Nemzeti Sport, 2001. június (12. évfolyam, 148-176. szám)

2001-06-15 / 161. szám

RALI: A Fordnak jó esélye van az Akropolisz-ralin, a világbajnokság 7. futamán Újra csatasorban a Xsara T. A. „Időbe telik, mire az ember megérti, el­fogadja, majd élvezni tudja ezt a ver­senyt. A terep nagyon nehéz, mégis ami­kor első alkalommal látja az ember, mindenképpen szeretné kipróbálni. Kü­lön tudomány ezen a futamon úgy végig­menni, hogy közben ne sérüljön meg az autónk. Ez az Akropolisz kihívása: a jó ritmus eltalálása mellett finoman kell bánni az autóval. Fizikai szempontból azonban rémálom ez a verseny: nagyon nagy a forróság, és az autóba kerülő por egyszerűen megfojtja az embert. ” Így jellemezte a fordos Francois Delecour a ralivilágbajnokság egyik legnehezebb versenyének tartott gö­rög futamot, amelyre a hét végén ke­rül sor. Az Akropolisz-rali a két hét­tel ezelőtti ciprusi viadalhoz hasonló­an forróságban, pokoli porban és tö­redezett, nehéz utakon zajlik majd.­­ Az átlagsebesség azonban a gyorsasb-­sé­gi szakaszok vonalvezetéséből követ-­­­kezően nagyobb lesz, mint Cipruson,­­­ ám nem tudni, hogy ez jó-e vagy­­ rossz. Ugyanis ha viszonylag közepes tempónál a mezőny több mint fele el­hullott, akkor gyorsabb száguldás­nál... No de ne fessük az ördögöt a falra, , hiszen a csapatok mind bizakodóan állnak oda a rajthoz. Tavaly Colin McRae és Carlos Sainz révén a Ford kettős győzelmet aratott Görögor­szágban, s mivel a legutóbbi vb-futa­­mon szintén mindketten felállhattak a dobogóra, joggal bíznak ezúttal is a sikerben. Ráadásul az is mellettük­­szól, hogy a Ford az utóbbi tíz évben fél­­tat győzelmet könyvelhetett el, ami azt bizonyítja, hogy bizony a kék ová­lis márka gépei igen megbízhatóak. Ennek ellenére biztosan nem lesz könnyű dolguk a párosoknak, hiszen miután a világbajnoki pontverseny­ben vezető Tommi Makinen nem szer­zett pontot Cipruson, most minden­képp jó eredményt kell elérnie, ha tartani akarja pozícióját. A megszokott vb-csapatok ezen a viadalon kiegészülnek a Citroennel, amelynek Xsara WRC-jét idén má­sodszor láthatja világbajnoki futamon a nagyközönség. A francia gyártó biz­tosan mindent megtett annak érdeke-Péntek: 6 gyorsasági szakasz (143.54 km]. Szombat: 7 (123.36]. Vasárnap: 7 (132.01]. Össztáv: 1645.38 km (ebből a gyorsasági szakaszok hossza: 398.91 km] A vb állása 6 futam után Sofőrök: 1. Tommi Makinen­(finn, Mitsubishi­ben, hogy Philippe Bugalski és Thomas Radström sikeres legyen Görögor­szágban. Lancer Evő] 27,2. Sainz (spanyol, Ford Focus WRQ 26,3. C. McFíae (brit, Ford Focus WRQ 20,4. Bums (brit Subaru Impreza WRC] 15,5. Rovánpera (finn, Peugeot 206 WRC] és Auriol (francia, Peugeot 206 WRQ 10-10. Konstruk­tőrök: 1. Ford 50,2. Mitsubishi 47,3. Subaru 22, 4. Peugeot 20,5. Hyundai 10,6. Skoda 7 Tavaly totális sikert arattak a Ford Focusok az Akropolisz-ralin - McRae és Sainz az idén is győzelemben reménykedik RALI, Symphonia-Savaria-rali, az ob 4. futama, Szombathely Érdi: van esélyünk! TÓTH ANITA Murvás versenyre készü­lődik a ralimezőny, még­hozzá olyan gyorsasági szakaszokkal, amelyeket senki sem ismer igazán jól. Szombathely környékén ugyanis az idei lesz a második rali, úgyhogy nemcsak a párosok, a nézők számára is újdonságszámba megy majd az ese­mény - igaz, más-más szempontból. Az abszolút pontversenyt jelenleg maximális pontszámmal az ifj. Tóth János, Tóth Imre kettős vezeti. A mindeddig legyőzhetetlen Peugeot 206 WRC-t irányító páros természe­tesen folytatni szeretné a sikersoroza­tot, ám lesznek olyanok, akik ebben meg akarják akadályozni a címvédőt. Például Érdi Tibor, aki az eddigi három futamon rendre a második helyre szorult, bár néhány szakaszon A program SE Helyszín TávRajt 2001. június 15. (péntek) már biztató eredményeket ért el. A Subaru WRC-vel nem volt túl sok gondja a legutóbbi futam óta, talán csak motortechnikailag kellett egy ki­csit javulni. Érdi úgy látja, az össze­sen 120 kilométernyi murvás szaka­szokon van sansza a győzelem meg­szerzésére. No és nem szabad megfeledkez­nünk a mezőny harmadik WRC-s so­főrjéről, a kategóriaújonc Benik Ba­lázsról sem, aki ha az egész verseny tekintetében nem is, de egy-két gyorsaságin meglepheti a rutinos ró­kákat. Az N-csoportban a pontok tekinte­tében szorosabb a küzdelem, mint az abszolútban: ifj. Angyalfi Károly áll az élen, megelőzve a kategória három­szoros bajnokát, az Oroszlán testvér­párt, valamint Aschenbrenner Györ­gyöt. A kétkerékhajtásúak versengésében az a furcsa helyzet állt elő, hogy az eddigi három versenyt három külön­böző sofőr - Floch István, Bútor Ró­bert, Szabó Gergő­­ nyerte, viszont egyikük sincs a dobogósok között, mert a győztesen kívüli két futamot viszont nullázták. A kategóriában to­vábbra is Dicsa Tibor vezet, megelőz­ve a tavalyi bajnok Octavia Kit­cart kormányozó Tobak Zoltánt és a peugeot-s Faltusz Pétert. Abszolút sorrend: 1.­ Tóth János, Tóth Im­re (Symphonia Rallye Team, Peugeot 206 WRQ 60,2. Érdi, Varga (Castrol Érdi Rallye Team, Sub­aru Impreza WRC) 45,3. Benik Somogyi (OMV Best Racing Team, Toyota Corolla WRQ 32. N- csoport: 1. Angyalfi Károly, Kazár Miklós (Di­gi Racing Sterpen Team, Mitsubishi Lancer Evo6) 39,2. Oroszlán L, Oroszlán T. (Rawex Se, Mi­tsubishi Lancer Evo6) 30,3. Asi, Köti (Laty Club, Mitsubishi Lancer Evo5) 26. F2-es kategória: 1. Dicsa Tibor, Szabó Péter (Peugeot Leonis Rac­ing Team, Peugeot 306) 30, 2. Tobak Vinoczai (Digi Racing Szerpen Team, Skoda Octavia Kit-car] 25,3. Faltusz, Békefi (OMV Motorsport Team, Peugeot 306 Maxi] 25 | Prolog Szombathely, krosszpálya 18.03 2001. június 16. (szombat) Rajt Szombathely, Tesco 8.00­­ Gy. 1. Egyházasrádóc-Jáki út 9.5 8.58 Gy. 2. Szombathely, repülőtér 7.1 9.41 Gy. 3. Egyházasrádóc-Jáki út 9.5 11.04 Gy. 4. Acsád-Szeleste 7.5 12.07 Gy. 5. Gersekarát-Telekes 8.8 13.35 Gy. 6. Vasvári út-Kismákfa 6.8 14.13 Gy. 7. Szombathely, repülőtér 7.1 15.26 Gy. 8. Gersekarát-Telekes 8.8 16.44 Gy. 9. Vasvári út-Kismákfa 6.8 17.22 Gy. 10. Acsád-Szeleste 7.5 18.35 Dél Szombathely, Tesco 20.00 2001. június 17. (vasárnap) Rajt Szombathely, Tesco 7.00 Gy. 11 .Acsád-Szeleste 7.5 7.48 Gy. 12. Szombathely, repülőtér 7.1 9.11 Gy. 13. Acsád-Szeleste 7.5 9.39 Gy. 14. Szombathely, repülőtér 7.1 11.17­­ Gy. 15. Acsád-Szeleste 7.5 11.45 . Cél Szombathely, Total-kút 12.35 . GYORSASÁGI MOTOR: Katalán Nagydíj, a vb 6. futama A jövőbe pillanthatunk HEGYI ANDRÁS Az idén a látszat ellenére nemcsak a vi­lágbajnokság futamain van nagy küzde­lem, a háttérben egy másik csata is zaj­lik, amely a jövő évben újjászülető négyütemű­ vb-vel kapcsolatos. 2002- től ugyanis az 500-as géposztály jelenle­gi kétütemű motorjaihoz csatlakoznak a maximum 990 köbcentis négyütemű óriások is, amelyek technikája a felsőfo­kot képviseli. A jövő versenymotorjai­nak tartott szelepes motorok közül je­lenleg két típus létezik, a Honda öthen­gerese, az RC 21IV, valamint a Yama­ha négyhengerese, az YZR M1, ame­lyeket a hét végén tartandó Katalán Nagydíj keretében bemutatnak. A Ya­maha menet közben is megtekinthető lesz, az egyik tesztpilóta, a japán Fudzsivara Norihiko jóvoltából. A két bemutató hatalmas szenzációt jelent, ám a legalább ugyanekkora vára­kozás előzi meg a három kategória küz­delmeit. Az 500-ban az éllovas Valentino Rossi legutóbb Mugellóban az utolsó előtti kanyarban, a második helyről el­esett, így Max Biaggi a montmelói pá­lyán akár át is veheti az összetett elsősé­get. A kettőötvenes mezőnynek is új lis­tavezetője lehet a vasárnapi viadalt kö­vetően, hiszen a hondás Kató Dajdzsiro és az olaszországi győztes Harada Tecuja között mindössze öt pont a különbség azt követően, hogy Harada megszakí­totta a hondás négy futamon át tartott diadalsorozatát. A legkisebbeknél min­denki arra kíváncsi, hogy a meglepetés­ember, az olasz Gino Borsoi - a futam­győzelem nélkül álló pilóta vezeti az összetettet - vajon Barcelona után is az élen tud-e maradni. Ebben a kategóriá­ban áll rajthoz az egyetlen magyar, Talmácsi Gábor is, aki számára a leg­utóbbi pontszerzést követően ezúttal is a legjobb tizenötbe kerülés a cél. Az 1991-ben épült pálya azonban senkinek sem lesz könnyű, hiszen na­gyon összetett elvárásokat követel meg a motoroktól. A gépeknek egyszerre kell nagyon gyorsaknak lenniük­­ az 1407 méteres célegyenesben a lóerőtartalé­kok mindennél fontosabbak­­, míg a technikás kanyarokban és a F-1-es versenyktől hepehupás aszfalton tökéle­tesen kell működniük a futóműveknek. A pilóták legnagyobb gondját mégsem a különböző beállításokat igénylő szűk ívű, hosszú kanyarok és visszafordítók jelentik majd, hanem a helyes gumivá­lasztás, miután az aszfalt minősége miatt nagyon hamar kopnak az abroncsok. TV: Eurosport 12.30-16.30 (élő) FORMULA-1 A Honda remekel Silverstone-ban IZSÁNYI SZABOLCS Fi­úk A Ferrari, a Williams és a ■ lm McLaren jelenléte sem zavarja WORd­­ a hondás csapatokat Silver­­championship­stone-ban, ahol az első teszt­napon látott Jarno Trulli-parádé után szerdán Olivier Panis diktálta a tempót. Óriási tehát a versenyfutás a Jordán- és a BAR-istálló között, pláne mióta felröp­pent a pletyka, miszerint a Honda jövőre ismét csak egy teamet lát el erőforrással. Ezen a héten Silverstone-ban dolgoz­nak a csapatok, ami nem véletlen, hiszen egy hónap múlva rendezik meg a Brit Nagydíjat, és a szabályok szerint 28 nap­pal a verseny előtt már nem lehet tesz­telni az angliai pályán. A pilóták főleg a Brit Nagydíjra való aerodinamikai és egyéb beállításokat finomítgatják a tré­ningen, és emellett kipróbálják a Bridgestone legújabb abroncsát. „Ez a gumitípus sokkal stabilabb és megbízhatóbb az előzőnél, valószínűleg ezt fogom használ­ni a Brit Nagy­díjon” - nyilatkozta Panis. A francia mögött Mika Hakkinen és Ru­bens Barrichello végzett, őket követte Juan Montoya és Michael Schumacher. „Nem szá­mít az időeredmény, számunkra az a legfon­tosabb, hogy ismereteket szerezzünk a ringtól, és némiképp ledolgozzuk a hátrányunkat a brit csapatokkal szemben” - nyilatkozta Schumacher. (A Ferrari-istálló hároméves szerződést kötött a Fila sportszergyártó céggel, így 2002-től 2004-ig az olasz vál­lalat öltözteti a maranellóiakat.) Montoya gyorsaságával sohasem volt gond, pontosságát és megbízhatóságát azonban egyre gyakrabban vonják két­ségbe. „Egy ideig semmiképp sem szabad kockázatos dolgokba belemennie, sőt visszafe­lé kell tennie egy lépést. Meg kell változtat­nia maximalista hozzáállását, és úgy kell nekivágnia a futamoknak, hogy nem elsősor­ban az eredmény érdekli, hanem az, hogy minél tovább versenyezzen, befejezze a fu­ta­­mokat” - mondta Montoya édesapja. A Williams-istálló szerdára nem sike­rült valami jól, Montoya mögött délelőtt és délután is felrobbant egy BMW-mo­­tor, és Ralf Schumacher sem úszta meg hajtóműhiba nélkül. Trulli a második napot a hatodik helyen zárta, éppen Ralf előtt. Monzában a Toyota munkálko­dott, a kölniektől Allan McNish és Mika Salo is autóba ült, és újabb fontos infor­mációkkal bővítette a csapat tudásának kincstárát. Silverstone: 1. Panis (francia, BAR-Honda, Bridgestone] 1:22.806 (68 kör], 2. Hakkinen (finn, McLaren-Mercedes, B] 1:22.923 (76], 3. Bar­­richello (brazil Ferrari, B] 1:23.265 (65], 4. Mon­toya (kolumbiai, Williams-BMW, Michelin] 1:23.412 (40], 5. M. Schumacher (német Fer­rari, B] 1:23.506 (63], 6. Trulli (olasz, JordarvHon­­da, B] 1:23.516 (48], 7. R. Schumacher (né­met, Williams-BMW. M) 1:23.554 (64], 8. Tumer (brit McLaren-Mercedes, B] 1:23.992 (52], 9. Lotterer (német Jaguar-Cosworth, M] 1:24.459 (52), 10. De La Rosa (spanyol, Jaguar- Cosworth, M) 1:24.525 (61), 11. Raikkönen (finn, Sauber-Petronas, B) 1:24.657 (37), 12.Szato (ja­pán, BAR-Honda, B) 1:24.739 (34), 13. Webber (ausztrál, Benetton-Renault M) 1:25.185 (52), 14. Bemoldi (brazil, Arrows-Asiatech, B) 1:25.460 (46), 15.Verstappen (holland, Arrows-Asiatech, B) 1:25.461 (55), 16. Burti (brazil, Prost-Acer, M) 1:25.671 (45), 17. Alesi (francia, Prost-Acer, M) 1:25.723 (34), 18. Zonta (brazil, Jordan-Honda, B) 1:25.756 (18), 19. Rsichelia (olasz, Benetton- Renauit M] 1:27.857 (17] Monza (június 11-12.): 1. Salo (finn, Toyo­ta, M) 1:29.136 (25), 2. McNish (brit Toyota, M) 1:29.680 (59) SALAKMOTOR: A Grand Prix-be jutás a tét a hét végi, négy helyszínen zajló viadalokon Négy magyar küzdhet a fináléért BOROS NORBERT A múlt hét végi salakmotoros Grand Prix után ezen a víkenden azokon a sor, akik a 2002-es GP-s küzdelmekbe sze­retnének bekerülni. Az egyéni világbaj­nokság interkontinentális ágának két középdöntőjét vasárnap rendezik az angliai Poole-ban, illetve a finnországi Poriban, míg a kontinentális ág két via­dalának Csehország és Olaszország ad otthont szombaton. Az utóbbi két hely­színen mi, magyarok is érdekeltek va­gyunk, hiszen öt pilótánk száll harcba a kontinentáldöntőt jelentő helyekért. A csehországi Msenóban nem lesz könnyű dolga a két magyar résztvevő­nek, ám mivel Nagy Róbert és Tihanyi Sándor is remek formában húzza a gázt az utóbbi időkben, bízhatnak a jó sze­replésben. Sokan vannak, akik keresz­tülhúzhatják Tihanyiék számításait, jó néhány ellenfél megjárta a Grand Prix-t. A másik ágon az itáliai Terenzanóban Stefáni Attila, Szatmári László és a német Walter sérülése miatt tartalékból főver­senyzővé előlépő Magosi Norbert próbál szerencsét. Stefáninak ez lesz az első versenye az égési sérülése után, de bízik benne, hogy a rutinjával pótolni tudja a kiesést. Szatmári számára jó előjel, hogy az előző fordulóban szintén Olaszor­szágban versenyzett, és a tálján viadalt sikerrel abszolválta. Magosiéknak négy lengyel, három cseh, két olasz, illetve egy-egy szlovén, horvát, német és oszt­rák ellenféllel kell megküzdeniük a nyolcba kerülésért.

Next