatt egyetlen alap- vagy középfokú modellező kör sem lesz, amelyet foglalkozás közben egy-két esetben ne látogatnának meg és ott helyben ne adnának segítő taná­csokat. Már hagyomány, hogy a két szomszédos megye, Hajdú és Szabolcs együtt tartják a modellező körvezetők hatnapos továbbkép­zését. Ez évben Hajdúszoboszlón ,,résztvevő rekord” született. A két megyéből 39 kör­vezető vett részt. A kezdő körvezetők a középfokú körök I. évének modelljét, a haladók pedig a kö­zépfokú körök III. évének gumimotoros modelljét építették meg. A gumimotoros modell építésétől az első napokban kissé féltek a résztvevők — egyikük sem épített ilyent még. Amikor azonban a berepítések során látták, hogy milyen jól repülnek a kis modellek, mindjárt nagyobb buzgalom­mal végezték modelljeiken az utolsó simítá­sokat. A továbbképzés igen hasznos volt, amint a közvezetők nyilatkoztak. Csupán egyetlen hibát vetettek fel és kértek rá, hogy tolmá­csoljam az illetékesek felé: igen rövid a hat nap a modell építésére, a berepítésre és az elméleti oktatásra. Jó lenne, ha a követ­kező években legalább 10 napos lenne az ilyen tanfolyam. Ez a csehszlovák kisfiú, VITJANOK SVOBODA megépítette a MODEL­LEZÉS hasábjain megje­lent „Parány” siklómo­­dellt, amely neki és édesapjának nagy örö­met szerzett repülésével A Ganz-MÁVAG mo­­dellklub október 27-én tartotta év végi záró klubgyűlését, melyen értékelték az elmúlt év eredményeit Építsünk maketteket! A nagy sebességű gépek pilótáinak kiképzése ma már a hagyományos lég­­csavaros iskolagépekkel nem valósítható meg. Ezért szerte a világon egymás után épülnek sugárhajtású iskolagépek, amelyeken a szuperszonikus gépek pilótái alap­kiképzést kapnak. E­gy ilyen sugárhajtású iskolagép részletes háromnézeti rajzát közöljük a ,,Blugwolt" nyomán. A NORTHROP T—38A TALON az Egyesült Államok légi­erejében szolgál 1961 óta. A kétüléses iskolagépbe két darab General Electric J85—GE—5 típusú sugárhajtómű van beépítve. A T—38 fontosabb műszaki adatai: fesztávolság: 7,70 m, hossz: 14,12 m­, magasság 3,94 m, startsúly: 5262 kp, le­szállási súly 3840 kp. A gép maximális sebessége 1358 km,ó, utazósebessége 1000 km­­.

Next