Nemzeti Sport, 2002. április (13. évfolyam, 88-116. szám)
2002-04-15 / 101. szám
18 Egyéni sportok, technikai sportok FORMULA-1 A világbajnoki címvédő csapat visszavette a vezetést a konstruktőrök pontversenyében Ferrari-fesztivál volt Imolában FutVtk Az utóbbi évek talán legsimább versenyét rendezték meg vatárnap Imolában, ahol a hazai pályán versenyző Ferrari Michael WORLD Schumacher vezérletével kettős győzelmet aratott a Williams cammonship duója előtt. A pályafutása 56. győzelmét arató világbajnoki címvédő a rajt után azonnal az élre állt, és csak a saját és Rubens Barrichello két-két boxkiállása között eltelt rövid időre engedte ki a kezéből a vezetést. Brazil csapattársa az első szervizeléskor előzte meg Ralf Schumachert, majd végig a Williams németje előtt maradt. A Ferrari átvette a vezetést a konstruktőrök pontversenyében, míg az egyéni összetettben a két Schumacher között 14 pontra nőtt a különbség. A további pontszerző helyeken Juan Pablo Montoya, Jenson Button és David Coulthard végzett, a 21 indulóból csak tizenegyen értek célba. IZSÁNYI SZABOLCS Nem is zárhatta volna jobban a Ferrari a hét végét, mint kettős győzelem mel. Michael Schumacher és Rubens Barrichello pénteken esőben, szombaton száraz időben uralta az edzéseket, elfoglalta az első rajtsort, és mindenféle erőlködés nélkül megszerezte a 16 világbajnoki pontot. Barrichellónak a verseny feléig meg kellett elégednie a 3. hellyel, de a boxkiálláskor visszavette az ezüstérmes pozíciót a rajtnál elé kerülő Ralf Schumachertól. A futamot közepesen felhős, száraz időben tartották, és a szezon során először teljesen sima rajtot produkált a mezőny. Az élbolyban az egyetlen pozíciócsere a 2-3. helyen történt, Ralf Schumi keményen támadta Rubinhót, és miután a brazil ezúttal nem állt ellen (szemben az ausztráliai rajttal, amikor mindketten kiestek a kakaskodás következtében), a német egy látványos fékezéssel a Tamburellóban elfoglalta a második helyet. Juan Pablo Montoyának lett volna talán még esélye befurakodni Barrichello elé, de a másik Williams- BMW fékezése által okozott füst miatt a kolumbiai semmit sem látott, és tanulva az előző versenyekből inkább nem erőltette a dolgot. Hátrébb Kinti Rinkianen és David Coulthard is megőrizte a rajtpozícióját, igaz, a fiatal finn igen kalandos úton került vissza az 5. pozícióba. Rosszul rajtolt, négy-öt helyet is visszaesett, de a viaskodó Sauber-Petronasok és Renault-k között megnyílt számára a folyosó, és ha már lendületben volt, igen agresszív módon DC-t is maga mögé tessékelte a Tamburellóban. Michael Schumacher az első körtől fokozatosan elhúzott vetélytársaitól, szinte állva hagyta öccsét és a rá tapadó Barrichellót. Montoya kisebb meglepetésre nem tudta tartani a tempót csapattársával és annak üldözőjével, eleinte inkább arra kellett figyelnie, hogy maga mögött tartsa a heves Räikkönent. A duó mögött viszonylag sűrű bolyt alkotott Coulthard, Trulli, Button, Tieidfeld, Massa, Villeneuve és Panis. Nagy csata egyik pozícióért sem alakult ki, a boxkiállásokig megfontoltan köröztek egymás mögött a pilóták, mindenki a gyors szervizelésben bízott. Először a Sauber-csapat hívta ki a pilótáit - Heidfeld pórul járt, előbb nem kapott üzemanyagot, ezért kellett visszamennie, majd gyorshajtásért kapott büntetést -, majd sorban jöttek a renault-sok, a BAR-osok és a verseny félidejénél a nagymenők is. Ralf Schumacher egy körrel korábban jött ki, mint Barrichello, és ez pont elég volt a brazilnak ahhoz, hogy a saját szervizelése után a Williams-BMW elé jöjjön vissza. A szervizkörnél más esetekben is beigazolódott, hogy aki később jön ki, az jár jól. Button Trulli elé ért vissza, az olaszt a második boxkörben Villeneuve is megelőzte. Persze, ebben a taktikázásban is vannak kivételek, a mezőnyből legutolsóként kiálló Coulthard némi meglepetésre Button mögött találta magát, miután visszatért a pályára. A 44. körtől DC volt az egyetlen mclarenes, Räikkönen ugyanis műszaki hiba miatt leparkolta „ezüst nyilát” a boxutcában. Elöl nem változott semmi, Barrichellónak még az is belefért, hogy 14 másodpercre elhúzzák a második szervizelését. Kényelmesen Ralf elé tért vissza, a brazil minden bizonnyal bánta, hogy elszúrta a rajtját, és a viadal első felét a Williams-BMW mögött kellett végighajtania. Talán csatázhatott volna a csapattársával, bár valószínűleg a hűvös csapatutasítások miatt az Autodromo Enzo e Dino Ferrarin nem engedték volna, hogy kockáztassanak bármit is. Rubinho így is megszerezte idei első pontjait, ezzel elégedetten távozott Imolából. Az ő hat egységével a Ferrari visszavette a Williamstől a konstruktőrök pontversenyének első helyét, Ralf és a haloványan szereplő Montoya héttel növelte a grove-i készletet. Button legyőzte az egyetlen pályán maradó McLaren-Mercedest, ami a Renault számára nagy elégtételt jelent. Trulli ugyanakkor tovább várhat első renault-s pontjaira, mint ahogy a hondás csapatok és az Arrows is megnyújtotta a sóvárgás időszakát, utóbbi újabb két kiesést jegyezhetett. A BAR Villeneuve révén kis híján örülhetett, de hiába előzte meg a kanadai Massát és Trullit is, hetedik pozíciójáért nem járt pont. Woods nagyon feljött GOLF. Az Augustában zajló US Masters szombati napján Tiger Woods mindent megtett annak érdekében, hogy ő legyen a torna történetének harmadik golfozója, aki megvédi elsőségét. A világelső hét birdie-vel ellensúlyozta egyetlen bogey-ját, és a harmadik forduló legalacsonyabb ütésszámát elérve feljött Retief Goosen mellé az első helyre. Profi versenyen Woods eddig 24- szer kezdte az élről (egyedül vagy holtversenyben) az utolsó fordulót, és mindössze kétszer nem ő nyert. A Mastersen 1990 óta mindig olyan golfozó győzött, aki az utolsó párban játszotta végig a 4. fordulót. Goosen és Woods (és persze a többiek) vetélkedése lapzárta után ért véget. US Masters, Augusta (a pálya: 6648 méter, 72 pár) Az élcsoport a 3. forduló után: 1. Retief Goosen (dél-afrikai) 205 ütés (69, 67, 69) és Tiger Woods 205 (70, 69, 66), 3. Singh (fidzs) 207 (70, 65, 72), 4. Garcia (spanyol) 209 (68, 71,70), Els (dél-afrikai) 209 (70,67, 72) és Mickelson 209 (69, 72, 68). Érdekesebb eredmények: Olazábal (spanyol) 210 (70, 69, 71), Faldo (angol) 215 (75, 67 73) , Love III 216 (67, 75, 74), Montgomerie (skót) 216 (75, 71, 70), Langer (német) 218 (73, 72, 73), Norman (ausztrál) 219 (71, 76, 72). A nem jelzett nemzetiségűek amerikaiak. Öngyilkos világbajnok ALPESI Sl. Egy csőszkunyhóban végzett magával Fausto Radici, egykori kétszeres világbajnok olasz síelő. A 49 éves üzletember, aki az utóbbi napokban teljes apátiába süllyedt, a rendőrség feltételezése szerint azért lőtte főbe magát, mert súlyos adósságai voltak. Radics 1976-ban Garmisch-Partenkirchenben, egy évvel később Madonna di Campiglióban műlesiklásban nyert vb-aranyérmet. Hajók négy kikötőben OLIMPIA: Négy kikötő több nagy hajója áll majd az olimpiai család rendelkezésére a 2004-es athéni nyári játékok idején. Georgiosz Anomeritisz, a kereskedelmi tengerészet minisztere arról számolt be, hogy Pireusz mellett Rafina, Lavrion és Elefszisz várja majd a versenyekre érkezőket. A kormány részéről korábban bejelentették, hogy a pireuszi kikötőben 11 óriási hajón szállásolják el a látogatók egy részét. A 6500 kabinban összesen 13 500 vendég fér el. 2002. április 15., hétfő m&mme ■ sport TEREPRALI. A Szalay, Tóth kettős az 54. helyen ért célba a 21. Tunézia-ralin Peterhansel és Roma örülhetett TÓTH ANITA Stéphane Peterhansel remekül debütált új csapatánál, a Mitsubishinél. Joan Roma végre nemcsak a fizikai, hanem a lelki megterhelést is jól bírta, a három induló magyar páros közül pedig csak egy, a Szalay Balázs, Tóth György duó jutott el az egyhetes sivatagi viadal céljáig. Röviden így lehetne összefoglalni a „kis Dakarnak” is nevezett tunéziai megméretés eseményeit, de persze, korántsem történt minden ilyen egyszerűen. A magyarok közül Kis Sándor búcsúzott elsőként - rögtön az első napon felborult. Palik Lászlónak szintén egy bukfenc miatt kellett kiállnia, mert az utolsó előtti versenynapon egy bucka megdobta az autóját, amely az oldalára borult. Szalay maradt a magyar szurkolók egyetlen reménye - neki viszont annyi időbüntetése volt, hogy hiába voltak jó szakaszeredményei (a szombati első speciálison például 13. lett), nem volt esélye arra, hogy a végső értékelésben a mezőny első felében végezzen. „Utolsóként rajtoltunk, és eléggé el voltunk kenődve, mert Palik Laciék kiestek, és mert nem volt első hajtása a Chevroletnek - mondta a vasárnap a 30. időeredményt elérő Szjjjay, - Aztán amikor az első ellenfelünket megelőztük, feldobódtunk, és bár volt egy defektünk, már könnyebb szívvel autóztunk. Nagyon sok tapasztalatot gyűjtöttünk az elmúlt egy hétben, ezek nagyon hasznosak lesznek a Dakarra való felkészüléskor. ” Peterhansel is az év végi sivatagi show-ra készült, ám miközben Szalayék „csak” végig akarnak menni rajta, addig a hatszoros motoros győztes végre autóval is nyerni szeretne. Az első tapasztalatok azt mutatják, hogy egy gyári Pajeróval erre meg is van minden esélye. A motorosoknál az utolsó napon dőlt el a győzelem sorsa: Roma és De Gavardo között mindössze húsz másodperc volt a különbség a vasárnapi rajt előtt, s mint tudjuk, a spanyol nem éppen a kötélidegzetéről híres. (A legutóbbi Dakart a második helyről volt kénytelen feladni, mert az idegi kimerültség miatt elesett.) Ezúttal azonban nagyon észnél volt - majdnem három percet vert legfőbb riválisára a 166 kilométres, záró szelektív szakaszon, így az előnye négy fölé nőtt. 21. Tunézia-rali, a tereprali Vk 2. futama Az élcsoport a 7. (utolsó) nap után. Autósok: 1. Peterhansel, Cottret (francia, Mitsubishi Pajero) 17:10:40, 2. Al Mutawei, Schulz (arubai, német, Mitsubishi Pajero) 1:11:02 óra hátrány, 3. Orioli, Petanconi (olasz, Nissan Patrol) 2:54:38 ó h......54. Szalay, Tóth (magyar, RTL Motorsport Klub, Chevrolet Blazer) 36:36:31 óh (18 óra bün tetésj Motorosok: 1. Roma (spanyol, KTM) 17:32:50, 2. De Gavardo (chilei. KTM) 4:15 perc h„ 3. Sainct (francia, KTM) 11:04 p h. MOTOKROSSZ Két francia siker a Spanyol GP-n, a világbajnokság második futamán Pichon és Smets még hibátlan HEGYI ANDRÁS A Barcelonától egyórányi autózásra található bellpuigi arénát a legtöbbször az elbűvölő jelzővel szokták illetni, két okból is. A spanyol pálya a világ egyik legjobban előkészített talajú pályája, míg technikás vonalvezetése miatt mindig látványos versenyeknek ad otthont. A 125-ös mezőny legnagyobb vesztese a vb nyitófutamán uralkodó belga Steve Ramón volt. A KTM-es a rajt után nem sokkal elesett, majd mikor megközelítette volna az élen haladókat, a verseny közepén megint bukott, s végül csak a 22. helyen ért célba. A nyolcadliterbe öt év után visszatérő Michael Maschionak sem volt könnyű dolga - Dupasquier az utolsó körig szorongatta -, azonban a francia mégis nagyon boldog volt: karrierje második győzelmének köszönhetően az összetettben is átvette a vezetést. A 250-ben is francia nyert, Michael Pichon rajt-cél elsőségével már a második győzelménél tart. Beirer, Coppins és a KTM-es csapat viszont leszerepelt: Beirer egy bukás után csak a kilencedik lett, Coppins a második helyért küzdve, kétszer is lerepült a motorjáról. A műszaki hibákkal küzdő KTM-had egyetlen pontot sem szerzett - különösen jobb volt nagyon dühös, mivel az utoló 250 * 250 125 kem (21 kör, 34.23 km): 1. Maschio (francia, Kawasaki) 38:58.472, 2. Dupasquier (svájci, KTM) 6.632 mp h., 3. Eggens (holland, KTM) 19.950 mp h., 4. Seguy (francia, Yamaha) 21.299 mp h., 5. Puzar (olasz, Husqvarna) 22.575 mp h„ 6. Caps (belga. KTM) 25.831 mp h. 250 kem (22 kör, 35.86 km): 1 Pichon (francia, Suzuki) 39:45.253, 2. Chiodi (olasz, Yamaha) 21.833 mp h., 3. Bolley (francia, Yamaha) 28.677 mp h., 4. Gundersen (norvég, Kawasaki) 30.712 mp h„ 5. Coppins (új-zélandi. Honda) 31.049 mp h„ 6. Cooper (brit, Honda) 32.075 mp h. 500 kem (22 kör, 35.86 km): 1. Smets só körben kellett elbúcsúznia az ezüstéremtől. Az 500-ban a hollandiai nyertes Joel Smets is rajt-cél győzelmet aratott, honfitársa, Stefan Everts csak a táv feléig volt méltó ellenfele. Everts csalódott volt, Spanyolországban aranyat várt magától. (belga, KTM) 39:38.842, 2. Everts (belga, Yamaha) 10.841 mp h„ 3. A. Bartolini (olasz, Honda) 12.273 mp h„ 4. Bervoets (belga, Yamaha) 24.261 mp h., 5. Garda Vico (spanyol, KTM) 54.624 mp h., 6. Melotte (belga, Yamaha) 1:03.109 mp h. Az állás 125 kcm: 1. Maschio 41 pont, 2. Eggens 40, 3. Townley (új-zélandi, KTM) 36, 4. Dupasquier és Caps 29 29, 6. Pazar 28 250 kcm: 1. Pichon 50, 2. Bolley 42, 3. Beirer (német, Honda) és Coppins 32-32, 5. Gundersen 31,6. Chipdi 29 500 kcm: 1. Smets 50, 2. Everts 42, 3. Bervoets 40, 4. A. Bartolini 38, 5. Garda Vico 32, 6. A. Leck (észt, Honda) 27 Következik: Európa GP (Teutschenthal, Németország), április 28 RAUKROSSZ Magabiztos diadalok Munkatársunktól iMNASZ Máriapócson a ramaly reggeli időjárás ellenére is több mint négyezren figyelték a vasárnapi döntőket a Peugeot Xevikokupán, az országos bajnokság első viadalán. A ralikrossz szerelmesei nem csalódtak, az átalakított Rabócskingen színvonalas versenyeket vívtak a résztvevők. Szombaton teljesen száraz pályán rendezték meg a selejtezőket, vasárnap délelőtt az eső miatt roppant nagy sárban köröztek a sofőrök. Délután száradni kezdett a terep, így az indulók a legkülönfélébb körülmények között tehették próbára magukat. A divízió-I-es kategóriában négy induló csapott össze a futamgyőzelemért, és nem történt meglepetés, a címvédő Rabócsi Tibor fölényes győzelmet aratott Mitsubishi Lancer Evo6-osával. Révész Tamás, az Euro2000-es kategória tavalyi bajnoka roppant hamar ráérzett a négykerék-meghajtású Toyota Corolla WRC-re, az autóját ügyesen kormányzó versenyző a feltuningolt Nissannal induló Harsányi Zoltánt maga mögé utasítva lett ezüstérmes. Az Euro2000-esek között Répási Róbert rajt-cél győzelmet aratott. A harmadik helyen Varga Andrea, a mezőny egyetlen hölgy tagja végzett, nem kis szerencsével. A sokáig előtte haladó Bánkád Gábornak gondjai akadtak az autójával, és a végén csak az vigasztalhatta némiképp, hogy célba ért. A H-csoportosoknál Adamecz Tamás szintén rajt-cél győzelmet aratott, az őt támadó Móricz József az utolsó körben „elváltotta” magát, kétszer megpördült, ennek ellenére megtartotta második helyét. Végül egy jó hír Kotán Péterről, akinek elkészült az új Ford Focusa, amellyel nemzetközi viadalok mellett magyarországi versenyeken is indul. Peugeot Xeviko-kupa, a ralikrossz 6 1. futama, Máriapócs Divízió I: 1. Rabócsi Tibor (Mitsubishi Lancer Evo6), 2. Révész Tamás (Toyota Corolla WRC), 3. Harsányi Zoltán (Nissan Sunny GTR) Euro2000: 1. Répási Róbert (Volkswagen Golf GTI), 2. Határ István (Peugeot 306 Maxi), 3. Varga Andrea (Seat Ibiza) H-csoport: 1. Adamecz Tamás (Ford Escort- Cosworth), 2. Móricz József (Ford Escort- Cosworth), 3. Révész Bálint (Mazda 323) 2. osztály, abszolút sorrend: 1. Szabó Tibor (Mazda 323), 2. Pető-Tóth Gábor (Lada 2107), 3. Bognár Gábor (Seat Ibiza) ijilpi ’S t Főszerkesztő: Szekeres Tamás Főszerkesztő-helyettes: Őri B. Péter Szerkesztők: L. Pap István, Pajor-Gyulai László Művészeti vezető: Uhrin Tibor Rovatvezetők: Kormanik Zsolt (nemzetis t * 7 ■ ) Németh Ferenc (fotó), Szűcs Miklós (hazai), Vincze András (labdarúgó) Vezető olvasószerkesztő: Simon József Fax: 460-2601 E-mail: szerkesztoseg@nemzetisport.hu Internet: Swiwm 4 www.nemzetisport.hu Kiadó: Ringier Kiadó Kft. (1) 460-2500 kiado@ringier.hu Felelős kiadó: Christoph Tonini ügyvezető igazgató Lapigazgató: Mihók Attila Hirdetési igazgató: Farkas ...évséCsaba Marketingigazgató: Erdélyi Péter Terjesztési igazgató: Szabó Edit Gyártási igazgató: Végh Petra Kiadó és szerkesztőség: 1141 Budapest, Szugló u. 83-85. Levélcím: 1591 BudaiÁCn.9finn pest, Pf' 330' Központi hirdetésfelvétel: (1) 460-2588 Előfizetés: (1) 460-2577 (80) 200-973 (9-16 óráig) Árusításban terjeszti a Lapker Rt. és alternatív terjesztők. Előfizetésben terjeszti a V * / Magyar Posta Rt. Üzleti és Logisztikai Központ (ÜLK). Előfizethető Budapesten a VLK kerületi ügyfélszolgálat irodáinál, a hírlapkézbesítőknél, a Hírlap-előfizetési Irodában (HELIR) Budapest VII., Vörösmarty u. 16-18., levélcím: Budapest, 1946; és a kiadóban (80) 200-973. Külföldön terjeszti a Batthyány Kultur-Press Kft., 1014 Budapest, Szentháromság tér 6. Nyomás: Szikra Lapnyomda Rt. Fele- OÖÖTlíratrií»»« fős vezető: Balogh Ádám vezérigazgató www.szikralapnyomda.hu E-mail:szikra.keriigh@szikralapnyomda.hu A Nemzeti Sport példányszámát a MATESZ hitelesíti HU ISSN 0866-2517 JANIglI ELŐFIZETÉSI DÍJAK 6 napos 7 napos Vasárnap Egyhavi díj ~ 1790 Ft 2140 Ft 386 Ft Negyedéves díj 5280 Ft 6270 Ft 1158 Ft Féléves díj 10290 Ft 12270 Ft 2316 Ft Éves díj 20580 Ft 24240 Ft 4632 Ft