Nemzeti Sport, 1910. január-június (8. évfolyam, 1-26. szám)
1910-01-01 / 1. szám
1. szám. nyomására Franciaországba kiküldött katonai szakértő együtt tanulnak repülni a chalonsi repülőtéren Farman gépen. A megrendelt minta Farman gép, mihelyest megérkezik Párisból, a hadügyvezetőség által a wiener-neustadti Steinfelden rendelkezésre bocsátott hangárban fog elhelyeztetni. Az osztrák Farman-gép a francia eredetitől annyiban fog különbözni, hogy a hordfelületek végei a sérülések lehető elkerülése céljából szántalpakkal lesznek ellátva és a nagyobb szilárdság elérése céljából a profilozott fák nem lesznek egyszerűen kifűrészelve, hanem hajlítva. Amint látjuk, a szemfüles osztrák ipar máris lefoglalta az aeroplánvevők legbiztosabbikát, a hadügyvezetőséget, amely vevő azonfelül részben a mi pénzünkkel fizet. A kormányozható léghajók milliókra rugó vételárát már Ausztriának ajándékoztuk, vájjon szükséges-e, hogy ugyanezt tegyük a repülőgépeknél is. A léghajóknál esetleg arra lehetett hivatkozni, hogy annak előállítása, ami a burkolóanyagot és a motorikus berendezést illeti, Magyarországon nem eszközölhető. Ez a kifogás, amelynek cáfolatába most nem akarunk bocsátkozni, tényleg némi látszattal bírt a kormányozható léghajónál, de az aeroplánnál csakugyan nem hozható fel. Az aeroplán gyártása jó faanyagot és ügyes munkást kíván csupán. Van-e széles e világon jobb faanyag, mint Magyarországon, ahonnan az egész világba exportálják az egyes nemes fanemeket és van-e ügyesebb asztalos a magyarnál, akit Párisban és Londonban a legfinomabb famunkák hazájában keresve keresnek. Láttam azokat az aeroplanokat, amelyeket itt Budapesten magyar amateurök készítettek és láttam külföldi aeroplanokat, mondhatom, hogy a munka gondossága, pontossága és a kivitel szépsége tekintetében sokszorosan felülmúlták a francia gépeket. Az osztrák gyárosoknak a hadügyvezetőség általi protegálása e téren is, nem kedvetleníthet el, mert hisz ehhez hozzá lehetünk szokva minden téren. Saját élhetetlenségünk biztatásként hat e tekintetben. Ha nekünk is van aeroplan-gyárunk, úgy a katonai hatóság a szállítások egy részét köteles itt Magyarországon fedezni, ha nincs, persze az egész megint osztrák kézbe jut. Itt most egy oly iparág meghonosításáról van szó, amely a külföldön is még a kezdet kezdetén van. Ilyenkor a konkurrencia minimális, tehát még különösebb áldozatokra sem volna szükség, mint oly sok más iparágnál. Az új ipar megteremtéséhez a legkedvezőbb feltételek állanak fenn Magyarországon és aránylag csekély tőkével nagy nyereségre is lehetne szert tenni. Lássanak hozzá tehát iparosaink és gyárosaink, alapítsanak műhelyeket a legújabb közlekedési eszköz számára. Az első közlekedési eszközhöz, a kocsihoz az a monda fűződik, hogy az magyar találmány, maradjunk hírek hírünkhöz és örökítsük meg nevünket a legutolsó közlekedési eszköz történetében is. Motoros járművek a sarkkutatók szolgálatában. Egy hét múlva Budapesten üdvözölhetjük Shackleton hadnagyot, a róla elnevezett délsarki expeditió vezetőjét, aki Dr. Charcottal együtt az elsők közé tartozott, akik délsarki expeditiójukat motoros járművekkel szerelték fel. A kutyákkal vontatott szánok elégtelensége már régebben felhívták a sarkkutatók figyelmét a motoros járművekre és eddigi alkalmazásuk tényleg teljes sikerrel járt. Az angol délsarki expeditió automobilja, amely az idei Olympia Show egyik legérdekesebb kiállítási darabja volt, sohasem mondotta fel a szolgálatot és kitűnő segédeszköznek bizonyult. Nagy hasznát vették különösen az élelmiszerraktárak létesítésénél, amelyek a szárazföldi expeditiók sikerét biztosították. Shakleton hadnagy expeditiójával a 88'23’-nyi szélességi fokig nyomult előre, tehát oly eredményt ért el, amelyet csak Peary északsarki expeditiója szárnyalt túl. A kiindulási állomás a 78-ik szélességi foknál volt, tehát meglehetős nagy távolságban az elért legnagyobb szélességtől. A visszatérésnél a szánexpeditió négy tagja a végletekig megszorított napi ételadagok folytán már oly szánalmas állapotban volt, hogy valóságos életmentés volt az első élelmiszerraktár elérése. Ezen raktárak közül a déli sarkhoz legközelebb felállított a 82°17’ alatt volt és hogy ezt aránylag oly erősen délfelé volt felállítható, az csakis a Shakleton által az expeditió céljaira építtetett automobilnak köszönhető. A raktár helye ott volt, — ahová a Skott-féle „Discovery“ expeditió 1901 — 1904-ig több hónapi fáradságos küzdelem után jutott el. Az automobil segítségével mindezen raktárak aránylag rövid idő alatt voltak felállíthatók s ez által biztosíttatott az expeditió visszatérése. Nem volt felhasználható az automobil a déli sarkra való előrenyomulás céljaira, mivel a terep a sark felé mindinkább járhatatlanná vált. Ha tekintetbe vesszük, hogy mily sokáig tartott, mig az északsarki, tehát kedvezőbb terepen végzett kutatók szánokkal megközelítették s végül elérték az északi sarkot, természetesen nem kívánhatjuk, hogy az automobil első alkalmazása azonnal a legnagyobb eredményt eredményezze. Évtizedek múltak el, míg a sarkutazók a sarki jégen megtett szánexpeditióknál a tekintetbejövő visszonyokat megismerték és azok célszerű felszerelésére vonatkozólag tapasztalatokat szereztek. Hasonlóan fognak kifejlődni a délsarki utazók automobiljai, amelyekre nézve az automobil egyébként máris kiváló fontosságúnak bizonyult, mert itten a szánexpeditiókra alkalmas idő még sokkal rövidebb, mint az északi sarkvidékeken s így egy oly segédeszköz, amely az idő gyors kihasználását megengedi, megbecsülhetetlen. A most elinduló Charcot-féle expeditió egy motorszánnal van felszerelve, amely a múlt télen a francia alpesekben igen rossz, havas uton, nagy megterheléssel körülbelül 8 kilométeres sebességet ért el emelkedésben. Ez az újabb jármű talán jobb sikereket fog még elérni, mint a Shackleton hadnagyé s remélhető, hogy az automobilnak, amely már annyi téren bizonyította be használhatóságát, ezen a tudományos szempontból rendkívül fontos téem is döntő befolyást fog gyakorolni. 3. oldal. Kwizda turistafluiduma aromatikus bedörzsölés. Páratlanul erősítőleg és üdítőleg hatnak megerőltetett nagy túrák után a Kwizda „Kigyó védjegyű" fludumával (turistafluidum) eszközölt bedörzsölések. E szer megbízhatóan hatékony és nem szabad hiányoznia egy turista felszerelésből sem. I#|repülőgépI#| kísérletezéshez egyik főkellék a matematikai pontossággal készült légcsavar. Ilyen légcsavarok kaphatók többféle nagyságban egyedül Weszely István üzletében Budapest, IV., Váci u. 9. Repülőgépmodell alkatrészek. ............... Skating-Ring kerekes korcsolyák.