Nemzeti Sport, 2005. július (103. évfolyam, 177-207. szám)

2005-07-14 / 190. szám

ENDURANCE TOM KRISTENSEN. A HÉTSZERES BAJNOK_____________ Le Mans Schumachere A XX. század legjobb dán autóversenyzőjévé választották A Le Mans-i 24 órás viadalon a szereplők egy teljes napon át nyomták a gázpedált, a cél pedig az volt, hogy eldöntsék, ez idő alatt ki jut legmesszebbre - azaz ki teljesíti a leg­több kört a Párizs és Nantes között félúton fek­vő, 13 605 méter hosszú versenypályán. A dán Tom Kristensen, aki július 7-én ünnepelte a 38. születés­napját, az idén immár he­tedszer szerepelt olyan egységben, amely nem ta­lált legyőzőre, és ezzel egyedülálló rekordot állí­tott fel. Megjelenéséig a Formula-1 -ben is sikeres Jackie Ickx volt a csúcs­tartó, a belga versenyző hatszor diadalmaskodott. IZSÁNYI SZABOLCS Kristensen, akinek apja dán túra­autó-bajnok és az északi ország első Dakar-indulója volt, hason­ló utat járt be, mint a Formula-1-es pilóták, és neki is az volt a vágya, hogy a száguldó cirkuszban szerepeljen. Gokart­tal kezdett, 1985-ben dán bajnok lett, és Mika Häkkinen előtt megnyerte az északi bajnoksá­got, majd 1987-ben másodikként zárt a vb-n. 1991-ben, amikor a nála két évvel fiatalabb Michael Schumacher bemutatkozott a Formula-1-ben, győzött a német Formula-3-as bajnokságban, két évre rá pedig a japán F3-as széri­ában. Ekkor a világ legjobbjának kiáltották ki kategóriájában, és közel állt ahhoz, hogy F1-es pi­lótává váljon. Ám nem jöttek az ajánlatok, így a tengerentúlon tesztelt IRL- csapatnál, a Formula-1-ből elő­ször a Minardi hívta meg tesztel­ni 1997-ben, amikor Schumi már kétszeres világbajnok volt. Ké­sőbb tesztelt a Tyrrellnél, a Williamsnél és a Jaguarnál is, 2000-ben pedig az F1-be készülő Michelin a hivatalos tesztet- HIRDETÉS lótájává választotta. 38 évesen már nincs esélye Formula-1-es állásra, de a hosszú távú kategóri­ákban így is sikeres pályát vallhat magáénak. 1999-ben megválasz­tották a XX. század legjobb dán autóversenyzőjének. Első Le Mans-i diadalát 1997- ben aratta, éppen kerékpártúrán vett rész, amikor Ralf Juttner, a Porschét indító Joest-istálló mér­nöke meghívta a csapatba. Dia­dala a pole pozícióval és a leg­gyorsabb körrel vált igazán meghatározóvá. A Joest 1999- ben Audira váltott, és bár Kristensen az első évben még nem volt a csapat tagja, az R8-as 2000-es bemutatkozásánál már összeállt a nagy hármas: a német Frank Bielával és az olasz Emanuele Pirróval zsinórban há­rom diadalt aratott az egynapos versenyen. A 2­001-es sikert beárnyékolta Kristensen 1997-es társának, Michele Alboretónak a halála, aki tesztelés közben szenvedett vég­zetes balesetet. A Biela, Pirro, Kristensen trió történelmet írt Le Mans-ban, a verseny történetében először nyert sorozatban háromszor ugyanaz az egység ugyanazzal az autóval. A dán 2003-ra Bentleyre váltott, és hogy jól döntött, azt az újabb siker mutatta. A legendás gyár kalandja után Kristensen visszatért az Audihoz, igaz, már nem Bielához és Pirróhoz, ha­nem a japán Goh-csapathoz. Bentleys társa, Rinaldo Capello és a japán Ara Szeidzsi mellett megszerezte hatodik diadalát, amelyet a hét végén Marco Wernerrel és J. J. Lehtóval meg­ismételt, átírva a rekordot, és tö­kéletes búcsúval megajándékozva az Audit, amely - egy darabig mindenképpen - elköszönt Le Mans-tól. Az Audit kiemelkedő teljesít­ménye miatt plusz súllyal és ae­rodinamikai átalakításokkal súj­tották, és emiatt volt is gyorsabb autó az R8-asnál. A Pescarolo- Juddok sebességben még igen, megbízhatóságban viszont nem verték meg a címvédőt. „Minden rajtnál hiszek benne, hogy megnye­rem a versenyt, de ebben még az R8- as­ volánjánál sem lehetek biztos. Sokszor kérdezik, hogy melyik a leg­kedvesebb győzelmem, de én mindig azt mondom, hogy az első nélkül nem lenne meg a többi. A legjobban viszont erre emlékszem” - mondta Kristensen, aki három és fél órá­val a leintés előtt vette át a volánt, hogy a célig ő vezesse gépét. Tom Kristensent a Le Mans-i rekorddöntése után királlyá koronázták FORMULA-1 REFORM ELŐTT Elkezdődik a békülés? Flavio Briatore megbízik Max Mosleyban i. sz. Úgy tűnik, köze­ledhetnek egymás­hoz a Formula-1­es csapatok és a Nemzetközi Au­tomobil-szövetség (FIA) vezetői: a michelines istállók képviseleté­ben Ron Dennis és Christian Horner ma találkozik Monte- Carlóban Max Mosleyval, az FIA elnökével abban a reményben, hogy tisztázni tudják az indi­­anapolisi versenyen kialakult vi­tát. A McLaren és a Red Bull ve­zetője Mosleyval hármasban talán könnyebben meg tud állapodni, mint ha mindenki ott lenne. Flavio Briatorénak, a Renault csapatvezetőjének is elege van már a sportpolitikai háborúból, de ő úgy gondolja, nem három embernek kellene megoldania a problémákat. „A Formula-1 ösz­­szes érintettjének le kellene ülnie egy asztalhoz, és felnőttek módjára megbeszélni a problémákat. Erős irányító testületre van szükség, Max­­Mosleyval az élén. Az elmúlt években remek munkát végzett, in­telligens ember, megfelelő erre a munkára. Néha nem túl építőek a gondolattal, de ez ritka, többségé­ben egyetértek vele” - fogalmazott Briatore. Az olasz üzletember szerint megvalósítható lenne az F1 re­formja 2008-ban úgy, hogy ab­ban az összes jelenlegi szereplő együtt maradjon. Mint ismere­tes, az autógyárak új sorozatot akarnak, ezért szembekerültek az FIA-val és a Ferrarival. . Lezárult a Dakar-nevezés TEREPRAL. Első alkalommal fordul elő a Dakar-rali 28 éves történe­tében, hogy július közepére az összes kategóriában (autó, mo­tor, kamion, assistance) le kellett zárni a nevezést, mert beteltek a helyek Azok után, hogy a mo­torosoktól június végén már nem fogadtak el több jelentkezést, mert a 230 helyre 350 nevezés érkezett, most az autóknál és ka­mionoknál is beteltek a helyek: 180 autó, 75 kamion és 240 assistance jármű jelezte részvéte­lét a viadalon. A 725 nevező kö­zül 485 indulhat a versenyen, a résztvevők számát tekintve 1700 emberről beszélünk. A ren­dezők mostantól egyik kategóriá­ban sem fogadnak el nevezést. Tyl Dakar sohasem tapasztalt nép­szerűségnek örvend, nemcsak Fran­ciaországban, hanem külföldön is” - mondta Etienne Lavigne, a Da­kar versenyigazgatója. Legendák versenye TÚRAAUTÓ. Különleges versenyt szerveznek a hét végére a német túraautó-bajnokság (DTM) norisringi futamának rendezői: szombat délután összecsaphat egymással négy Formula-1-es és egy gyorsasági motoros világbaj­nok. A jelenlegi DTM-kocsikkal Alain Prost (1985, 1986, 1989, 1993 világbajnoka), Emerson Fittipaldi (1972, 1974), Jody Scheckter (1979), Nigel Mansell (1992), valamint Mick Doohan (1994 és 1998 gyorsasági moto­ros világbajnoka) mérkőzhet meg egymással - a jótékonysági ren­dezvénytől félmillió eurós bevételt várnak. A közönség elsősorban Prost és Mansell csatájára kíváncsi, ők 1990-ben együtt versenyeztek a Ferrarinál, de 1991 óta nem küz­döttek meg egymással. Talán egyesülnek CHAMP CAR, IRL A Toyota és a Chevrolet IRL-ből való kivonu­lása miatt újra felerősödtek azok a hangok, amelyek szerint újra egyesül a Champ Car és az IndyCar-sorozat. Az 1995 óta tartó ellenségeskedés elfordí­totta a nyitott karosszériás autók versenyétől a közönséget, de mi­vel a Champ Car 2007-re olyan szabályok bevezetését tervezi, amelyek hasonlóak az IRL-éhez, felcsillant a remény. Ugyanakkor Kevin Kalkhoven, a Champ Car egyik vezetője kizártnak tartja az egyesülést. RAU A VESZPRÉM-RALI ELŐTT Bútor újra Citroennel Visszatért a régi kategóriájához a bajnok T. A. Szenvedés volt eddig az idénye a Bútor Róbert, Tóth Vilmos ket­tősnek, pedig a kétkerékhajtásúak között az utóbbi években sikert sikerre halmozó pilóta nagyon bí­zott az első WRC-s idényében. A sors, vagy inkább a Skoda Octavia azonban nem akarta, hogy jól si­kerüljön a bemutatkozás: Bútor­­éknak annyi technikai gondjuk volt, hogy számolni sem győztek. Ezért döntött úgy a csapat, hogy az idény hátralévő részében visz­­szatér a jól bevált Szuper1600-as kategóriába, és megpróbálja job­ban előkészíteni az első teljes WRC-szezont. A pilóta „előéletét” ismerők számára egyáltalán nem meglepő, hogy a P.H. Sport és a Citroen mellett döntöttek, hiszen az utób­bi néhány évben remekül tudtak együtt dolgozni. Egyrészt a csa­pat anyagi ajánlata is megfelelő volt, de ami a legfontosabb: a francia alakulat az utóbbi négy évben remek munkát végzett, is­meri az autót, a magyar pályákat. Már tavaly is szóba került, hogy Bútor az idén egy Citroen C2-essel száguld a magyar baj­nokságban, ám az autót, amit ne­ki építettek, eladták, a másik C2- est pedig sem a jövő heti veszpré­mi, sem a budapesti viadalra nem tudja idehozni a csapat. Úgyhogy erre a két versenyre a jól ismert, érces hangú Saxónak csápolhat­nak a nézők a pálya szélén, az idény utolsó két futamán pedig a C2 is bemutatkozik. „Sajnálom, hogy nem tudtuk megvalósítani a WRC-s terveinket, annak viszont örülök, hogy visszake­rülünk egy nagyon profi csapatba, és újra Citroennel versenyezhetek - mondta Bútor. - A P. H. Sportnál is nagyon örültek, hogy Magyaror­szágra jöhetnek, a szerelők szabályo­san harcoltak érte, melyikük hozza az autót, ami nagyon jó érzés. ” Bútor az esélyekről annyit mondott: nagyon megerősödött a mezőny, az ellenfelek technikai háttere sokat javult, így nem biz­tos benne, hogy a Saxo elég lesz a győzelemre, ennek ellenére min­den futamon az első helyért sze­retne küzdeni. Persze nincs értelme hiú ábrándokat kergetni, hiszen , négy kihagyott versennyel a háta mögött nincs túl sok esélye a bajnoki címre. Bútor újra a Szuperl 600-ban 2005. július 14., csütörtök

Next