Nemzeti Sport, 2001. január (12. évfolyam, 1-30. szám)

2001-01-05 / 4. szám

2001. január 5., péntek EGYÉNI SPORTOK * TECHNIKAI SPORTOK A 23. Dakar-rali mezőnye már Marokkóban száguld Hódítók: Schlesser és Sainct Tereprali Nehéz eldönte­nhíls íorol­ni hogy az idei 1 .­­ ■ I Dakar-ralin kik számítanak főszereplőknek, a Polisa­­rio Front, vagy pedig azok az autósok és motorosok, akik napról napra vál­lalják a természet és a technika kihí­vásait. A Nyugat-Szahara független­ségéért küzdő szervezet csütörtökön egy minden eddiginél fenyegetőbb be­jelentést tett Franciaországban, míg a verseny résztvevői zökkenőmentesen megtették az idei első afrikai szakaszt, amely egyben azt is jelenti, hogy egyelőre a beígért fenyegetések csak üres szólamok voltak. Szerencsére. Szerencsére, hiszen egy franciaor­szági sajtótájékoztatón a Polisario Front ottani képviselője egy „hatal­mas katonai akció” lehetőségével fenyegetőzött. Sahafa Bahía, a függet­lenségi mozgalom franciaországi meg­hatalmazottja mozgalma eddigi leg­­félelemkeltőbb és legkonkrétabb beje­lentését tette az újságíróknak: „A Polisario Front harcosai készen állnak egy katonai támadásra a Dakar-rali ellen, és a katonák már csak a pa­rancsra várnak. Az akcióra akkor ke­rül sor, mint már többször hangot ad­tunk ennek, ha a verseny résztvevői egyetlen kilométer erejéig is behatol­nak Nyugat-Szahara területére. ” A megdöbbentő szavak után azon­ban talán egy még döbbenetesebb ki­jelentést tett: „A Polisario Front min­denképpen szeretné tisztázni, hogy a tervbe vett akciók nem a Dakar-rali résztvevői ellen irányulnak, ám a versenyzőknek meg kell tudniuk, hogy háborús övezeten haladnak át. Az át­haladásuk pedig az 1991-es, az ENSZ- szel kötött fegyverszünet durva meg­sértését jelentené, amely miatt azon­nal újra fegyvert fogna népünk a sza­badságunk védelmében. ” Sahafa Bahía szavai különösen az­után hangzottak hátborzongatóan, hogy még a szerdai szakaszon alapo­san ráijesztettek a Polisario Front szimpatizánsai a Dakar-rali mezőnyé­re, hiszen egy francia fényképészt meg­vertek, míg a motorosok kényszerből megtartott bemutatójának - a kétke­rekűek harmadik szakaszát a spanyol rendezők és a Dakar-rali szervezői kö­zött támadt pénzügyi vita miatt töröl­ték - rajtját is megzavarták. A csütörtöki első afrikai szakaszon éppen ezért sokan félni kezdtek attól, hogy a Polisario Front esetleg már Észak-Marokkóban megtámadhatja a Dakar-ralit. (Marokkót tartja a szer­vezet a legfőbb ellenségének.) A dél­spanyolországi Almeriában lebonyolí­tott behajózás után megtett hatórás komputat követően a motorosok reg­gel fél nyolckor, míg az autósok ne­gyed tízkor vágtak neki annak a sza­kasznak, amelyet a szakértők a hosszú afrikai etapok bemelegítőjének tekin­tenek. A viszonylag rövid, 139 kilomé­teres szelektív szakasz, első része ka­nyargós, köves utakon vezetett át, míg a második része a homokos Biguil­­fennsíkot szelte át, amelynek végén a versenyzők az Atlasz-hegységbe ér­keztek meg. A marokkói szakaszok mind az autósok, mind a motorosok számára meghatározó jelentőséggel bírnak a végső győzelem szempontjából. A kétkerekűeknél a KTM mindenképpen hatalmas előnyre szeretne szert tenni a mauritániai és mali homoktengerek előtt, ami megvalósulni látszik, hiszen a francia Richard Sainct már második szakaszgyőzelmét szerezte meg kön­­­nyed motorozással, amellyel meg­erősítette összetettbeli előnyét. A KTM egyébként nemcsak a kétszeres Dakar-győztes eredménye miatt örül­hetett, hiszen két, eddig többnyire csak szenvedő pilótája feltámadt. A chilei Carlos De Gavardo, a tavalyi tereprali Világkupa másodikja egy 20. és egy 23. helyezés után lett szakasz­második, míg az olasz Fabrizio Meoni, a 2000-es tereprali Vk-aranyérmes, egy 11. és egy 7. hely után lett harma­dik a technikás szakaszon. Az első marokkói etap legfőbb áldozata az idei Dakar-rali eddigi meglepetésem­bere, az amerikai hondás, Johnny Campbell volt, aki két ötödik helye után csütörtökön csak a 22. lett. „A KTM a gyors és rendkívül technikás marokkói szakaszokon jobb vezet­hetősége révén - amely elsősorban kö­rülbelül negyven kilóval kisebb súlyá­ból adódik - fölényben van, így nem szabad hogy túl nagy előnyt érjen el az igazi sivatagi etapok előtt” - nyi­latkozta a spanyol Joan Roma, aki ha­todik helyével eggyel hátrébb csúszott az összetettben. Az autósoknál is olyan sofőr lett a győztes, aki kedden már begyűjtött egy diadalt. A francia Jean-Louis Schlesser - aki elsőségével visszavette a szerdán elvesztett vezető helyét az összetettben - azonban nem lehetett felhőtlenül boldog, hiszen győzelme elsősorban honfitársának, a mitsu­­bishis Jean-Pierre Fontenaynek tud­ható be, miután a szerdai szakaszel­sőnek akkor kezdett el lassulni a te­repjárója, mikor már öt perc előnye volt. „Nem vagyok nyugodt, hiszen a Mi­tsubishik ellenében a lassú és az előző évekhez képest sokkal homokosabb felületű mauritániai és mali szakaszok előtt már Marokkóban jókora előnyre kell szert tennem a végső győzelem ér­dekében, ám az első marokkói szerep­lésemen ez nem igazán sikerült” - mondta Schlesser. A nap szenzációját a Nissant vezető francia Henri Pescarolo okozta, aki durrdefektje miatt az idei Dakar legnagyobb buká­sát mutatta be, amelyet sértetlenül megúszott. (hegyi a.) 23. Dakar-rali, 4. szakasz, Nador-El Rachidia (Marokkó, össztáv: 602 km, sze­lektív szakasz: 139 km) Autósok: 1. Schlesser, Magne (francia, Schlesser Buggy) 1:12:12, 2. Fontenay, Picard (francia, Mitsubishi Pajero) 3:40 perc hátrány, 3. Servia, Lurquin (spa­nyol, Schlesser Buggy) 6:54 p h., 4. De Lavergne, Dubois (francia, Nissan Terra­­no) 8:10 p h., 5. Kleinschmidt, Schulz (né­met, Mitsubishi Pajero) 8:26 p h., 6. Sousa, Polato (portugál, francia, Mitsubi­shi L200) 8:36 p h., 7. Maszuoka, Maimon (japán, Mitsubishi Pajero) 11:01 p h., 8. Marcy, Cottret (belga, francia, Toyota KZJ 95) 11:39 p h., 9. Alphand, Debron (francia, Schlesser Buggy) 12:51 p h., 10. Kolberg, Cattarelli (brazil, francia, Mi­tsubishi Pajero) 13:10 p h. Motorosok: 1. Sainct (francia, KTM) 1:16:01, 2. De Gavardo (chilei, KTM) 1:14 p h., 3. Meoni (olasz, KTM) 1:27 p h. 4. Cox (dél-afri­kai, KTM) 1:33 p h., 5. Tiainen (finn, KTM) 2:28 p h., 6. Roma (spanyol, BMW) 2:33 p h., 7. Mayer (német, KTM) 3:52 p h., 8. Sala (olasz, KTM) 5:16 p h., 9. Esteve­ Pujol (spanyol, KTM) 5:38 p h., 10. Lewis (amerikai, BMW) 6:03 p h. Ka­­mionosok: 1. Csaguin, Margyejev (orosz, Kamaz) 1:34:36, 2. Kabirov, Beljajev (orosz, Kamaz) 29 mp h., 3. De Azevedo, Tomecek (brazil, cseh, Tatra) 2:33 p h., 4. Guiria, Lavastine (orosz, Kamaz) 2:39 p h., 5. Reif, Pichlbauer (osztrák, német, MAN) 3:02 p h., 6. Sugawara, Suzuki (ja­pán, Hino Ranger) 7:28 mp h. Az élcsoport állása. Autósok: 1. Schles­ser, Magne 1:55:56, 2. Fontenay, Picard 3:54 p h., 3. Servia, Lurquin 7:14 p h., 4. De Lavergne, Dubois 8:55 p h., 5. Sousa, Polato 9:08 p h., 6. Kleinschmidt, Schulz 9:31 p h. Motorosok: 1. Sainct 1:51:05, 2. Meoni 3:19 p h., 3. Roma 3:27 p h., 4. Tiainen 3:29 p h., 5. Cox 3:32 p h., 6. Mayer 5:19 p h. Kamionosok: 1. Csaguin, Margyejev 2:32:58, 2. Kabirov, Beljajev 54 mp h., 3. De Azevedo, Tomecek 4:31 p h. Következik: 5. szakasz, El Rachidia- Ouarzazate (Marokkó, össztáv: 572 km, szelektív: 333 km) Schlesser nem lehet nyugodt, mert bár vezet, a Mitsubishik közelítenek Colin McRae juniorcsapatot alapít Delecour: A Focus energikus Rali JK1*""'----------------------------------------­ A karácsony és újév közötti szünet nem hozott pihenést Francois Delecour számára. A Peugeot-tól a Fordhoz szer­ződött rutinos versenyzőnek ugyanis meg kellett ismernie az új autóját, márpedig az évadnyitó Monte-Carlo­­raliig már alig több mint két hét van hátra. Ezért aztán Delecour Nagy-Britan­­niába utazott a Ford-csapat bázisára, ahol egy teszten vett részt. A különleges pályán a francia sofőr minden helyzet­ben kipróbálhatta a Focus WRC-t, amellyel a britek a „győztes oroszláno­kat”, vagyis a tavalyi világbajnok Peu­geot 206-osokat szeretnék legyőzni. A mezőkön megmaradt a hó, így a sá­ros, illetve havas talajra készült gumi­kat ki tudta próbálni Delecour, ám az aszfaltra gyártott Pirelliket nem tesz­telhette. Természetesen nincs veszve semmi, hiszen a Ford-csapat, csakúgy, mint a többi istálló is tervez még egy tesztet a francia Alpokban, ahol tökéle­tesítik az autó beállításait, és tesztelik az abroncsokat is a nyitó verseny előtt. „Nagyon jól éreztem magam a Focrn­­ban. Hasonlóan kell kezelni, mint a 206-ost, és nagyobb benne a hely a versenyzők számára. Az autó roppant energikus” - vélekedett Delecour, aki Grenoble térségében ül újra autóba, méghozzá január 7-8-án. ★ Colin McRae, a Ford gyári pilótája saját juniorcsapat megalapítására ké­szül, hogy felkarolhassa a fiatal tehet­ségeket. Az 1995-ös világbajnok skót sofőr reméli, hogy felül tudja múlni csapattársát, Carlos Sainzot, aki már elindított egy hasonló programot Spa­nyolországban. „A saját juniorcsapat az egyik olyan dolog, amit nagyon szeretnék - mondta McRae. - Manapság nagyon nehéz dol­guk van a fiatal sofőröknek Nagy-Bri­­tanniában, nincs túl sok esélyük az előrelépésre. Én azonban olyan helyzet­ben vagyok, hogy a nevem révén segít­hetek nekik, így legalább visszaadhatok valamit, amit ettől a sporttól kaptam. ” Sainz csapata jól működik Spanyol­­országban, de úgy tűnik, mindenkép­pen szüksége van egy gyári támogatóra. McRae-nek valószínűleg sikerült elér­nie azt, ami másoknak biztosan nem menne: Martin Whitaker, a Ford euró­pai sportigazgatója támogatja az ügyét. „Beszéltem Colinnal és Jimmyvel - Colin brit ralibajnok édesapjával - is erről a témáról és arra jutottunk, hogy ezeket a sofőröket a gokartbajnokság­ból kell hoznunk, aztán először a KA- bajnokságban indítjuk őket, majd beül­hetnek egy Puma Kit-carba” - mondta Whitaker. (t. a.) Mark Smith tervezőmérnök is a Benettonhoz megy Nagy a mozgás a Jordannál Formula-1 F­IM Mark Smith, a 2001-es autó tervezője személye­­formula - ben újabb tervezőmérnök WORLD vált meg a Jordan-isták­­­hammonsmit lótól, amelyet korábban Mike Gascoyne technikai igazgató és Dino Toso, Jamno Trulli személyi mér­nöke is elhagyott. Smith, aki még azelőtt távozik az ír teamtől, mielőtt január 16-án bemutatják legújabb művét, az EJll­est, követi egykori főnökét a Benetton-istállóhoz. Gascoyne helyét állítólag az arrow­­sos Eghbal Hamidy fogja átvenni, igaz, neki 18 hónap még hátravan a szerződéséből. (Smith helyére pedig a hírek szerint George Bytont, a Ferrari egykori tervezőjét akarja szerződtetni Eddie Jordan csapatvezető.) A Jor­­danhez már így is érkezett utánpótlás, David Brown a megszűnt McLaren Junior Formula-3000-es istállótól jött, míg Trulli autójának felügyeletét a Saubertől érkező Gabriele Delli- Colli vállalja magára. A mérnök, sauberes időszaka előtt, 1997-ben a Minardinál már dolgozott együtt Trullival. A Honda egyébként csütörtökön be­jelentette, a Jordan partnereként elin­dítja sárga powerboatját a Honda Formula-4-es motorcsónak-verseny­sorozatban.­ A december 18-án térdműtéten áteső olasz Giancarlo Fisichella töké­letesen felépült, és hétfőtől részt vehet a Formula-1-es Benetton-csapat je­­rezi tesztelésén. A háromnapos gya­korláson Fisichella mellett az istálló másik versenyzője, a brit Jenson But­­ton és az ausztrál tesztpilóta, Mark Webber is szerepel majd. A spanyolor­szági tesztidőpont mellett már azt is nyilvánosságra hozták, hogy a Benet­­ton február 6-án Velencében mutatja be idei autóját. (izsányi) Sportrepülés____________________________________________ Hegedűs László, a Malév Repülőklub vitorlázó repülője remek sikert ért el Dél-Afrikában: a 305 kilométeres háromszögrepülésben 138 km/órás átlagot ért el Nimbus-4 típusú repülőgépével, ami új országos csúcsnak számít. NEMZETI SPORT 15 Beindult a fedett pályás idény Molnár kezdett a legjobban Atlétika A várakozásnak megfelelően idény eleji formában versenyeztek a rúdugrók az UTE szezonnyitó viadalán csütörtö­kön az Olimpiai Csarnokban. Ennek el­lenére a már csak rúdugrásra készülő Szabó Dezső elégedett lehet, hiszen 510 cm-t teljesített, vagyis jobb eredményt ért el, mint amellyel a tavalyi ranglistát vezeti (500) - a nők küzdelméből pedig tanítványa, Molnár Krisztina került rá győztesen 410 centivel. Sokáig úgy volt, hogy Molnár nem is vesz részt a verse­nyen. - Beteg is, sérült is voltam, ezért nem terveztem az indulást - monda. - Végül azért döntöttünk a rajt mellett, mert egy verseny mindig hasznosabb egy edzésnél. - Hogyan értékeli a szereplését? -Mindenképpen jónak. Legfeljebb négy méterre számítottam, bár az edzőm utólag bevallotta, hogy éppen annyit várt tőlem, amennyit ugrottam. - Mikor indul legközelebb? - A következő versenyen, amelyet egy hét múlva rendeznek. Hogy mennyire edzésjellegűek még ezek a korai rendezvények, azt bizo­nyítja, hogy a viadal végeztével sem Molnár, sem Szabó Zsuzsanna nem hagyta abba az ugrást, folytatták a tré­ninget. Az UTE rúdugróversenye, Olimpiai Csar­nok. Férfiak: 1. Szabó (UTE) 510, 2. Váczi J. (TFSE) 490, 3. Kürtösi (PVSK) 470. Nők: 1. Molnár (UTE) 410, 2. Donáth (UTE) 390, 3. Szabó (BEAC) 390. Nemzetközi maratoni futóverseny, Assisi Férfiak: 1. Calvaresi (olasz) 2:22:20,2. Kiui Kipchoo (kenyai) 2:23:35, 3. Gal­asso (olasz) 2:24:08 Nők: 1. Ferrari (olasz) 2:48:42, 2. Zul­­jeva (orosz) 2:49:19, 3. Grosso (olasz) 2:51:42, 4. Zsiga Tímea (magyar) 2:52:56 ★ Meghosszabbította szponzori szer­ződését a Royal Sped Rt. és a Zalaeger­szegi AC. Az újabb megállapodás an­nak köszönhető, hogy a támogatók elé­gedettek a szakosztályban folyó mun­kával, hiszen az atléták tavaly 45 baj­noki érmet és 101 bajnoki helyezést sze­reztek. Zala megye egyik legnagyobb és legeredményesebb sportegyesületét összesen 129 szponzor támogatja, ami a mai időkben önmagában is nagy telje­sítmény. (mátag).★ Az eddig teljesen ismeretlen, tizen­nyolc éves edinburghi iskolás fiú, Nick Smith nyerte meg a 132. alkalommal megrendezett, Újévi Sprint elnevezésű, 110 méteres síkfutóversenyt. A Stew­­art’s Melville College diákja szerdai vá­ratlan győzelmével hatezer angol fon­tot, azaz két és fél millió forintnyi ös­­­szeget tehetett zsebre. A Musselburgh Racecourse füves pályáján nemcsak a rendhagyó borítás, de a fagypont körü­li hőmérséklet is nehezítette a futók dolgát, így a tények ismeretében a 11.10 másodperces győztes idő még ígérete­sebbnek tűnik. New Year Sprint, East Lothia (Skócia), Musselburgh Racecourse, 110 méter: 1. Smith 11.10, 2. Steede 11.18, 3. Norman 11.21. Mindannyian britek.★ Elhunyt Marty Glickman, a harmin­cas évek egyik legjobb sprintere. Az egykori kiváló amerikai atléta nyolc­vanhárom éves korában, szívműtéte után fellépő szövődmények következté­ben vesztette életét. Glickman tagja volt az 1936-os berlini olimpián szerep­lő 4x100-as férfiváltónak, a döntőben azonban zsidó származása miatt nem állhatott rajthoz. Hitler nem akart az eredményhirdetésnél zsidó sportolóval kezet fogni, ezért Glickmannek ki kel­lett hagynia a finálét. A váltó nélküle is világcsúccsal (39.8) nyert. „Azt hiszem, én vagyok az egyetlen, aki azért lett világhírű, mert nem indult el egy verse­nyen” - mondta Glickman 1994-ben, amikor - az olimpia óta először és utoljára - Berlinben járt. Később ko­sárlabdában és amerikaifutballban is jó eredményeket produkált, versenyzői pályafutása befejezése után pedig az egyik legnagyobb New York-i rádiónál dolgozott sportriporterként. ELŐFIZETÉSI DÍJAK Postai Kiadói 6 napos 7 napos Vasárnap 6 napos 7 napos Egyhavi díj 1530 Ft 1815 Ft 285 Ft 1450 1650 Negyedéves díj 4590 Ft 5445 Ft 855 Ft 4350 4950 Féléves díj 9180 Ft 10890 Ft 1710 Ft 8700 9900 Éves díj 18360 Ft 21 780 Ft 3420 Ft 17400 19800 i Főszerkesztő: Szekeres Tamás Főszerkesztő-helyettes: Őri B. Péter Szerkesztők: L. Pap István, Pajor-Gyulai László Művészeti É É­­­M 1 vezető: Uhrin Tibor Rovatvezetők: Kormanik Zsolt (nemzetközi), Németh Ferenc (fotó), Simon József (csapat), Szűcs Miklós (egyé­>­i j w MR­ni), Vincze András (labdarúgó) Fax: 460-2601 E-mail: szerkesztoseg@nemzetisport.hu Internet: www.nemzetisport.hu Kiadó: Nemze­­ti ÉtmJmmm­tmmJRmmJI 6 Sport Kft. (1) 460-2500 kiado@hngier.hu Felelős kiadó: Pető Endre ügyvezető igazgató Hirdetési igazgató: Csifári Tibor Terjesztési (11460-2600 igazgató: Paulik Zsuzsa Kiadó és szerkesztőség: 1141 Budapest, Szugló u. 83-85. Levélcím: 1591 Budapest, Pf. 330. Központi­­­­ hirdetésfelvétel: (1) 460-2555 Előfizetés: (1) 460-2577 (80) 200-973 (9-16 óráig) Árusításban terjeszti a Lapker Rt. és alternatív ter­jesztők. Előfizetésben terjeszti a Magyar Posta Rt. Levél- és Hírlapüzletági Igazgatóság (LHI). Előfizethető Budapesten a LHI kerületi ügyfélszolgálat irodáinál, a hírlapkézbesítőknél, a Hírlap­előfizetési Irodában (HELIR) Budapest Vill., Orczy tér 1„ levélcím: HELIR 1900 Budapest, és a kiadóban (80) 200-973. Nyomás: Szikra Lapnyomda Rt. Felelős vezető: Lendvai Lászlóné vezérigazgató www.lang.hu/szikra.nyomda A Nemzeti Sport példányszámát a MATESZ hitelesíti HU ISSN 0866-2517

Next