Nemzeti Sport, 1996. május (7. évfolyam, 119-147. szám)
1996-05-11 / 128. szám
14 NEMZETI SPORT A Nemzeti Sport autó-motorsport melléklete • Tarpay László "ZT 138-4296 Schiller OPEL-©Karambolos, sérült gépkocsik javítása, rövid határidővel! • Helyben történő biztosítási kárügyintézés • Azonnali alkatrészutánpótlás raktárról Bp. XIII., Fáy utca 43. (Telefon: 149-0738) Egy legenda árnyékában Drapál Ferenc: „Nem adom föl” „Drapál született nagy tehetség. Mi kierőszakoljuk a gyorsaságot, neki a mozgásából fakad...” Drapál Jánosról szóltak az elismerő szavak - úgy huszonöt évvel ezelőtt - egyik versenyzőtársa szájából, s mint később kiderült, nem alaptalanul. A kitűnő versenyző ugyanis az egész ország motorosbálványa lett: tizenháromszor nyert magyar bajnokságot, négyszeres világbajnoki futamgyőztes. Tizenegy évvel ezelőtt egy pöstyéni viadalon vesztette életét tragikus körülmények között. Drapál Ferenc azonban nem hagyja elhomályosulni apja emlékét, és ennek az egyik leghatékonyabb módja, ha remekül motorozik. Két héttel ezelőtt a magyar bajnokság nyitófutamán megnyerte a szupersport 400-as kategória versenyét. Tóth Anita ~ - Ötéves korom óta motorozom. Persze versenyzői pályafutásom csak sokkal később kezdődött, de a technikai sportok szeretetét szinte az anyatejjel szívtam magamba. Apám halála után egyedül maradtam, mígnem két évvel ezelőtt Porkoláb Gyula, a Drapál János Motoros Klub vezetője ellentmondást nem tűrően leigazolt. Azt mondta, hogy Drapál János fiának, a róla elnevezett klubban kell versenyeznie. Talán ő volt az egyetlen, aki komolyan segíteni akart nekem. - Annyira rossz helyzetben volt? - Olyannyira, hogy a kilencvennégyes évet anyagi okok miatt ki is kellett hagynom, csupán a Harmati Árpád által rendezett gyorsulási versenyen tudtam részt venni - sovány vigasz, hogy azt megnyertem. Tavaly végre stabilizálódni látszott a helyzetem, de év elején egy kerékpáros edzésen eltört a kezem, úgyhogy a harmadik, pöstyéni futam volt az, amelyen már el tudtam indulni. + Pont Pöstyénben... - Ez még csak tovább rontotta az amúgy sem rózsás helyzetemet. Még fizikailag is elég gyönge voltam, és ehhez hozzájött a pszichés nyomás, hogy tíz évvel azelőtt ott halt meg az édesapám. Ráadásul műszaki gondokkal is küszködtem, ezért nem sikerült úgy a viadal, ahogy terveztem. A szezon hátralévő két versenyén negyedik lettem, amellyel akár elégedett is lehettem volna, hiszen hatszázas motorokat is sikerült megelőznöm. " A múlt ismeretében az idei esztendő biztatóan indult az ön számára. - Az anyagi helyzetem nem lett jobb, legföljebb fizikailag és lelkileg lettem erősebb - ez főként Károlyi doktor kondicionáló edzéseinek köszönhető. A tréningek segítettek abban, hogy ne adjam föl a küzdelmet, hogy támogatók nélkül ismét nekivágjak. Nekem ugyanis nincsenek a szó szoros értelmében vett szponzoraim - barátaim, segítőim vannak. Egyedül a Burmi Motorkereskedés vezetője bízik bennem annyira, hogy támogatást nyújtson. - A gondok szemmel láthatóan nem törik le. Milyen tervei vannak a jövőre vonatkozóan? - Hosszú távon a motorozáson kívül semmi nem tud lekötni, gyerekkoromban a világ élvonalához akartam tartozni, és biztos vagyok abban, ha nem történik a baleset édesapámmal, sikerült volna, így csak egy-egy magyar bajnoki futamgyőzelemre telik. De nem adom föl, a speciál 250-es számomra az álomkategória. Persze ahhoz, hogy ott versenyezhessek, pénzre lenne szükség, sok pénzre... 90 éves az MMSZ Születésnap, emlékek, legendák „A motorkerekek versenye elé nagy érdeklődéssel tekintett a közönség és hatalmas éljeneket kapott a győztes Janitsáry Iván, a főváros egyik legrégibb kerékpárosa, aki ma az automobilizmus leglelkesebb apostola. A győztes által elért rekord (7 perc 59 másodperc 5 km-en) nem valami különös, de tekintetbe véve, hogy úti géppel éretett el és, hogy a fodulók miatt nem mehettek a motoros kerekek teljes erővel, jónak mondható..." Az időeredmény valóban nem kiemelkedő, ám minden nyilvánvaló, ha hozzátesszük, hogy 1899. június 1-jei dátumhoz kapcsolódik. Akkor kezdett tért hódítani hazánkban a kerékpár-motorsport (motorkerékpársport), hét évvel később pedig, 1906 tavaszán - Král Sándor főhadnagy, ismert léghajós elnökletével - megalakult a Magyar Motorkerékpáros Szövetség. Erre, valamint az eltelt kilenc évtized derűs és szomorú történeteire emlékeztek a napokban a hazai motorkerékpárosok. A sok nagyszerű hazai sportemberre - Zamecsnik Tivadarra, Perényi Pálra, Gyepes Barnabásra, Sziráczki Istvánra, Szőke Jánosra, Drapál Jánosra -, akik régen abbahagyták a versenyzést, esetleg ma is edzősködnek, vagy már évekkel ezelőtt az égi pályákra költöztek, s azóta ott róják a köröket éberen vigyázva a társakra, a régi cimborákra és persze az újakra is, hiszen az élet megy tovább. Róluk, nekik szólt az az ünnepség, amelynek keretében emléktáblát avattak az Andrássy úton, az egykori alapítás színhelyén, majd szövetségi zárt rendezvényen ünnepelték az MMSZ születésnapját. Dr. Gyurkovics Sándor közlekedési államtitkár és Greminger János, az OTSH elnökhelyettese adtak át díjakat a motorsportban kiemelkedő munkát végzett sportvezetőknek. " Gyorsasági motoros vb, Spanyol Nagydíj, Jerez Doriano Romboni átírta a matematikát: 400-500 a®Misur Tamás és Záhonyi Iván helyszíni jelentése Három ázsiai futam (Malajziai, Indonéz és Japán Nagydíj) után végre Európába érkezett a gyorsasági motoros világbajnokság mezőnye. Az átépítésének tizedik évfordulóját ünneplő jerezi pályán rendkívül izgalmas versenyek várhatók, hiszen az idény ötöde után még mindhárom kategóriában nyitott a világbajnoki cím kérdése. Egyedül az időjárás nem hajlandó tudomást venni az esemény rangjáról, Dél-Spanyolország ide, az Atlanti-óceán közelsége oda, péntek délelőtt még az esővel is meg kellett küzdeniük a versenyzőknek. Némi utánajárással azért sikerült találnunk valamit, pontosabban valakit, aki még az időjárásnál is borúsabb volt... Massimiliano Biaggi (Aprilia), a negyedliteres géposztály kétszeres világbajnoka mindenkit elhajtott a közeléből, aki beszélni akart vele. Komor tekintettel járkált fel-alá a boxutcában, percenként hívott valakit a telefonján. Hamarosan kiderült, hogy mi a gond: néhány héttel ezelőtt Max „csekély" 600 000 dollárért vásárolt egy új lakóbuszt, s azt szerette volna, ha Jerezben már abban pihenhet. A csodajárgány azonban nem érkezett meg Spanyolországba, mert Genovától nem messze szétment az egyik kerék csapágya... Ráadásképpen az Aprilia megszellőztette, hogy Max mennyi pénzt kért az idény végén lejáró szerződése meghosszabbításáért: az összeg több mint 3 millió dollár, az indok pedig az, hogy a Hondának és a Yamahának is „bármi pénzt" megérne, ha Biaggi 1997- ben valamelyik japán motorral folytatná a félliteresek mezőnyében. A gondok ellenére Max Biaggi a vasárnapi 250-es futam nagy esélyese. Lelkileg rendkívül feldobta, hogy Szuzukában először nyert olaszként, olasz motor nyergében - s hogy kapott érte 15 000 dollár prémiumot a csapattól. Ráadásul - bár Jerezben még sohasem győzött - javítja esélyeit, hogy legnagyobb vetélytársai nincsenek „egyben". A japán Harada Tecuja (Yamaha) még érzi szuzukai kéztörését (ugyanaz a keze szenvedte meg az esést, amely korábban már „szegecselve" volt), a német Ralf Waldmann-nak (Honda HB Racing Team) a héten „felrobbant" a kismotorja, s megsértette a combját, míg a francia Olivier Jacques és Jean-Philippe Ruggia (mindkettő Honda) a péntek délelőtti szabadedzésen esett hatalmasat. A legrosszabbul azonban José Luis Cardoso járt. Az egyetlen igazán hazai (andalúz) pilóta, aki a Jereztől alig 70 kilométerre fekvő Sevillában született, nem indulhat el a versenyen, mert a múlt heti, franciaországi tesztelések során bukott, eltört a kézfeje. Ha a negyedliteresek úgy néznek ki, mint egy kórház traumatológiai osztálya, mit mondjunk az 500-asokról? Daryl Beattie (Suzuki) mostanra éppen hogy kiheverte malajziai bukását és az azt követő agyrázkódást, Barros (Honda) a szuzukai „perecelés" nyomait őrzi, Romboniról (Aprilia) pedig azt is nehéz megállapítani, hgy melyik lábára sántít jobban. A legrosszabb helyzetben azonban Scott Russell (Suzuki) van. Az amerikai fiú a múlt héten Le Castellet-ben olyan balszerencsésen esett, hogy a két lábfeje összesen hét helyen tört el. Aki azt hiszi, hogy ezek után nem indul Jerezben, téved. Speciális lábvédőjének köszönhetően ő is ott „flangált" a circuito aszfaltján. A pénteki hivatalos tréninget a 125 köbcentisek között a hazai szurkolók örömére (egyelőre nincsenek sokan, de vasárnapra 100 000 nézőt ígérnek a szervezők) Emilio Alzamora nyerte, míg a negyedliteresek között a HB Racing Team két német pilótája közrefogja Max Biaggit. A „királykategóriában" azonban igazi szenzáció szemtanúi lehettünk: az olasz Doriano Romboni „átírta a matematikát", s 400 köbcentis (!) Apriliája nyergében leiskolázta a félliteres monstrumokat. Spanyol Nagydíj, a gyorsasági motoros világbajnokság negyedik futama, Jerez. Az első hivatalos edzés legjobbjai: 125 kcm: 1. Alzamora (spanyol, Honda) 1:50.082 (átlag: 144.645), 2. Szakata (japán, Aprilia) 1:50.170, 3. Martínez (spanyol, Aprilia) 1:50.447, 4. Rossi (olasz, Aprilia) 1:50.710. 250 kcm: 1. Waldmann (német, Honda HB Racing Team) 1:45.216, 2. Biaggi (olasz, Aprilia) 1:45.778, 3. Fuchs (német, HB Honda Racing Team) 1:45.976, 4. Harada (japán, Yamaha) 1:46.552. 500 kcm: 1. Romboni (olasz, Aprilia) 1:44.238 (átlag: 152.754), 2. Bayle (francia, Yamaha) 1:44.450, 3. Okada (japán, Honda) 1:44.660, 4. Bettie (ausztrál, Suzuki) 1:44.691, ... 6. Doohan (ausztrál, Honda) 1:44.890. Wikiful HERAGING HU* TEAM Ralf Waldmann szombaton az 1. helyről folytathatja VII. 128. • 1996. május 11. Motokrossz vb-futam Cserénfai keringő Hét évvel ezelőtt, 1989-ben, Európa-bajnoki futammal debütált az impozáns cserénfai Castrol-krosszcentrum. Ezt '90-ben újabb Eb-viadal követte, egy évvel később pedig már világbajnoki futamnak adhatott otthont Cserénfa, s azóta sem volt olyan esztendő, hogy ne látogattak volna el hazánkba a világ legjobb krosszozói, így lesz ez május 18- án és 19-én is. Az idei vb-futamra tizennyolc ország hetvenhét képviselője küldte el a nevezését. A tavalyi első negyven helyezettből huszonheten jelezték érkezésüket (év végén a szokásokhoz híven többen is kategóriát váltottak). Ami biztos: ott lesz Cserénfán a tavalyi 125-ös világbajnokság bronzérmese, az idei pontversenyben élen álló francia Sebastien Tortelli. Két egykori világbajnokot is köszönthet majd a várhatóan népes nézősereg. Emlékezetes, hogy a holland Dave Strijbos tavaly sérülten versenyezte végig a szezont - több versenyt kénytelen volt kihagyni -, de még így is a nyolcadik helyen végzett. Bob Moore pedig eddig egyetlen Cserénián rendezett világbajnoki futamról sem hiányzott. Ez azért (is) érdekes, mert idén eltört a keze, így még egyetlen versenyen sem állhatott rajthoz; a hírek szerint sérülése után először Cserénfán ül motorra. Népes küldöttséggel érkeznek a franciák, az olaszok, a németek, az angolok, a spanyolok és a belgák, s lesznek a mezőnyben - többek között - cseh, szlovák, szlovén és litván motorosok is. Ami pedig a motormárkákat illeti: a Honda az uralkodó, de sokan mennek Kawasakival és Yamahával. A Suzuki fogyóban van, s alig találkozni TM-mel és KTM-mel. A magyar színeket a tervek szerint öten képviselik. A házigazda Surján SE két kiválósága, ifjabb Kökényesi György (Honda) és Horváth Pál (TM), valamint Soóky Zsolt (Honvéd Petőfi SE - Honda), Grillmayer Gábor (Honvéd Petőfi SE - Honda) és Tóth Ádám (Concordia - Honda) próbálja majd megfutni a limitidőt. A cserénfai vb-futam minél zökkenőmentesebb és sikeresebb lebonyolítása érdekében mintegy háromszázan tevékenykednek. S hogy a futamok közti szünetekben se unatkozzon a publikum, arról is gondoskodtak a rendezők: többek között a Taszáron és Kaposváron állomásozó amerikai IFOR-erők tartanak földi és légi harcászati bemutatót. (fenyő)★ Bár még csak három versenyen vannak túl az „ememeszesek", vagyis a Magyar Motoros Szövetségbe tömörült versenyzők, de máris érzékelhető: idén is sok ifjú motokrosszozó szárnypróbálgatása zajlik a hepehupás dombokon. Az idénynyitón Monoron, majd Jászberényben és néhány nappal ezelőtt Békéscsabán összesen 192 motoros állt rajhoz. A hét végi viadalon, a Pepsi-cég jóvoltából gyönyörű díjak várták a dobogósokat (Karas József területi igazgató máris megígérte: jövőre is a porfelhőlovagok mellé áll.) „Ez úgy van, hogy a jó locsolás is taktikát kíván" - mondta a pálya mindenese, a főszervező, egyben aktív versenyző Vlcskó János. „Legalább három napig kellett volna permetezni, hogy olyan legyen, mint most az esőzések után. Szerencsére ezúttal az időjárás is mellénk állt." Három versenyzőt feltétlenül ki kell emelni: a hódmezővásárhelyi Véró Zsoltot és testvérét, Györgyöt, valamint a gyomaendrődi Balázs Dezsőt. A legnépesebb az első osztályban a 250- esek mezőnye volt, huszonkilencen álltak rajthoz. A szeniorok között a tavalyi „125-ös" bajnok, címéhez méltón győzelemre vezette Yamaháját. A rendezőknek csupán egy fájdalma maradt, hogy a békéscsabai viadalon a 126 induló küzdelmén ezúttal mindössze ötszáz fizető néző állta körül a pályát. A bajnokság következő fordulója május 12-én, vasárnap lesz Kiskunlacházán. MMSZ-kupa, egyéni ob, 2. forduló. 80 kcm: 1. Csiki (Fót, Yamaha). CZ-MZ: 1. Novomirskij (Ungvár, CZ). I. osztály. 125 kcm: 1. Véró Gy. (Hódmezővásárhely, Yamaha). 250 kcm: Török (Székesfehérvár, Yamaha). II. o. 125 kcm: Véró Zs. (Hódmezővásárhely, Kawasaki). Szeniorok. 125 kcm: 1. Balázs (Gyomaendrőd, Yamaha). 250 kcm: 1. Mód (Budapest, Honda). (fábián) Képünkön az egyik vb-szereplő, ifj. Kökényesi György (Magyar Ildikó felv.)