Nemzeti Sport, 2001. június (12. évfolyam, 148-176. szám)
2001-06-15 / 161. szám
RALI: A Fordnak jó esélye van az Akropolisz-ralin, a világbajnokság 7. futamán Újra csatasorban a Xsara T. A. „Időbe telik, mire az ember megérti, elfogadja, majd élvezni tudja ezt a versenyt. A terep nagyon nehéz, mégis amikor első alkalommal látja az ember, mindenképpen szeretné kipróbálni. Külön tudomány ezen a futamon úgy végigmenni, hogy közben ne sérüljön meg az autónk. Ez az Akropolisz kihívása: a jó ritmus eltalálása mellett finoman kell bánni az autóval. Fizikai szempontból azonban rémálom ez a verseny: nagyon nagy a forróság, és az autóba kerülő por egyszerűen megfojtja az embert. ” Így jellemezte a fordos Francois Delecour a ralivilágbajnokság egyik legnehezebb versenyének tartott görög futamot, amelyre a hét végén kerül sor. Az Akropolisz-rali a két héttel ezelőtti ciprusi viadalhoz hasonlóan forróságban, pokoli porban és töredezett, nehéz utakon zajlik majd. Az átlagsebesség azonban a gyorsasb-ségi szakaszok vonalvezetéséből követ-kezően nagyobb lesz, mint Cipruson, ám nem tudni, hogy ez jó-e vagy rossz. Ugyanis ha viszonylag közepes tempónál a mezőny több mint fele elhullott, akkor gyorsabb száguldásnál... No de ne fessük az ördögöt a falra, , hiszen a csapatok mind bizakodóan állnak oda a rajthoz. Tavaly Colin McRae és Carlos Sainz révén a Ford kettős győzelmet aratott Görögországban, s mivel a legutóbbi vb-futamon szintén mindketten felállhattak a dobogóra, joggal bíznak ezúttal is a sikerben. Ráadásul az is mellettükszól, hogy a Ford az utóbbi tíz évben féltat győzelmet könyvelhetett el, ami azt bizonyítja, hogy bizony a kék ovális márka gépei igen megbízhatóak. Ennek ellenére biztosan nem lesz könnyű dolguk a párosoknak, hiszen miután a világbajnoki pontversenyben vezető Tommi Makinen nem szerzett pontot Cipruson, most mindenképp jó eredményt kell elérnie, ha tartani akarja pozícióját. A megszokott vb-csapatok ezen a viadalon kiegészülnek a Citroennel, amelynek Xsara WRC-jét idén másodszor láthatja világbajnoki futamon a nagyközönség. A francia gyártó biztosan mindent megtett annak érdeke-Péntek: 6 gyorsasági szakasz (143.54 km]. Szombat: 7 (123.36]. Vasárnap: 7 (132.01]. Össztáv: 1645.38 km (ebből a gyorsasági szakaszok hossza: 398.91 km] A vb állása 6 futam után Sofőrök: 1. Tommi Makinen(finn, Mitsubishiben, hogy Philippe Bugalski és Thomas Radström sikeres legyen Görögországban. Lancer Evő] 27,2. Sainz (spanyol, Ford Focus WRQ 26,3. C. McFíae (brit, Ford Focus WRQ 20,4. Bums (brit Subaru Impreza WRC] 15,5. Rovánpera (finn, Peugeot 206 WRC] és Auriol (francia, Peugeot 206 WRQ 10-10. Konstruktőrök: 1. Ford 50,2. Mitsubishi 47,3. Subaru 22, 4. Peugeot 20,5. Hyundai 10,6. Skoda 7 Tavaly totális sikert arattak a Ford Focusok az Akropolisz-ralin - McRae és Sainz az idén is győzelemben reménykedik RALI, Symphonia-Savaria-rali, az ob 4. futama, Szombathely Érdi: van esélyünk! TÓTH ANITA Murvás versenyre készülődik a ralimezőny, méghozzá olyan gyorsasági szakaszokkal, amelyeket senki sem ismer igazán jól. Szombathely környékén ugyanis az idei lesz a második rali, úgyhogy nemcsak a párosok, a nézők számára is újdonságszámba megy majd az esemény - igaz, más-más szempontból. Az abszolút pontversenyt jelenleg maximális pontszámmal az ifj. Tóth János, Tóth Imre kettős vezeti. A mindeddig legyőzhetetlen Peugeot 206 WRC-t irányító páros természetesen folytatni szeretné a sikersorozatot, ám lesznek olyanok, akik ebben meg akarják akadályozni a címvédőt. Például Érdi Tibor, aki az eddigi három futamon rendre a második helyre szorult, bár néhány szakaszon A program SE Helyszín TávRajt 2001. június 15. (péntek) már biztató eredményeket ért el. A Subaru WRC-vel nem volt túl sok gondja a legutóbbi futam óta, talán csak motortechnikailag kellett egy kicsit javulni. Érdi úgy látja, az összesen 120 kilométernyi murvás szakaszokon van sansza a győzelem megszerzésére. No és nem szabad megfeledkeznünk a mezőny harmadik WRC-s sofőrjéről, a kategóriaújonc Benik Balázsról sem, aki ha az egész verseny tekintetében nem is, de egy-két gyorsaságin meglepheti a rutinos rókákat. Az N-csoportban a pontok tekintetében szorosabb a küzdelem, mint az abszolútban: ifj. Angyalfi Károly áll az élen, megelőzve a kategória háromszoros bajnokát, az Oroszlán testvérpárt, valamint Aschenbrenner Györgyöt. A kétkerékhajtásúak versengésében az a furcsa helyzet állt elő, hogy az eddigi három versenyt három különböző sofőr - Floch István, Bútor Róbert, Szabó Gergő nyerte, viszont egyikük sincs a dobogósok között, mert a győztesen kívüli két futamot viszont nullázták. A kategóriában továbbra is Dicsa Tibor vezet, megelőzve a tavalyi bajnok Octavia Kitcart kormányozó Tobak Zoltánt és a peugeot-s Faltusz Pétert. Abszolút sorrend: 1. Tóth János, Tóth Imre (Symphonia Rallye Team, Peugeot 206 WRQ 60,2. Érdi, Varga (Castrol Érdi Rallye Team, Subaru Impreza WRC) 45,3. Benik Somogyi (OMV Best Racing Team, Toyota Corolla WRQ 32. N- csoport: 1. Angyalfi Károly, Kazár Miklós (Digi Racing Sterpen Team, Mitsubishi Lancer Evo6) 39,2. Oroszlán L, Oroszlán T. (Rawex Se, Mitsubishi Lancer Evo6) 30,3. Asi, Köti (Laty Club, Mitsubishi Lancer Evo5) 26. F2-es kategória: 1. Dicsa Tibor, Szabó Péter (Peugeot Leonis Racing Team, Peugeot 306) 30, 2. Tobak Vinoczai (Digi Racing Szerpen Team, Skoda Octavia Kit-car] 25,3. Faltusz, Békefi (OMV Motorsport Team, Peugeot 306 Maxi] 25 | Prolog Szombathely, krosszpálya 18.03 2001. június 16. (szombat) Rajt Szombathely, Tesco 8.00 Gy. 1. Egyházasrádóc-Jáki út 9.5 8.58 Gy. 2. Szombathely, repülőtér 7.1 9.41 Gy. 3. Egyházasrádóc-Jáki út 9.5 11.04 Gy. 4. Acsád-Szeleste 7.5 12.07 Gy. 5. Gersekarát-Telekes 8.8 13.35 Gy. 6. Vasvári út-Kismákfa 6.8 14.13 Gy. 7. Szombathely, repülőtér 7.1 15.26 Gy. 8. Gersekarát-Telekes 8.8 16.44 Gy. 9. Vasvári út-Kismákfa 6.8 17.22 Gy. 10. Acsád-Szeleste 7.5 18.35 Dél Szombathely, Tesco 20.00 2001. június 17. (vasárnap) Rajt Szombathely, Tesco 7.00 Gy. 11 .Acsád-Szeleste 7.5 7.48 Gy. 12. Szombathely, repülőtér 7.1 9.11 Gy. 13. Acsád-Szeleste 7.5 9.39 Gy. 14. Szombathely, repülőtér 7.1 11.17 Gy. 15. Acsád-Szeleste 7.5 11.45 . Cél Szombathely, Total-kút 12.35 . GYORSASÁGI MOTOR: Katalán Nagydíj, a vb 6. futama A jövőbe pillanthatunk HEGYI ANDRÁS Az idén a látszat ellenére nemcsak a világbajnokság futamain van nagy küzdelem, a háttérben egy másik csata is zajlik, amely a jövő évben újjászülető négyütemű vb-vel kapcsolatos. 2002- től ugyanis az 500-as géposztály jelenlegi kétütemű motorjaihoz csatlakoznak a maximum 990 köbcentis négyütemű óriások is, amelyek technikája a felsőfokot képviseli. A jövő versenymotorjainak tartott szelepes motorok közül jelenleg két típus létezik, a Honda öthengerese, az RC 21IV, valamint a Yamaha négyhengerese, az YZR M1, amelyeket a hét végén tartandó Katalán Nagydíj keretében bemutatnak. A Yamaha menet közben is megtekinthető lesz, az egyik tesztpilóta, a japán Fudzsivara Norihiko jóvoltából. A két bemutató hatalmas szenzációt jelent, ám a legalább ugyanekkora várakozás előzi meg a három kategória küzdelmeit. Az 500-ban az éllovas Valentino Rossi legutóbb Mugellóban az utolsó előtti kanyarban, a második helyről elesett, így Max Biaggi a montmelói pályán akár át is veheti az összetett elsőséget. A kettőötvenes mezőnynek is új listavezetője lehet a vasárnapi viadalt követően, hiszen a hondás Kató Dajdzsiro és az olaszországi győztes Harada Tecuja között mindössze öt pont a különbség azt követően, hogy Harada megszakította a hondás négy futamon át tartott diadalsorozatát. A legkisebbeknél mindenki arra kíváncsi, hogy a meglepetésember, az olasz Gino Borsoi - a futamgyőzelem nélkül álló pilóta vezeti az összetettet - vajon Barcelona után is az élen tud-e maradni. Ebben a kategóriában áll rajthoz az egyetlen magyar, Talmácsi Gábor is, aki számára a legutóbbi pontszerzést követően ezúttal is a legjobb tizenötbe kerülés a cél. Az 1991-ben épült pálya azonban senkinek sem lesz könnyű, hiszen nagyon összetett elvárásokat követel meg a motoroktól. A gépeknek egyszerre kell nagyon gyorsaknak lenniük az 1407 méteres célegyenesben a lóerőtartalékok mindennél fontosabbak, míg a technikás kanyarokban és a F-1-es versenyktől hepehupás aszfalton tökéletesen kell működniük a futóműveknek. A pilóták legnagyobb gondját mégsem a különböző beállításokat igénylő szűk ívű, hosszú kanyarok és visszafordítók jelentik majd, hanem a helyes gumiválasztás, miután az aszfalt minősége miatt nagyon hamar kopnak az abroncsok. TV: Eurosport 12.30-16.30 (élő) FORMULA-1 A Honda remekel Silverstone-ban IZSÁNYI SZABOLCS Fiúk A Ferrari, a Williams és a ■ lm McLaren jelenléte sem zavarja WORd a hondás csapatokat Silverchampionshipstone-ban, ahol az első tesztnapon látott Jarno Trulli-parádé után szerdán Olivier Panis diktálta a tempót. Óriási tehát a versenyfutás a Jordán- és a BAR-istálló között, pláne mióta felröppent a pletyka, miszerint a Honda jövőre ismét csak egy teamet lát el erőforrással. Ezen a héten Silverstone-ban dolgoznak a csapatok, ami nem véletlen, hiszen egy hónap múlva rendezik meg a Brit Nagydíjat, és a szabályok szerint 28 nappal a verseny előtt már nem lehet tesztelni az angliai pályán. A pilóták főleg a Brit Nagydíjra való aerodinamikai és egyéb beállításokat finomítgatják a tréningen, és emellett kipróbálják a Bridgestone legújabb abroncsát. „Ez a gumitípus sokkal stabilabb és megbízhatóbb az előzőnél, valószínűleg ezt fogom használni a Brit Nagydíjon” - nyilatkozta Panis. A francia mögött Mika Hakkinen és Rubens Barrichello végzett, őket követte Juan Montoya és Michael Schumacher. „Nem számít az időeredmény, számunkra az a legfontosabb, hogy ismereteket szerezzünk a ringtól, és némiképp ledolgozzuk a hátrányunkat a brit csapatokkal szemben” - nyilatkozta Schumacher. (A Ferrari-istálló hároméves szerződést kötött a Fila sportszergyártó céggel, így 2002-től 2004-ig az olasz vállalat öltözteti a maranellóiakat.) Montoya gyorsaságával sohasem volt gond, pontosságát és megbízhatóságát azonban egyre gyakrabban vonják kétségbe. „Egy ideig semmiképp sem szabad kockázatos dolgokba belemennie, sőt visszafelé kell tennie egy lépést. Meg kell változtatnia maximalista hozzáállását, és úgy kell nekivágnia a futamoknak, hogy nem elsősorban az eredmény érdekli, hanem az, hogy minél tovább versenyezzen, befejezze a futamokat” - mondta Montoya édesapja. A Williams-istálló szerdára nem sikerült valami jól, Montoya mögött délelőtt és délután is felrobbant egy BMW-motor, és Ralf Schumacher sem úszta meg hajtóműhiba nélkül. Trulli a második napot a hatodik helyen zárta, éppen Ralf előtt. Monzában a Toyota munkálkodott, a kölniektől Allan McNish és Mika Salo is autóba ült, és újabb fontos információkkal bővítette a csapat tudásának kincstárát. Silverstone: 1. Panis (francia, BAR-Honda, Bridgestone] 1:22.806 (68 kör], 2. Hakkinen (finn, McLaren-Mercedes, B] 1:22.923 (76], 3. Barrichello (brazil Ferrari, B] 1:23.265 (65], 4. Montoya (kolumbiai, Williams-BMW, Michelin] 1:23.412 (40], 5. M. Schumacher (német Ferrari, B] 1:23.506 (63], 6. Trulli (olasz, JordarvHonda, B] 1:23.516 (48], 7. R. Schumacher (német, Williams-BMW. M) 1:23.554 (64], 8. Tumer (brit McLaren-Mercedes, B] 1:23.992 (52], 9. Lotterer (német Jaguar-Cosworth, M] 1:24.459 (52), 10. De La Rosa (spanyol, Jaguar- Cosworth, M) 1:24.525 (61), 11. Raikkönen (finn, Sauber-Petronas, B) 1:24.657 (37), 12.Szato (japán, BAR-Honda, B) 1:24.739 (34), 13. Webber (ausztrál, Benetton-Renault M) 1:25.185 (52), 14. Bemoldi (brazil, Arrows-Asiatech, B) 1:25.460 (46), 15.Verstappen (holland, Arrows-Asiatech, B) 1:25.461 (55), 16. Burti (brazil, Prost-Acer, M) 1:25.671 (45), 17. Alesi (francia, Prost-Acer, M) 1:25.723 (34), 18. Zonta (brazil, Jordan-Honda, B) 1:25.756 (18), 19. Rsichelia (olasz, Benetton- Renauit M] 1:27.857 (17] Monza (június 11-12.): 1. Salo (finn, Toyota, M) 1:29.136 (25), 2. McNish (brit Toyota, M) 1:29.680 (59) SALAKMOTOR: A Grand Prix-be jutás a tét a hét végi, négy helyszínen zajló viadalokon Négy magyar küzdhet a fináléért BOROS NORBERT A múlt hét végi salakmotoros Grand Prix után ezen a víkenden azokon a sor, akik a 2002-es GP-s küzdelmekbe szeretnének bekerülni. Az egyéni világbajnokság interkontinentális ágának két középdöntőjét vasárnap rendezik az angliai Poole-ban, illetve a finnországi Poriban, míg a kontinentális ág két viadalának Csehország és Olaszország ad otthont szombaton. Az utóbbi két helyszínen mi, magyarok is érdekeltek vagyunk, hiszen öt pilótánk száll harcba a kontinentáldöntőt jelentő helyekért. A csehországi Msenóban nem lesz könnyű dolga a két magyar résztvevőnek, ám mivel Nagy Róbert és Tihanyi Sándor is remek formában húzza a gázt az utóbbi időkben, bízhatnak a jó szereplésben. Sokan vannak, akik keresztülhúzhatják Tihanyiék számításait, jó néhány ellenfél megjárta a Grand Prix-t. A másik ágon az itáliai Terenzanóban Stefáni Attila, Szatmári László és a német Walter sérülése miatt tartalékból főversenyzővé előlépő Magosi Norbert próbál szerencsét. Stefáninak ez lesz az első versenye az égési sérülése után, de bízik benne, hogy a rutinjával pótolni tudja a kiesést. Szatmári számára jó előjel, hogy az előző fordulóban szintén Olaszországban versenyzett, és a tálján viadalt sikerrel abszolválta. Magosiéknak négy lengyel, három cseh, két olasz, illetve egy-egy szlovén, horvát, német és osztrák ellenféllel kell megküzdeniük a nyolcba kerülésért.