Nemzeti Sport, 1910. július-december (8. évfolyam, 27-52. szám)
1910-07-02 / 27. szám
2 oldal és az aeroplan szerkezetét mérnöki szempontból konstruáló elme működését. Míg a franciák úgyszólván minden biztonság félredobásával mindenáron a könnyűségre törekednek, addig a bécsi repülőgépeknél már szilárdsági szempontból kevesebb kifogás alá eső szerkezetet láttunk. A franciák eddig a repülőgépet tisztán repülőgépnek tervezték, holott a földön történt szerencsétlenségek hosszú sorozata megtaníthatta volna őket arra, hogy a föld veszedelmesebb mint a levegő. A madár, amelytől a repülést tanulni akarjuk, szintén javarészt a földön tartózkodik, amely elvégre lakóhelyünkül kijelöltetett és igy a repülőgépnél még inkább fontos annak szem előtt tartása, hogy annak a földre leszállni, sőt a földön járni kell tudni. E tekintetben első helyen áll Pischof repülőgépe. Valóságos autoplán amint utóbb elkeresztelték. Nem félve attól, hogy gépének súlya valamivel nagyobb lesz, lehetőleg szilárdan építette a gépet. A súlypontot a szárnyak alá helyezte el, miáltal igen nagy stabilitást ért el, az alvázat négy erős kerékre helyezte, amelyek roszszabb úton is törés nélkül szaladhatnak, a kerekek közé két erőteljes szántalpat alkalmazott, amely a leszállás enyhítését célozza s végül a szárnyak végeit ruganyosra csinálta, kissé felhajtva őket, ami l/mn A 1/'S^pek a világ legelternf 1 | a J fi IC jedtebb fénykép készü- IVyUflIX lékei és napfény melletti előhívók kor. 6.50-től feljebb Eredeti árban kaphatók minden szaküzletben és Kodak társaság Wien, I., Graben 29. „Agrárjegyzékünk kívánatra ingyen és bérmentve, a bécsi aviatikusok kísérletei szerint szintén igen nagy befolyással bír a stabilitásra. A Pischof gépe vetette magát alá az összes szerkezetek között a legnehezebb próbának, amennyiben a Budapest- Győri útban indult, s habár egy valóságos orkán megakadályozta az út bevégzésében, mégis úgy mondhatjuk, sikerrel állotta ki a próbát. A repülőgép az óriási és gyakran lökésszerű szélben teljesen stabilisnak mutatkozott, annyira, hogy Pischof a széllökéseket nem is paralizálta kormányzással, hanem hagyta a gépet kilengeni, míg visszatért egyensúlyi helyzetébe. A viharban való leszállás egy mocsaras réten és az ugyanott való indulás ékesen szóltak a gép helyes szerkezete mellett. A hazaszállítás alkalmával az alváz göröngyös szántóföldeken, majd utána automobilhoz kötve országúton meglehetősen gyors menetben vontattatott anélkül,hogy valami baja történt volna. A Pischof gép előnyei közül a rugalmas szárnyfelületet az Etrich monoplán és Wardalovszky biplan is alkalmazza, egyéb szerkezetük azonban alig különbözik a többi biplanéktól. A Pischofféle szerkezet egyetlen hátránya talán kissé nagy súlya (350 kg.), amely a siklóleszállást motorhiba esetén esetleg veszedelmessé teheti. Ezt a hátrányt talán a szárnyfelületek nagyobbításával lehetne paralizálni. A motorok közül a Gnome motor dominált, de nagy szerepet játszottak mellette a nehezebb E. N. V. és Clerget motorok is. Pischof például egy E. N. V. motorral tette meg utazását, Wagner pedig Clerget motorral repült hosszantartó útjain. A róla szóló rossz híreket megerősítette az Antoinette motor. Bár a Gnome motor mellett látszik szóllani nagy könnyűsége és nagy elterjedtsége, a tüzetesebb vizsgálat azonban kideríti, hogy a Gnome motor egyelőre csak zseniálisan megszerkesztett versenymotor, s nem igazán praktikus szerkezet. A gyakorlat megköveteli, hogy egy motor olcsó, üzembiztos, kevéssé érzékeny, nagy élettartamú és csekély üzemköltségű legyen. A Gnome-motor ezen feltételeknek csak igen csekély mértékben felel meg. Először is rendkívül drága, csak hosszas beállítás után használható, rendkívül gondos kezelést igényel, ennek dacára rövid élettartamú és igen sok üzemanyagot fogyaszt. Jobb hatást értek el tényleg a nehezebb vízhűtéses motorokkal, amelyek hosszú ideig fennakadás nélkül működnek, kevésbé érzékenyek és üzemanyag elhasználása tekintetében közel állanak az automobil motorhoz. Miután most már a repülőgép hordképessége igen megnövekedett, azt hisszük rövid időn belül talán valamivel nehezebb, de azért üzembiztosabb motorokat fognak beépíteni a repülőgépekbe. A budapesti meetingen előfordult számtalan fenakadás és baleset mindenesetre erre tanítja a konstruktőröket. Igen érde Morane két utassal a legújabb Bleriot gépen. Vil. évfolyam. gyárt motorkerékpárt, voiturettet, városi kocsit, túrakocsikat, teherkocsit, autóbuszt. .......— LAUREN és KLEMENT Magyarországi vezérképviselő Budapesten. IV. kerület, Semmelweiss utca 9. szám.