Nemzeti Sport, 1910. január-június (8. évfolyam, 1-26. szám)

1910-01-01 / 1. szám

1. szám. nyomására Franciaországba kiküldött kato­nai szakértő együtt tanulnak repülni a chalonsi repülőtéren Farman gépen. A megrendelt minta Farman gép, mihelyest megérkezik Párisból, a hadügyvezetőség által a wiener-neustadti Steinfelden ren­delkezésre bocsátott hangárban fog el­helyeztetni. Az osztrák Farman-gép a francia eredetitől annyiban fog külön­bözni, hogy a hordfelületek végei a sérü­lések lehető elkerülése céljából szántal­pakkal lesznek ellátva és a nagyobb szilárdság elérése céljából a profilozott fák nem lesznek egyszerűen kifűrészelve, hanem hajlítva. Amint látjuk, a szemfüles osztrák ipar máris lefoglalta az aeroplánvevők leg­­biztosabbikát, a hadügyvezetőséget, amely vevő azonfelül részben a mi pénzünkkel fizet. A kormányozható léghajók milliókra rugó vételárát már Ausztriának ajándé­koztuk, vájjon szükséges-e, hogy ugyanezt tegyük a repülőgépeknél is. A léghajóknál esetleg arra lehetett hivatkozni, hogy an­nak előállítása, ami a burkolóanyagot és a motorikus berendezést illeti, Magyar­­országon nem eszközölhető. Ez a kifogás, amelynek cáfolatába most nem akarunk bocsátkozni, tényleg némi látszattal bírt a kormányozható léghajónál, de az aerop­­lánnál csakugyan nem hozható fel. Az aeroplán gyártása jó faanyagot és ügyes munkást kíván csupán. Van-e széles e világon jobb faanyag, mint Magyarorszá­gon, ahonnan az egész világba expor­tálják az egyes nemes fanemeket és van-e ügyesebb asztalos a magyarnál, akit Páris­­ban és Londonban a legfinomabb famun­kák hazájában keresve keresnek. Láttam azokat az aeroplanokat, amelyeket itt Budapesten magyar amateurök készítettek és láttam külföldi aeroplanokat, mondha­tom, hogy a munka gondossága, pontos­sága és a kivitel szépsége tekintetében sokszorosan felülmúlták a francia gépeket. Az osztrák gyárosoknak a hadügyvezető­ség általi protegálása e téren is, nem ked­­vetleníthet el, mert hisz ehhez hozzá lehe­tünk szokva minden téren. Saját élhetet­lenségünk biztatásként hat e tekintetben. Ha nekünk is van aeroplan-gyárunk, úgy a katonai hatóság a szállítások egy részét köteles itt Magyarországon fedezni, ha nincs, persze az egész megint osztrák kézbe jut. Itt most egy oly iparág meg­honosításáról van szó, amely a külföldön is még a kezdet kezdetén van. Ilyenkor a konkurrencia minimális, tehát még kü­lönösebb áldozatokra sem volna szükség, mint oly sok más iparágnál. Az új ipar megteremtéséhez a legkedvezőbb feltéte­lek állanak fenn Magyarországon és aránylag csekély tőkével nagy nyereségre is lehetne szert tenni. Lássanak hozzá tehát iparosaink és gyárosaink, alapítsa­nak műhelyeket a legújabb közlekedési eszköz számára. Az első közlekedési eszközhöz, a kocsihoz az a monda fűző­dik, hogy az magyar találmány, marad­junk hírek hírünkhöz és örökítsük meg nevünket a legutolsó közlekedési eszköz történetében is. Motoros járművek a sarkkutatók szolgálatában. Egy hét múlva Budapesten üdvözölhetjük Shackleton hadnagyot, a róla elnevezett délsarki expeditió vezetőjét, aki Dr. Char­­cottal együtt az elsők közé tartozott, akik délsarki expeditiójukat motoros járművek­kel szerelték fel. A kutyákkal vontatott szánok elégtelensége már régebben fel­hívták a sarkkutatók figyelmét a motoros járművekre és eddigi alkalmazásuk tényleg teljes sikerrel járt. Az angol délsarki expe­ditió automobilja, amely az idei Olympia Show egyik legérdekesebb kiállítási darabja volt, sohasem mondotta fel a szolgálatot és kitűnő segédeszköznek bizonyult. Nagy hasznát vették különösen az élelmiszerrak­tárak létesítésénél, amelyek a szárazföldi expeditiók sikerét biztosították. Shakleton hadnagy expeditiójával a 88'23’-nyi széles­ségi fokig nyomult előre, tehát oly ered­ményt ért el, amelyet csak Peary észak­sarki expeditiója szárnyalt túl. A kiindu­lási állomás a 78-ik szélességi foknál volt, tehát meglehetős nagy távolságban az elért legnagyobb szélességtől. A vissza­térésnél a szánexpeditió négy tagja a végletekig megszorított napi ételadagok folytán már oly szánalmas állapotban volt, hogy valóságos életmentés volt az első élelmiszerraktár elérése. Ezen raktá­rak közül a déli sarkhoz legközelebb felállított a 82°17’ alatt volt és hogy ezt aránylag oly erősen délfelé volt felállít­ható, az csakis a Sh­akleton által az expeditió céljaira építtetett automobilnak köszönhető. A raktár helye ott volt, — ahová a Skott-féle „Discovery“ expeditió 1901 — 1904-ig több hónapi fáradságos küzdelem után jutott el. Az automobil segítségével mindezen raktárak aránylag rövid idő alatt voltak felállíthatók s ez által biztosíttatott az expeditió vissza­térése. Nem volt felhasználható az automobil a déli sarkra való előrenyo­mulás céljaira, mivel a terep a sark felé mindinkább járhatatlanná vált. Ha tekin­tetbe vesszük, hogy mily sokáig tartott, mig az északsarki, tehát kedvezőbb tere­pen végzett kutatók szánokkal megköze­lítették s végül elérték az északi sarkot, természetesen nem kívánhatjuk, hogy az automobil első alkalmazása azonnal a legnagyobb eredményt eredményezze. Évtizedek múltak el, míg a sarkutazók a sarki jégen megtett szánexpeditióknál a tekintetbejövő visszonyokat megismerték és azok célszerű felszerelésére vonatko­zólag tapasztalatokat szereztek. Hasonlóan fognak kifejlődni a délsarki utazók auto­mobiljai, amelyekre nézve az automobil egyébként máris kiváló fontosságúnak bizonyult, mert itten a szánexpeditiókra alkalmas idő még sokkal rövidebb, mint az északi sarkvidékeken s így egy oly segédeszköz, amely az idő gyors kihasz­nálását megengedi, megbecsülhetetlen. A most elinduló Charcot-féle expeditió egy motorszánnal van felszerelve, amely a múlt télen a francia alpesekben igen rossz, havas uton, nagy megterheléssel körülbelül 8 kilométeres sebességet ért el emelkedésben. Ez az újabb jármű talán jobb sikereket fog még elérni, mint a Shackleton hadnagyé s remélhető, hogy az automobilnak, amely már annyi téren bizonyította be használhatóságát, ezen a tudományos szempontból rendkívül fontos téem­ is döntő befolyást fog gyakorolni. 3. oldal. Kwizda turistafluiduma aromatikus bedör­­zsölés. Páratlanul erősítőleg és üdítőleg hatnak megerőltetett nagy túrák után a Kwizda „Kigyó védjegyű" flu­dumával (turistafluidum) eszközölt bedörzsölések. E szer megbízhatóan hatékony és nem szabad hiányoznia egy turista felszerelésből sem. I#|repülőgépI#| kísérletezéshez egyik főkellék a matematikai pontossággal készült légcsavar. Ilyen légcsavarok kaphatók többféle nagyságban egyedül Weszely István üzletében Budapest, IV., Váci­ u. 9. Repülőgépmodell alkatrészek. ............... Skating-Ring kerekes korcsolyák.

Next