Modellezés, 1986 (28. évfolyam, 1-12. szám)
1986. augusztus / 8. szám
Mellékletünkön közöljük: „Cinege” CO, 0,27 tcm-es motoros modell Szándékosan választottam a Cinege nevet. Remélem a Cinege III. vitorlázó modell tervezői megbocsátanak ezért. Az igazság az, hogy ezt a kis motoros modellt legalább olyan könnyen meg lehet építeni, mint nagyhírű vitorlázó elődjét. Alkalmas ez a modell versenyzésre, bemutatókon és hobbi repítéseken való részvételre is. Aki majd megépíti, nagyon jól fog szórakozni vele. A C02 motorok terjedése és ilyen modellek építése igen nagy divat lett mostanában. Máshol nagy versenyeket tartanak ezeknek a modelleknek. Ezen a téren nekünk is lépni kell. A motor beszerzése: a motorhoz mindenki könnyen hozzájuthat. Megveheti a Csehszlovák Kultúra Ajándékboltban (Budapest V., Tanács krt. 11.), valamennyi szlovák és cseh modellező boltban szintén kapható a motor 175 koronáért légcsavarral együtt. Ezekben az üzletekben tartalék légcsavart is lehet venni nem egész 7 koronáért. Ebből is látni, hogy a lehetőség megvan — több modellező számára is — a motor beszerzésére. Törzs építése: a törzs 2X2 mm-es fenyőlécből épül úgy, ahogyan régen egy gumimotorost építettek. A rajzra „Folpack” fóliát kell rajzszeggel feszíteni, utána a törzs fő hosszanti léceit már rá lehet rajzszeggel erősíteni. A lécbordák behelyezésénél vigyázni kell, hogy ne legyenek a bordák lazák, de ne is feszüljenek. Ehhez éles késre és hegyes ceruzára van csak szükség. Ragasztónak kizárólag AEROFIX-et lehet használni. Az egyetlen bordát — amire a motor kerül felerősítésre — 2 mm-es réteges lemezből vagy 2X2 mm-es (2 db) balsából (más száliránnyal) kell elkészíteni és megszáradás után méretre csiszolni. A motor felerősítése a motor dobozában található műanyag alkatrészek segítségével, 2 mm-es csavarok felhasználásával történik. A motort a kész, de még bevonatlan törzsre felerősíthetjük, hogy a csövek megfelelő óvatos hajtogatásával a tartályt a helyére tegyük. Bevonást kizárólag japán papírral oldjuk meg, nitrovászon feszítő lakkal, aceton vagy, ,,A” oldó hozzáadásával. A bevonáshoz és lakkozáshoz jó minőségű finom ecsetet használtunk. Én illatszerboltban találtam szemfestő finom ecsetet, aminek nem hullott a szőre, így idegeim is békén maradtak. Figyelem, bevonás és lakkozás előtt a motort le kell szerelni a törzsről! A futómű kerekét én Bratislavában vettem 0,5 koronáért, de baljából is lehet könnyű és jó kerekeket készíteni. A szárny építése: félíves rajztáblán két félből készül a szárny. Amikor készen van a 3°, ,,V” állás figyelembevételével össze kell ragasztani a két fél szárnyat. Utólag a főtartónál 1 mm acélhuzalból kap erősítést a szárny a rajz szerint. A bevonás japánpapírral történik a törzs bevonásához hasonlóan. Én infralámpa alatt végzem a bevonást, így nem fehéredik ki a lakk és feszes lesz. Ez a kétfőtartós szárny helyes építés esetén nem fog elcsavarodni sablon nélkül sem. A szárnyban vékony, nagy teljesítményű B—6356—b szelvény van, elsősorban azért, mert ehhez a szelvényhez könnyű fenyőből szárnyat építeni. A vezérsíkok építése: a törzs és szárny elkészülte után a vezérsíkok építése nem okozhat gondot. Ügyelni kell a felbillenthető vízszintes vezérsík felerősítésére és helyes működésére. A felbillenést egy vékony, hajlékony rézdrót határolja be. Gyújtózsinórnak vékony pamutzsinórt használjunk. A motor kezelése, a motor kezelési utasítása nem magyar nyelvű, ezért segítségül. A motor 6-8 startonkénti műszerolajjal történő olajozáson kívül nem kíván más karbantartást. Ügyelni kell a kis golyósszelepek tömítettségére és a légcsavar meghúzottságára. Az utóbbi elhagyásából sajnos egy motor már tönkrement. A betöltő szelepnél szokott a menet átengedni, de teflonos tömítőszalaggal ezt a hibát korrigálni lehet. A modell repítése: nem kell, és nem is nagyon lehet a modellt siklatni. Ha minden a helyén van (különösen ügyeljünk arra, hogy a vízszintes csillapító a helyén legyen) a motort rántsuk be a légcsavar határozott átfordításával és a henger menetközbeni elfordításával állítsuk be a fordulatszámot úgy, hogy egy töltésre kb. 40—45 másodpercig működjön a motor. A modellt nem széllel szemben, hanem úgy indítsuk el, hogy a szél a bal szárny alá fújjon. Amennyiben a modell nem úgy siklik a motor leállása után, ahogyan jónak látjuk, a tartály helyének változtatásával a súlypont helyét változtathatjuk. VIGYÁZNI KELL AZ ÜRESNEK VÉLT SZÓDAPATRON KICSAVARÁSÁRA! EZT LASSAN ÉS ÓVATOSAN VÉGEZZÜK EL ÉS NE ÁLLJON A PATRON ÚTJÁBAN SENKI! Én már lőttem ki patront úgy, hogy majdnem baj lett belőle. Egy patronnal kb. háromszor lehet startolni. Az építéshez és repítéshez nagyon jó szórakozást kívánok mindenkinek! KRASSÓ TAMÁS Újra repülőnap! Hosszú szünet után ismét nagy sikerű repülőnap volt Budaörsön, ahol a program záróakkordjaként — a harci és polgári gépek bemutatója után — RC repülőmodellezőink műsorának tapsolhattak a nézők! C02 verseny Hazánkban Pinkert György megrendezte az első C02-es versenyt Mátyásföldön, ez év júniusában. A verseny eredménye: I. Benedek György, 315"; II. Budovszki László, 275"; III. Krassó Tamás, 113".