Napi Gazdaság, 2014. október (24. évfolyam, 190-210. szám)
2014-10-01 / 190. szám
» üzleti és pénzügyi hírlap » 135 éves Siemens tapasztalat hajtja a villanybuszokat is Az elektromos hajtásrendszerre és az elektromos járművekre hajlamosak vagyunk úgy gondolni, mint a harmadik évezredben elterjedt technológiára. Pedig ismert vállalatok, köztük a Siemens már az 1800-as évek végén jelentkeztek ilyen járművekkel. Az elektromos hajtás eleinte a közösségi közlekedésben terjedt el, és most a személyautók mellett újra a buszok, teherautók, vonatok felé fordul a gyártók figyelme. Részben a környezetvédelmi szempontok új évezredbeli felértékelődésének is tulajdonítható, hogy a közlekedésben egyre nagyobb teret nyernek a károsanyag-kibocsátástól, vagy a fosszilis tüzelőanyagok elégetése útján keletkező kipufogógázoktól mentes hajtásrendszerek. A zöld megoldások azonban nem új keletűek: a Siemens például 1879-ben jelentkezett első elektromos meghajtású vasúti szerelvényével. Alig két évvel később már elektromos busz - tulajdonképpen az első troli - is gazdagította a palettát. Többek között budapesti kötődése is van a technológiának, az 1896-ban átadott, a kontinentális Európa első kéregvasútjaként ismert Millenniumi Földalatti Vasút járatait is a Siemens&Halske készítette, ezek a szerelvények szintén árammal működtek. A Siemens az utóbbi években ezen a területen számos innovatív terméket mutatott be hazánkban: elektromos hajtásrendszerű sportkocsit, kisautót, motorkerékpárt, illetve buszt is. A tiszta elektromos buszok ma már a hétköznapi városi közösségi közlekedésben is megjelentek. Közép- Európában az olasz Rampinivel együttműködésben készített és 2012-ben Bécsben üzembe állított e-buszok jelentették az áttörést. Az osztrák főváros utcáit 12 elektromos hajtású busz rója több vonalon, a 40 utas szállítására alkalmas járművek egy feltöltéssel akár 150 kilométert is megtehetnek, míg napközbeni gyorstöltésük alig negyedórát vesz igénybe. Az elektromos meghajtású járművek óriási előnye, hogy teljes egészében károsanyag-kibocsátás mentesek és a hagyományos - benzin- vagy gázolajüzemű - gépekkel szemben teljesen csendeseké. Ráadásul jóval költséghatékonyabb megoldást jelentenek klasszikus meghajtású társaiknál. A jellemzően magasabb beszerzési ár ellenére esetükben ugyanis jóval kedvezőbbek az üzemben tartási költségek: az alkatrészek cseréje alacsonyabb költséggel jár, az üzemeltetők nincsenek kitéve az üzemanyagárak hetenkénti árváltozásának, valamint a fékenergia elektromos visszatáplálása is a hatékony energiafelhasználást támogatja. Az egyszeri nagyobb kiadást jelentő akkumulátorcsere pedig előre jól tervezhető. Az elektromos midibusz egy példányával tavaly a budapestiek is megismerkedhettek, 2013 őszén a Budai Várnegyedben tűnt fel néhány hétig próbajáratként, sikert aratva az utasok és az elektromos hajtást kedvelő érdeklődők körében. Azóta a Rampini és a Siemens elkészítette Budapest részére is a konkrét javaslatát. A jármű teljes mértékben kielégíti a frekventált Várnegyed igényeit. A korábbi referenciák és a kéthetes budapesti próbaút garantálják, hogy a busz sikeresen birkózik meg az intenzív, meredek lejt- és hegymeneteket magában foglaló útvonallal is. A Siemens-Rampini többéves tapasztalattal rendelkezik a jármű lelkét jelentő akkumulátor töltésének technológiáját illetően, így olyan tényezők sem jelentenek reális kockázatot, amelyek egy kezdő fejlesztőnél esetlegesen komoly problémát okozhatnak. Ilyen például a töltések szakszerűségének biztosítása az üzemeltetést jelentősen megdrágító, idő előtti akkumulátorcserék elkerülése végett. A gyártók törekedtek a magyar ipar bevonására is: megállapodást kötöttek a nagy múltú Rába gyárral. A Rampini és a Rába között hosszú évekre nyúlik vissza az együttműködés a tűzoltó járművek gyártása terén. A buszok karbantartása, a töltő infrastruktúra kiépítése is hazai munkaerőt foglalkoztatna. Nagyobb darabszámú megrendelés esetén az együttműködés akár további résztvevőkre is kiterjeszthető. A termék a BKK közelmúltbeli tenderén is megjelent, így lehetőség nyílt összevetni árszintjét a versenytársakéval, és a részletes feltételek megismerése után két másik termék mellett is állta a versenyt. Úgy tűnik, a magyar-olasz-német hármas ár-érték arányban is verhetetlen. Reméljük, hamarosan lehetőség nyílik az e-buszok beszerzésére, így felhasználhatóvá válik a javarészt az EL által biztosított finanszírozás, és végre kivonhatóak lesznek a kiszolgált, sötét füstöt okádó buszok Budapest szívéből, a megújult Várnegyedből. www.napigazdasag.hu , 2014. október 1., szerda MAGYAR GAZDASÁG 3 KÖZMŰHOLDING Kiveszik az energetikai cégtől a Főgázt A Magyar Fejlesztési Bankhoz kerül a Főgáz az MVM-től, így nem az energetikai társaság lesz az, amely kialakítja az állami közműholdingot. Dékány Lóránt A várakozásokkal ellentétben nem az MVM Magyar Villamos Művek, hanem a Magyar Fejlesztési Bank (MFB) hozza majd létre az állami energiaszolgáltató holdingot - derül ki a tegnapi közlönyben megjelent kormányhatározatból. Ennek értelmében a Magyar Nemzeti Vagyonkezelőnek október 10-ig le kell zárnia a Főgáz fővárosi önkormányzat tulajdonában lévő 50 százalékos részvénycsomagjának megvásárlását, majd a részesedést azonnal át kell adnia az MFB-nek. Ugyanígy kell cselekednie a határozat szerint az MVM-nek is azzal a 49 százalékos Főgáz-csomaggal, amelyet áprilisban szerzett meg az állami energetikai cég. A Főgáz MFB-nek történő átadása Lázár János Miniszterelnökséget vezető miniszter és Seszták Miklós nemzeti fejlesztési miniszter együttes felelőssége. A kormányhatározat értelmében nekik kell megvizsgálniuk annak lehetőségét is, hogy a villamosenergia-szolgáltatási piacra az állam egyetemes szolgáltatóként beléphessen. A leghatékonyabb, a nemzeti közmű-szolgáltatási rendszer követelményeinek megfelelő megoldást az év végéig kell a kormány elé terjeszteniük. A két tárcavezetőnek meg kell vizsgálnia annak lehetőségeit is, hogy az állam beléphessen a távhőszolgáltatás piacára. Erre legkésőbb 2015. január 31-ig kell javaslatot tenniük. Az, hogy a budapesti egyetemes gázszolgáltató, a Főgáz az MFB-hez kerül, magyarázatot adhat arra, miért kellett létrehozni szeptember elején az MFB Földgázkereskedő Zrt.-t. Ahhoz, hogy a cég gázszolgáltatói engedélyt szerezhessen, még a gáztörvényt is módosították. Az MFB már rendelkezik földgázhoz kötődő infrastruktúrával, hiszen 51 százalékos részesedéssel bír az algyői stratégiai tárolóban. Lázár János a napokban arról beszélt, hogy az állami közműszolgáltató jövő márciusra állhat fel, ennek bázisát pedig a Főgáz adhatja. Hozzátette, a társaság célja az lesz, hogy piaci körülmények között, a vetélytársakat versenyben megverve áramot, gázt és távhőt szolgáltasson lehetőség szerint minél több háztartás számára. A Főgáz jelenleg Budapestre és az észak-magyarországi területre rendelkezik egyetemes, vagyis lakossági szolgáltatói engedéllyel. Utóbbi alapvetően a Tigáz ellátási régiója, így ott nem a Főgáz tulajdonát képezik a gázvezetékek, vagyis ez nem jelent akadályt az állami gázcég szolgáltatásának kiterjesztésében. Az viszont sokkal inkább, hogy az egyetemes szolgáltatói területen meglehetősen sok ügyfélszolgálati irodát kellene létesíteni, ami jelentős forrást emésztene fel. Ismét csökken a távhő ára a lakossági fogyasztók számára. A kormány tavaly év végi döntésének megfelelően mától 3,3 százalékkal kell kevesebbet fizetni a központi fűtésért. Ez leginkább a zirci távhőfogyasztók számláiban látszik majd meg, mivel az országban jelenleg ott a legdrágább a távfűtés. Ennek megfelelően számszerűleg legkisebb mértékben Bokodon csökken majd a távhő ára. A Főgáz jelenleg a fővárosban és Észak-Magyarországon egyetemes szolgáltató Fotó: Katona Vanda 7 MAGYARORSZÁG Magasabb a GDP, kisebb a hiány Napi Gazdaság Revideálásnak és módszertani változásnak köszönhetően lényegesen magasabb lett a 2013-as magyar GDP, ennek megfelelően az adósság és a hiány is kisebb lett Magyarországon - írja az Mfor.hu. Tavaly Magyarország folyó áron számított bruttó hazai terméke 29 846 milliárd forint volt - derül ki a KSH által publikált, a múlt évre vonatkozó előzetes nemzeti számlákból. Ez lényegesen magasabb annál a 29 077,8 milliárdnál, amiről korábban tudni lehetett: a kü-A 2013-as éves növekedés tönbség 2,6 százalék. Ebből 0,3 százalék annak köszönhető, hogy tavaly a korábban közölt 1,2 százalék helyett 1,5 százalékos volt a magyar gazdaság tényleges növekedése. A gazdaságpolitikusok kedvezően fogadhatják majd a nagyobb GDP-t, így például a 2013-as év végi maastrichti adósságunk a korábban közölt 79,39 százalék helyett immár „csak" 77,34 százalék lesz. De a GDP arányában kisebb lesz a költségvetési hiányunk és alacsonyabb a külső eladósodottsági mutatónk is - írja az Mfor.hu. A GDP-adatok szokásos szeptember végi felülvizsgálatára azért van szükség, mert a gazdaság alakulását befolyásoló tényezők közül például a vállalati eredmények feldolgozását ekkorra tudja „abszolválni" a statisztikai hivatal. Ezúttal tehát, ahogy fentebb láttuk, a 2013-as éves növekedés 0,3 százalékponttal magasabb volt a korábban közöltnél. Az elmúlt évre nominálisan kimutatott GDP-adat viszont ennél lényegesen jobban nőtt, ami arra vezethető vissza, hogy a KSH most először publikálta a nemzeti számlák rendszerét az ESA 2010 elvek szerint. Ez a módszertani változás az előzetes kalkulációk szerint hazánk vonatkozásában 1-2 százalékos pluszt hozott volna, de a végleges érték valahol 2,3 százalék körül van. Az Magyar Nemzeti Bank a GDP-arányos államadósság második negyedév végi adatáról azt közölte, hogy az a március végi 84,5 százalékról 85,0 százalékra nőtt. Az államháztartás finanszírozási hiánya 296 milliárd forint volt ugyanekkor, ami az adott háromhavi GDP 3,9 százalékának megfelelő öszszeg, a június végéig tartó egy év alatt a hiány 908 milliárd forint, a GDP arányában 3 százalék volt. Az államháztartás névértéken számolt bruttó adóssága 25 437 milliárd forintra rúgott, 502 milliárddal nőtt a második negyedévben és 2352 milliárddal volt több, mint a múlt év végén, amikor a GDP ará nyában 79,4 százalékon állt. A nettó hitelfelvétel 437 milliárd forinttal, a forint gyengülése pedig 65 milliárd forinttal növelte a bruttó adósságot a második negyedévben. Az államháztartás nettó adóssága 22 841 milliárd forint volt június végén, a GDP 76,3 százaléka 20,3 százalékponttal magasabb volt a korábban közöltnél