Nemzeti Sport, 2002. április (13. évfolyam, 88-116. szám)

2002-04-15 / 101. szám

18 Egyéni sportok, technikai sportok FORMULA-1 A világbajnoki címvédő csapat visszavette a vezetést a konstruktőrök pontversenyében Ferrari-fesztivál volt Imolában F­utVtk Az utóbbi évek talán legsimább versenyét rendezték meg va­t­­árnap Imolában, ahol a hazai pályán versenyző Ferrari Michael WORLD Schumacher vezérletével kettős győzelmet aratott a Williams c­ammonship duója előtt. A pályafutása 56. győzelmét arató világbajnoki címvédő a rajt után azonnal az élre állt, és csak a saját és Rubens Barrichello két-két boxkiállása között eltelt rövid időre engedte ki a kezéből a vezetést. Brazil csapattársa az első szervizeléskor előzte meg Ralf Schumachert, majd végig a Williams németje előtt maradt. A Ferrari átvette a vezetést a konstruktőrök pontversenyében, míg az egyéni ös­szetettben a két Schumacher között 14 pontra nőtt a különbség. A további pontszerző helyeken Juan Pablo Montoya, Jenson Button és David Coulthard végzett, a 21 indulóból csak tizenegyen értek célba. IZSÁNYI SZABOLCS Nem is zárhatta volna jobban a Ferra­ri a hét végét, mint kettős győzelem­­ mel. Michael Schumacher és Rubens Bar­richello pénteken esőben, szombaton száraz időben uralta az edzéseket, el­foglalta az első rajtsort, és mindenféle erőlködés nélkül megszerezte a 16 vi­lágbajnoki pontot. Barrichellónak a verseny feléig meg kellett elégednie a 3. hellyel, de a boxkiálláskor visszavet­te az ezüstérmes pozíciót a rajtnál elé kerülő Ralf Schumachertól. A futamot közepesen felhős, száraz időben tartották, és a szezon során elő­ször teljesen sima rajtot produkált a mezőny. Az élbolyban az egyetlen po­zíciócsere a 2-3. helyen történt, Ralf Schumi keményen támadta Rubinhót, és miután a brazil ezúttal nem állt ellen (szemben az ausztráliai rajttal, amikor mindketten kiestek a kakaskodás követ­keztében), a német egy látványos féke­zéssel a Tamburellóban elfoglalta a második helyet. Juan Pablo Montoyának lett volna talán még esélye befurakodni Barrichello elé, de a másik Williams- BMW fékezése által okozott füst miatt a kolumbiai semmit sem látott, és ta­nulva az előző versenyekből inkább nem erőltette a dolgot. Hátrébb Kinti Rin­ki­anen és David Coulthard­ is megőrizte a rajtpozícióját, igaz, a fiatal finn igen kalandos úton ke­rült vissza az 5. pozícióba. Rosszul raj­­tolt, négy-öt helyet is visszaesett, de a viaskodó Sauber-Petronasok és Renault-k között megnyílt számára a folyosó, és ha már lendületben volt, igen agresszív módon DC-t is maga mögé tessékelte a Tamburellóban. M­ichael Schumacher az első körtől fokozatosan elhúzott vetélytársaitól, szinte állva hagyta öccsét és a rá tapadó Barrichellót. Montoya kisebb meglepe­tésre nem tudta tartani a tempót csapat­társával és annak üldözőjével,­ eleinte inkább arra kellett figyelnie, hogy maga mögött tartsa a heves Räikkönent. A duó mögött viszonylag sűrű bolyt alko­tott Coulthard, Trulli, Button, Tieidfeld, Massa, Villeneuve és Panis. Nagy csata egyik pozícióért sem alakult ki, a boxkiállásokig megfontol­tan köröztek egymás mögött a pilóták, mindenki a gyors szervizelésben bí­zott. Először a Sauber-csapat hívta ki a pilótáit - Heidfeld pórul járt, előbb nem kapott üzemanyagot, ezért kellett visszamennie, majd gyorshajtásért ka­pott büntetést -, majd sorban jöttek a renault-sok, a BAR-osok és a verseny félidejénél a nagymenők is. Ralf Schu­macher egy körrel korábban jött ki, mint Barrichello, és ez pont elég volt a brazilnak ahhoz, hogy a saját szervize­lése után a Williams-BMW elé jöjjön vissza. A szervizkörnél más esetekben is be­igazolódott, hogy aki később jön ki, az jár jól. Button Trulli elé ért vissza, az olaszt a második boxkörben Villeneuve is megelőzte. Persze, ebben a taktiká­zásban is vannak kivételek, a mezőnyből legutolsóként kiálló Coulthard némi meglepetésre Button mögött találta magát, miután visszatért a pályára. A 44. körtől DC volt az egyetlen mclarenes, Räikkönen ugyanis műszaki hiba miatt leparkolta „ezüst nyilát” a boxutcában. Elöl nem változott semmi, Barrichel­lónak még az is belefért, hogy 14 má­sodpercre elhúzzák a második szervize­lését. Kényelmesen Ralf elé tért vissza, a brazil minden bizonnyal bánta, hogy elszúrta a rajtját, és a viadal első felét a Williams-BMW mögött kellett végig­hajtania. Talán csatázhatott volna a csa­pattársával, bár valószínűleg a hűvös csapatutasítások miatt az Autodromo Enzo e Dino Ferrarin nem engedték volna, hogy kockáztassanak bármit is. Rubinho így is megszerezte idei el­ső pontjait, ezzel elégedetten távozott Imolából. Az ő hat egységével a Ferra­ri visszavette a Williamstől a konst­ruktőrök pontversenyének első helyét, Ralf és a haloványan szereplő Mon­toya héttel növelte a grove-i készletet. Button legyőzte az egyetlen pályán maradó McLaren-Mercedest, ami a Renault számára nagy elégtételt je­lent. Trulli ugyanakkor tovább várhat első renault-s pontjaira, mint ahogy a hondás csapatok és az Arrows is meg­nyújtotta a sóvárgás időszakát, utóbbi újabb két kiesést jegyezhetett. A BAR Villeneuve révén kis híján örülhetett, de hiába előzte meg a kanadai Massát és Trullit is, hetedik pozíciójáért nem járt pont. Woods nagyon feljött GOLF. Az Augustában zajló US Mas­­ters szombati napján Tiger Woods min­dent megtett annak érdekében, hogy ő legyen a torna történetének harmadik golfozója, aki megvédi elsőségét. A vi­lágelső hét birdie-vel ellensúlyozta egyetlen bogey-ját, és a harmadik for­duló legalacsonyabb ütésszámát elérve feljött Retief Goosen mellé az első hely­re. Profi versenyen Woods eddig 24- szer kezdte az élről (egyedül vagy holt­versenyben) az utolsó fordulót, és mindössze kétszer nem ő nyert. A Mas­­tersen 1990 óta mindig olyan golfozó győzött, aki az utolsó párban játszotta végig a 4. fordulót. Goosen és Woods (és persze a többiek) vetélkedése lap­zárta után ért véget. US Masters, Augusta (a pálya: 6648 méter, 72 pár) Az élcsoport a 3. forduló után: 1. Retief Goosen (dél-afrikai) 205 ütés (69, 67, 69) és Tiger Woods 205 (70, 69, 66), 3. Singh (fidzs) 207 (70, 65, 72), 4. Garcia (spanyol) 209 (68, 71,70), Els (dél-afrikai) 209 (70,67, 72) és Mickelson 209 (69, 72, 68). Érdeke­sebb eredmények: Olazábal (spanyol) 210 (70, 69, 71), Faldo (angol) 215 (75, 67 73) , Love III 216 (67, 75, 74), Montgomerie (skót) 216 (75, 71, 70), Langer (német) 218 (73, 72, 73), Norman (ausztrál) 219 (71, 76, 72). A nem jelzett nemzetiségűek amerikaiak. Öngyilkos világbajnok ALPESI Sl. Egy csőszkunyhóban vég­zett magával Fausto Radici, egykori két­szeres világbajnok olasz síelő. A 49 éves üzletember, aki az utóbbi napokban tel­jes apátiába süllyedt, a rendőrség feltéte­lezése szerint azért lőtte főbe magát, mert súlyos adósságai voltak. Radics 1976-ban Garmisch-Partenkirchenben, egy évvel később Madonna di Cam­­piglióban műlesiklásban nyert vb-arany­­érmet. Hajók négy kikötőben OLIMPIA: Négy kikötő több nagy hajója áll majd az olimpiai család ren­delkezésére a 2004-es athéni nyári játé­kok idején. Georgiosz Anomeritisz, a ke­reskedelmi tengerészet minisztere ar­ról számolt be, hogy Pireusz mellett Rafina, Lavrion és Elefszisz várja majd a versenyekre érkezőket. A kormány­­ részéről korábban bejelentették, hogy a pireuszi kikötőben 11 óriási hajón szállásolják el a látogatók egy részét. A 6500 kabinban összesen 13 500 vendég fér el. 2002. április 15., hétfő m&mme ■ sport TEREPRALI. A Szalay, Tóth kettős az 54. helyen ért célba a 21. Tunézia-ralin Peterhansel és Roma örülhetett TÓTH ANITA Stéphane Peterhansel remekül debütált új csapatánál, a Mitsubishinél. Joan Roma végre nemcsak a fizikai, hanem a lelki megterhelést is jól bírta, a há­rom induló magyar páros közül pedig csak egy, a Szalay Balázs, Tóth György duó jutott el az egyhetes sivatagi via­dal céljáig. Röviden így lehetne össze­foglalni a „kis Dakarnak” is nevezett tunéziai megméretés eseményeit, de persze, korántsem történt minden ilyen egyszerűen. A magyarok közül Kis Sándor bú­csúzott elsőként - rögtön az első na­pon felborult. Palik Lászlónak szintén egy bukfenc miatt kellett kiállnia, mert az utolsó előtti versenynapon egy bucka megdobta az autóját, amely az oldalára borult. Szalay maradt a magyar szurkolók egyetlen reménye - neki viszont annyi időbüntetése volt, hogy hiába voltak jó szakaszeredmé­nyei (a szombati első speciálison pél­dául 13. lett), nem volt esélye arra, hogy a végső értékelésben a mezőny első felében végezzen. „Utolsóként rajtoltunk, és eléggé el voltunk kenő­dve, mert Palik Laciék kies­tek, és mert nem volt első­ hajtása a Chev­roletnek - mondta a vasárnap a 30. időeredményt elérő Szjjjay, - A­ztán amikor az első ellenfelünket megelőztük, feldobódtunk, és bár volt egy defektü­nk, már könnyebb szívvel autóztunk. Na­gyon sok tapasztalatot gyűjtöttünk az el­múlt egy hétben, ezek nagyon hasznosak lesznek a Dakarra való felkészüléskor. ” Peterhansel is az év végi sivatagi show-ra készült, ám miközben Sza­­layék „csak” végig akarnak menni raj­ta, addig a hatszoros motoros győztes végre autóval is nyerni szeretne. Az első tapasztalatok azt mutatják, hogy egy gyári Pajeróval erre meg is van minden esélye. A motorosoknál az utolsó napon dőlt el a győzelem sorsa: Roma és De Gavardo között mindössze húsz má­sodperc volt a különbség a vasárnapi rajt előtt, s mint tudjuk, a spanyol nem éppen a kötélidegzetéről híres. (A legutóbbi Dakart a második hely­ről volt kénytelen feladni, mert az idegi kimerültség miatt elesett.) Ezút­tal azonban nagyon észnél volt - majdnem három percet vert legfőbb riválisára a 166 kilométres, záró sze­lektív szakaszon, így az előnye négy fölé nőtt. 21. Tunézia-rali, a tereprali Vk 2. futama Az élcsoport a 7. (utolsó) nap után. Autósok: 1. Peterhansel, Cottret (francia, Mitsubishi Pajero) 17:10:40, 2. Al Mutawei, Schulz (arubai, német, Mitsubishi Pajero) 1:11:02 óra hátrány, 3. Orioli, Petanconi (olasz, Nissan Patrol) 2:54:38 ó h......54. Szalay, Tóth (­magyar, RTL Motorsport Klub, Chevrolet Blazer) 36:36:31 óh (18 óra bün­­ tetésj Motorosok: 1. Roma (spanyol, KTM) 17:32:50, 2. De Gavardo (chilei. KTM) 4:15 perc h„ 3. Sainct (francia, KTM) 11:04 p h. MOTOKROSSZ Két francia siker a Spanyol GP-n, a világbajnokság második futamán Pichon és Smets még hibátlan HEGYI ANDRÁS A Barcelonától egyórányi autózásra ta­lálható bellpuigi arénát a legtöbbször az elbűvölő jelzővel szokták illetni, két ok­ból is. A spanyol pálya a világ egyik leg­jobban előkészített talajú pályája, míg technikás vonalvezetése miatt mindig látványos versenyeknek ad otthont. A 125-ös mezőny legnagyobb veszte­se a vb nyitófutamán uralkodó belga Steve Ramón volt. A KTM-es a rajt után nem sokkal elesett, majd mikor megkö­zelítette volna az élen haladókat, a ver­seny közepén megint bukott, s végül csak a 22. helyen ért célba. A nyol­­cadliterbe öt év után visszatérő Michael Maschionak sem volt könnyű dolga - Dupasquier az utolsó körig szorongat­ta -, azonban a francia mégis nagyon boldog volt: karrierje második győzel­mének köszönhetően az összetettben is átvette a vezetést. A 250-ben is francia nyert, Michael Pichon rajt-cél elsőségével már a máso­dik győzelménél tart. Beirer, Coppins és a KTM-es csapat viszont leszerepelt: Beirer egy bukás után csak a kilencedik lett, Coppins a második helyért küzdve, kétszer is lerepült a motorjáról. A mű­szaki hibákkal küzdő KTM-had egyet­len pontot sem szerzett - különösen jobb volt nagyon dühös, mivel az utol­­ó 250 * 250 125 kem (21 kör, 34.23 km): 1. Mas­­chio (francia, Kawasaki) 38:58.472, 2. Dupasquier (svájci, KTM) 6.632 mp h., 3. Eggens (holland, KTM) 19.950 mp h., 4. Seguy (francia, Yamaha) 21.299 mp h., 5. Puzar (olasz, Husqvarna) 22.575 mp h„ 6. Caps (belga. KTM) 25.831 mp h. 250 kem (22 kör, 35.86 km): 1 Pichon (francia, Suzuki) 39:45.253, 2. Chiodi (olasz, Yamaha) 21.833 mp h., 3. Bolley (francia, Yamaha) 28.677 mp h., 4. Gundersen (norvég, Kawasaki) 30.712 mp h„ 5. Coppins (új-zélandi. Honda) 31.049 mp h„ 6. Cooper (brit, Honda) 32.075 mp h. 500 kem (22 kör, 35.86 km): 1. Smets só körben kellett elbúcsúznia az ezüst­éremtől. Az 500-ban a hollandiai nyertes Joel Smets is rajt-cél győzelmet aratott, hon­fitársa, Stefan Everts csak a táv feléig volt méltó ellenfele. Everts csalódott volt, Spanyolországban aranyat várt magától. (belga, KTM) 39:38.842, 2. Everts (belga, Yamaha) 10.841 mp h„ 3. A. Bartolini (olasz, Honda) 12.273 mp h„ 4. Bervoets (belga, Yamaha) 24.261 mp h., 5. Garda Vico (spa­nyol, KTM) 54.624 mp h., 6. Melotte (belga, Yamaha) 1:03.109 mp h. Az állás 125 kcm: 1. Maschio 41 pont, 2. Eggens 40, 3. Townley (új-zélandi, KTM) 36, 4. Dupasquier és Caps 29­ 29, 6. Pazar 28 250 kcm: 1. Pichon 50, 2. Bolley 42, 3. Beirer (német, Honda) és Coppins 32-32, 5. Gundersen 31,6. Chipdi 29 500 kcm: 1. Smets 50, 2. Everts 42, 3. Bervoets 40, 4. A. Bartolini 38, 5. Garda Vico 32, 6. A. Leck (észt, Honda) 27 Következik: Európa GP (Teutschenthal, Németország), április 28 RAUKROSSZ Magabiztos diadalok Munkatársunktól iMNASZ M­áriapócson a ramaly reg­geli időjárás ellenére is több mint négyezren fi­gyelték a vasárnapi döntő­ket a Peugeot Xeviko­­kupán, az­­ országos bajnok­ság első viadalán. A ralikrossz szerelme­sei nem csalódtak, az átalakított Rabó­­csk­ingen színvonalas versenyeket vívtak a résztvevők. Szombaton teljesen száraz pályán rendezték meg a selejtezőket, va­sárnap délelőtt az eső miatt roppant nagy sárban köröztek a sofőrök. Dél­után száradni kezdett a terep, így az in­dulók a legkülönfélébb körülmények között tehették próbára magukat. A divízió-I-es kategóriában négy in­duló csapott össze a futamgyőzelemért, és nem történt meglepetés, a címvédő Rabócsi Tibor fölényes győzelmet aratott Mitsubishi Lancer Evo6-osával. Révész Tamás, az Euro2000-es kategória tavalyi bajnoka roppant hamar ráérzett a négykerék-meghajtású Toyota Corolla WRC-re, az autóját ügyesen kormány­zó versenyző a feltuningolt Nissannal induló Harsányi Zoltánt maga mögé uta­sítva lett ezüstérmes. Az Euro2000-esek között Répási Ró­bert rajt-cél győzelmet aratott. A harma­dik helyen Varga Andrea, a mezőny egyetlen hölgy tagja végzett, nem kis szerencsével. A sokáig előtte haladó Bánkád Gábornak gondjai akadtak az au­tójával, és a végén csak az vigasztalhatta némiképp, hogy célba ért. A H-csopor­­tosoknál Adamecz Tamás szintén rajt-cél győzelmet aratott, az őt támadó Móricz József az utolsó körben „elváltotta” ma­gát, kétszer megpördült, ennek ellenére megtartotta második helyét. Végül egy jó hír Kotán Péterről, akinek elkészült az új Ford Focusa, amellyel nemzetközi viadalok mellett magyaror­szági versenyeken is indul. Peugeot Xeviko-kupa, a ralikrossz­ 6 1. futama, Máriapócs Divízió­ I: 1. Rabócsi Tibor (Mitsubishi Lan­cer Evo6), 2. Révész Tamás (Toyota Corolla WRC), 3. Harsányi Zoltán (Nissan Sunny GTR) Euro2000: 1. Répási Róbert (Volkswagen Golf GTI), 2. Határ István (Peugeot 306 Maxi), 3. Varga Andrea (Seat Ibiza) H-csoport: 1. Adamecz Tamás (Ford Escort- Cosworth), 2. Móricz József (Ford Escort- Cosworth), 3. Révész Bálint (Mazda 323) 2. osztály, abszolút sorrend: 1. Szabó Ti­bor (Mazda 323), 2. Pető-Tóth Gábor (Lada 2107), 3. Bognár Gábor (Seat Ibiza) ijilpi ’S t Főszerkesztő: Szekeres Tamás Főszerkesztő-helyettes: Őri B. Péter Szerkesztők: L. Pap István, Pajor-Gyulai László Művészeti vezető: Uhrin Tibor Rovatvezetők: Kormanik Zsolt (nemzet­is t * 7 ■ ) Németh Ferenc (fotó), Szűcs Miklós (hazai), Vincze András (labdarúgó) Vezető olvasószerkesztő: Simon József Fax: 460-2601 E-mail: szerkesztoseg@nemzetisport.hu Internet: S­w­i­w­m 4 www.nemzetisport.hu Kiadó: Ringier Kiadó Kft. (1) 460-2500 kiado@ringier.hu Felelős kiadó: Christoph Tonini ügyvezető igazgató Lapigazgató: Mihók Attila Hirdetési igazgató: Farkas ...évséCsaba Marketingigazgató: Erdélyi Péter Terjesztési igazgató: Szabó Edit Gyártási igazgató: Végh Petra Kiadó és szerkesztőség: 1141 Budapest, Szugló u. 83-85. Levélcím: 1591 Buda­­i­­ÁCn.9finn pest, Pf' 330' Központi hirdetésfelvétel: (1) 460-2588 Előfizetés: (1) 460-2577 (80) 200-973 (9-16 óráig) Árusításban terjeszti a Lapker Rt. és alternatív terjesztők. Előfizetésben terjeszti a V * / Magyar Posta Rt. Üzleti és Logisztikai Központ (ÜLK). Előfizethető Budapesten a VLK kerületi ügyfélszolgálat irodáinál, a hírlapkézbesítőknél, a Hírlap-előfizetési Irodában (HELIR) Budapest VII., Vörösmarty u. 16-18., levélcím: Budapest, 1946; és a kiadóban (80) 200-973. Külföldön terjeszti a Batthyány Kultur-Press Kft., 1014 Budapest, Szentháromság tér 6. Nyomás: Szikra Lapnyomda Rt. Fele- OÖÖTlíratrií»»« fős vezető: Balogh Ádám vezérigazgató www.szikralapnyomda.hu E-mail:­szikra.keriigh@szikralapnyomda.hu A Nemzeti Sport példányszámát a MATESZ hitelesíti HU ISSN 0866-2517 JAN­Igl­I ELŐFIZETÉSI DÍJAK 6 napos 7 napos Vasárnap Egyhavi díj ~ 1790 Ft 2140 Ft 386 Ft Negyedéves díj 5280 Ft 6270 Ft 1158 Ft Féléves díj 10290 Ft 12270 Ft 2316 Ft Éves díj 20580 Ft 24240 Ft 4632 Ft

Next