Nemzeti Sport, 1929. május (21. évfolyam, 83-103. szám)

1929-05-31 / 103. szám

Péntek, 1029 május­ 31. Az átjavít­ás késedelmessége miatt 4200 méterre rövidítették meg a hármas tatár­­hegyi versenypályát, melynek startja a pálvölgyi barlang elé került Egész sor klasszis versenyző nevezése falelt be, a tegnapi első tréning alkalmával csak tapogatózó munka folyt, az alsó pályaszakaszok rossz állapota miatt — Vasár­napra Semétb­aü­ készen lesz a pálya, mely mind a sport, mind a természeti szépségek szempontjából egyedülálló — Saját tudósítónktól — Ma reggel hat órára volt kitűzve a vasárnap lefutásra kerülő BSE hár­m­­ash­a­t­ár­h­egy­i verseny első­ tréningnapja. T­gy hét ór tájban kezdtek csak szállingózni a ver­senyzők, de a tréninget nem lehe­tett addig elkezdeni, amíg a pálya hatósági bejárása meg nem történt. Negyed nyolcra végeztek a hiva­talos bejárással, ugyanakkor elha­tározták, hogy a pálya alsó szaka­­­­szainak igen gyenge, sőt helyen­ként hamisítatlan nonstopszakasz­­szent állapota miatt a pályát le­rövidítik és az eredeti tervvel­ ellentétben, a starthelyet a pálvölgyi bar­lang bejárata mellé vonják­­ előre. A lerövidített állapotában 4200 méter hosszú pálya különösen a ter­mészeti szépségek szempontjából felette értékes, de sportszempontból is igen nagy jelentőségű, annak el­lenére, hogy építése helyenként nem teljesen megfelelő. A start utáni enyhén kanyargós szakaszok fordulói kifelé lejtenek, ami annál kellemetlenebb, mert a fordulók külső kerületét 8—10 mé­ter mély szakadék övezi. Kifara­­lás esetén könnyen baj származhat ebből, annál is inkább, mert a ta­laj itt erősen porhanyós, laza. A tegnapi első tréning inkább tapogatózás volt, mint komoly tré­ning. Az első klasszis tagjai közül kint láttuk autón Heteést (2.3 Bu­­gatti) és Lykát (2.0 Bugatti), míg a motoros „first elass“ képviselői kö­zül Balázs, Feledi­, Medgyessy, Zamecsnik Tivadar, Sabrnák Osz­kár, Burghardt és Bezsilla dolgo­zott. Gyors menést csupán Balázs­­és Zamecsnik mutatott be, akik már napok óta folytattak trénin­get a pályán. A nevezési zárlat közel 40 nevet gyűjtött össze, ami már egymaga is garantálja a sikert, de az a tény, hogy a motorkerékpár extraklasszis legprominensebb képviselői adnak egymásnak vasárnap találkozót, a szezon egyik jelentős mitingjévé avatja a fővárosiak első tárgyiver­senyét. Bukás nélkül folyt le a Millenáris pályaverseny Gutschy (175 James), Kovács (350 Zenith) és Wittenberg (500 Sun­­beam) győzött az egyes osztályokban — Saját tudósítónktól — A vasárnapi szerencsés, de vérfa­gyasztó bukás után leplezetlen izgalom­mal várta mindenki a tegnapi Millená­ris kerékpárverseny keretébe iktatott * 1 VII. Osztrák Tol­sttFöpfig 1929 Abszolút győztes SCHNEEWEISS RUDGE gépén a nap legjobb idejét futja. A KAC egetemiüngjén 175 kcm-es JAMES fölényesen győz kategóriájában Lendenmayer Béla vezetésével. Vezérlőépv.: Bruck, Jókai­ utca 21 6000.— P biztosítás kívánatra INGYEN!­ootorszámokat, melyek ezúttal simán és baleset nélkül kerültek lebonyolításra. Mint első szám, a 176-osök küzdelme került eldöntésre a „Postás Nagydíjért”, indultak ketten. Start után Gutschy James­ kerül az élre, Rostás (ARD)­­ veszti benzintartánysapkáját és kiáll, Gutschy ideje az 5 km-re 3.46 mp. Ros­­is utóbb rovánsra, hívja Gutschyt, de t­i Cirkulá­ciós (Dry - Sump) olajzás az egyedül töké­­letes \mm OOUGLfiS MindanOtt­mail VI., Podmaniczky­ utca 18. nagyszerűen ment, az első körökben olyan tempót ment, hogy oldalkocsi­kereke többízben a levegőben lógott, de a harmadik körben visszaesett gépének sebessége, a pályarekorder Wittenberg fokozatosan hozta be félkörét és meg is előzte ellenfelét. Wittenberg időeredmé­nye az 5 km-re 3,46 mp. A Terézvárosi Torna Club autó és mo­torkerékpár szakosztálya idei első pá­lyaversenyét június 16-án rendezi meg az Ügetőpályán. A verseny iránt már most nagy az érdeklődés. Fő érdekessé­­ge egy meghívási versenyszám lesz, melyre az összes elsőklasszisú verseny­zők meghívást nyertek, így dr. Feledy Pál, Balázs László, Urbach László, Meggyesy Zoltán, Zamecsnik Tivadar és Gyula, Hild Károly, Hóra Nándor, Komlósy Béla, Tima Horváth István, Rusländer István, Sabrnak Oszkár stb. A MAC 24 órás versenye újabb sikere­ket hozott a Lardoline Rieit olajoknak. A szólógépek abszolút győztese, az oldal­­kocsik győztese és második helyezettje, az automobilok győztese és második he­lyezettje vitte gépét Lardoline Riest­­olajjal sikerre. Ez az újabb diadal mél­tán sorakozik a sikersorozatba, mely a Lardoline olajok útját jelzi úgy a ver­senyeken, mint az autós és motoros kö­zönség szeretetében. d­v­G motorhiba miatt elmarad az érdeklődés­sel várt küzdelem. A 350-esek 10 kilométeren találkoz­tak. Kovács Béla (Zenith) imponáló stí­lusban vezette a mezőnyt, Krerum (Ve­­locette) és Bécs (Calthorpe) egy pilla­natig sem volt veszélyes. Kovács idő­eredménye 6.53 mp. Az oldalkocsik üldözőversenye Witten­berg (500 Sunbeam) győzelmét hozta Branddal (500 Rudge) szemben. Brand A magyar karosszériakészítés diadalát kopta a tegnapi autószépségverseny Az ügyességi verseny győztese Dietl Huberi és Urbach Lásefre Nagyszerűen sikerült „Az Úrvezető** Concours d’Eiegaocea — Saját tudósítónktól — Csütörtökön délelőtt tartotta meg „Az Úrvezető” sportfolyóirat idei Concours d’Elégance-át a Margit­szigeten. A gimbánával egybekap­csolt szépségverseny a legragyogóbb külsőségek között bonyolódott le. A versenyzője és a közönség soraiból nem hiányzott senki, aki Budapest társadalmi vagy autósportéletében súllyal és jelentőséggel bír. Először a szépségversenyre került a sor és a zsűrinek, mely Andrássy Sándor gróf v. b. t. t. vezetése mellett mű­ködött, ugyancsak nehéz volt a dolga, hogy a mintegy száz ragyo­góbbnál ragyogóbb automobil közül kiválassza a legszebbeket. Vala­mennyi autó kétszer vonult fel a bírálóbizottság asztala előtt, mely csak akkor vonult vissza határozat­­hozatalra. Több mint egy óra hosz­­szat tartó tanácskozás után hirdet­ték ki a következő eredményt: Az arany szalagosok­­Grand Prix d’Honneur-t nyertek és arany szalagot kaptak. A 7. startszámú Mercedes Benz „S” nyitott sportautó, vezette Jakab Tivadar. A 11. startszámú Steyr XII. esti­ DIAMANT MOTORKERÉKPÁROK magyarországi vezérképviselete: UH.ERECZKY FERENC Budapest, VII., Hernéd­ utca 4. csukott túraautó, karosszéria: Nagy Géza. A 86. startszámú Hupmotól csu­kott túraautó, vezette Pirkner Fe­renc, karosszéria: Murray. A 91. startszámú Packard csukott túraautó, vezette Barna Frigyes dr. A 102. startszámú Austro Daimler ■ cabriolet-autó, karosszéria: Keibl. Az I. díjasok: (I. díjat nyertek és fehér szalagot kaptak): Az 1. startszámú Bugatti nyitott sportautó, vezette Sa­m Hermanné grófné, karosszéria: Tücsök István. A 3. startszámú Buick nyitott ■sportautó, vezette Bán Arisztid, karosszéria: Fisher. A 14. startszámú Magosix csukott sportautó, karosszéria: Ludovika. A 16. startszámú Studebaker csu­kott sportautó. A 17. startszámú Studebascer csuk­ható sportkocsi, vezette ifj. Farkas ■Kálmán. A 20. startszámú Somsich Miklós' ■nyitott Bugatti túraautója, vezette gróf Pálffy-Daun József elé, karos­széria: Nagy Géza. A 21. startszámú Buick nyitott­­túraautó, vezette Stéger Tibor, ka­rosszéria: Nagy Géza. A 24. startszámú Lancia-Lambdh­­nyitott túrakocsi, vezette Sardagna ■László báró. A 29. startszámú Hellman nyitott túraautó, vezette Alexay András. Az 51. startszámú Magosix Simou­­­eine. Az 53. startszámú Steyr XX., M- mou®ine, vezette Martens Caesar. A 62. startszámú Austro Daimler csukott túraautó, vezette Bolgár Aladár, karosszéria: ÖFFAG. A 63. startszámú Barczai András Cadillac csukott túraautója, karos­széria : Fischer. A 110. startszámú Minerva csu­kott túraautó. A 118. startszámú Minerva csu­kott túraautó. A 72. startszámú Nash csukott túraautó. A 73. startszámú Packard csukott­ túraautó. A 93. startszámú Renault-Viva­stella csukott túraautó. A 104. startszámú Adler cabriolet­­autó, vezette Neugebauer Stefánia. kott sportautó, vezette Delmar Wal­­terné, a karosszériát készítette Nagy Géza. A 26. startszámú Mercedes Benz nyitott túraautó, vezette Dietl Hu­­bert, a karosszériát készítette Nagy Géza. A 42. startszámú Lancia Lambda coupé, vezette Strasser Richardné, karosszéria: Farina, Turin. A 68. startszámú Mercedes Benz csukott túraautó, karosszériáját ké­szítette Nagy Géza. A 103. startszámú Austro Daim­ler, Cabriolet-autó, karosszéria: ÖFFAG. A 109. startszámú Minerva Cab­riolet-autó, vezette Somogyi Pál Ká­roly, karosszéria: Keibl. A 70. startszámú Rolls-Royce autó, karosszéria: Erdman-Rosy. Az ezüst szalagosak (Grand Prix-t nyertek és ezüst sza­lagot kaptak): A 4. startszámú Steyr XIL nyitott sportautó, karosszériát készítette Nagy Géza. A 19. startszámú Austro-Daimler nyitott túraautó, vezette Színi Já­nos, karosszéria: ÖFFAG. A 22. startszámú Citroen nyitott túraautó, vezette Wollemann Ist­vánná, karosszériát készítette Nagy Géza. A 23. startszámú Lancia Lambda nyitott túraautó, vezette Haupt Ká­roly lovag. A 35. startszámú Buick Coupé, vezette Mészáros Paulette, karosszé­ria: Fisher. A 36. startszámú Fiat 509 coupé, vezette ifj. korompai Brunswick György. A 37. startszámú Fiat 520, coupé, vezette Horváth Ica. Az 52. startszámú Madarassy-Beck Gyula báró Minerva Limousine autója. A 64. startszámú Hunmobil csu­kott túraautó, vezette Szelnár Ala­dár, karosszéria: Murray. A 67. startszámú H®eroedee-ceo. t­l karosszéria, Anbi-Bud. A 71. startszámú Minerva cabrao­­let-autó, Keibl-karosszériával. A 111. startszámú Talbot caferro­­let, vezette Cartier Lajosné, Al­mássy Jaqueline grófnő. A 116. startszámú Mercedes-Benz landaulette autó, Metallo-karosszé­­r­iával. A 120. startszámú nyitható tetejifi Magosix-autó. A II. dí­jasok (Második díjat nyertek és sárga szalagot kaptak): A 6. startszámú Morris­ Minor nyi­tott túraatvó, vezette Szilberleitner József, Metallo-karosszériával. A 8. startszámú BNC nyitott sportautó, vezette Lantai Ede.­ A 15. startszámú Buick csukott sportautó, karosszéria: Fisher. A 28. startszámú Willys-Knight nyitott túraautó. A 98. startszámú Fiat 525 N A 175 kcm-es *es*i négyütemű OHY angol motorke-­­« »i rékpár ára: 1200.- P fezérszépt.: Bstepst, fi* Potetezki-B. 18

Next