Nemzeti Sport, 2017. február (115. évfolyam, 31-58. szám)
2017-02-05 / 35. szám
KÉTHETENTE VASÁRNAP 2017. FEBRUÁR 5. AUTÓS-MOTOROS MELLÉKLET Az 1977-ben útjára induló rali-világbajnokság jelenleg közel sem olyan népszerű, mint amilyen az előző évtizedekben volt. Magasan is van a léc, hiszen minden évtizednek megvoltak a maga klasszikusai. Az aranykor az 1990-es évek második fele volt, amikor négy-öt gyártó csatázott egyenlő eséllyel a diadalokért, és egy-két vb-ponton múlt az összetett elsőség. Összeállításunkban minden idők legkarizmatikusabb raliautóit mutatjuk be a kezdetektől Sébastien Loeb sikerkorszakának kezdetéig. KLASSZIKUSOK M tvRTWICHELl faPtt-01 A Fiatokat átépítő Abarth tuningcég csodája volt a 131 -es raliautó, amely 1978-ban Markku Alénnel, 1980-ban Walter Röhllel lett ralivilágbajnok. A 131-es minden idők egyik legnépszerűbb autója volt, másfél millió példányt gyártottak belőle. 1974-es bemutatását követően egy évtized alatt ellepte az olasz városok utcáit, a nagyszerűsége az egyszerűségében rejlett. Az Abarth 1976-tól 400 darab 131-est kapott továbbfejlesztésre, sportos, az utcainál száz lóerővel erősebb autók készültek, a vb-siker pedig már csak a kiváló pilóták miatt is garantált volt.A világbajnokságban 1981 és 1987 között szereplő Quattro volt az első összkerékmeghajtású raliautó. A B-csoport szörnyetege 1982-ben még csak a német bajnokságot nyerte meg, egy évvel később Hannu Mikkola már a világ legjobbja volt vele. A 1984-ben Stig Blomqvist ismételt, s csak jöttek az egytől egyig klasszikus fejlesztések, az A1, az A2, a Sport Quattro S1, a Sport Quattro S1 E2 mindegyik nagy szerepet játszott az Audi Quattro legendájának megteremtésében. A klasszikus raliautó, a sportágat az 1980-as évek végén megismerők még ma is elérzékenyülnek, ha meglátják fehér négykerekűt a Martini-reklámmal. A „rali királynője" 1987 és 1993 között 46 futamgyőzelmet aratott, Juha Kankkunen és Miki Biasion két-két vb-címet nyert vele, a konstruktőrök pontversenyében hatszor zárt az élen. Az összkerékmeghajtású Delta minden idők legeredményesebb raliautója, amely az 1994-es Eb-szezont követően múzeumba került, és klasszikus festésében nem indult több versenyen. A GT-4 az 1988-as idényben mutatkozott be, s hamarosan megtörte a Lancia hegemóniáját - a Toyota első japán márkaként taszította le a rali-vb trónjáról az európai gyártókat. Carlos Sainz 1990-ben világbajnok lett az Ove Anderson vezette csapattal, majd miután a Lancia kiszállt,, a Toyota egyeduralma alá került a szakág, 1992 és 1994 között utolérhetetlen volt. 1995-ben aztán kiderült, hogy csaltak a turbófojtással, és az 1995-ös mellett az 1996-os vb-ről is kizárták a gyárat. 1997-ben megérkezett a Corolla, de a gyár 1999 után kiszállt, hogy erőforrásait az Fles projektre összpontosítsa. A Toyota ralis sikerein felbuzdulva más japán gyárak is megcélozták a rali-világbajnokságot. A Subaru 1992-ben mutatta be az Imprezát, amely a megbízható, de nem éppen sikeres Legacyt váltotta. A gyár 1995-ben tört ki a Toyota árnyékából. Az utolsó előtti viadalig nagy csatát vívtak, de akkor a Celicákról kiderült, hogy szabálytalan a turbójuk, kizárták őket, és a Carlos Sainz elleni házi csatát megnyerő Colin McRae lett a világ-Az autó neve egybeforrt Tommi Mäkinenével. A finn 1996 és 1999 között zsinórban négy világbajnoki címet szerzett. Amikor 1997- ben elkezdődött a WRC éra, a Ford, a Toyota és a Subaru az új szabályoknak megfelelő autót épített, míg a Mitsubishi maradt az A-csoportos Evónál. Az autó megbízhatósága és Mäkinen taktikus autóvezetése éppen elég volt a kiforratlan technológiák ellen: a rali-vb fénykorában 1997-ben egy-, 1998- ban kettő-, 1999-ben hétpontos előnnyel lett bajnok. A Lancerből 2001-ben lett WRC- autó, de a sikerek elmaradtak, a Micu 2003 végén kiszállt. A WRC-érában az Escortot két év után, 1999-ben leváltó Focus 2006-ban és 2007- ben is konstruktőr-világbajnok lett, 2010-ig LANCIA DELTA INTEGRALE bajnok. 2001-ben Richard Burns, 2003-ban Petter Solberg lett világbajnok az Impreza WRC-vel, amely 2008-ban 46 futamgyőzelem, három-három egyéni és csapat-vb-cím után szállt ki. TOYOTA CELICA PEUGEOT 205 T16 44 győzelmet aratott, de akármennyire is döbbenetes, egyéni világbajnoki címet senki sem szerzett vele. A legközelebb Marcus Grönholm került a diadalhoz, 2006-ban egy ponttal kapott ki a citroënes Sébastien Loebtől. Pedig a kezdeti időkben Colin McRae és Carlos Sainz is a Ford kötelékéhez tartozott, McRae-nek 2001-ben két pont hiányzott a végső diadalhoz. A Ford projektjét az M Sport vitte tovább, de a vb-cím ezután is elmaradt. Az Audihoz hasonlóan a Peugeot is két-két egyéni és csapat-vb-címet nyert meg az 1980-as évek B-csoportos autók által uralt időszakában. A vb-mezőnyhöz 1984 közepén csatlakozó 205-ös az első fél szezonjában három győzelmet aratott Ari Vatanennel. A következő szezonban Timo Salonen, egy évvel később Juha Kankkunen nyert vb-címet vele, de azután megszüntették a B-csoportot, és Jean Todt csapata kivonult a raliból, hogy a Dakarra koncentráljon. A francia márka 1999-ben a WRC bemutatása előtt a kétkerékmeghajtású Kit Carral mutatkozott be a vb-n, és a tragikus sorsú Philippe Bugalskival a volánjánál Katalónia és Korzika aszfaltján is legyőzte a WRC-ket. 2001-ben a WRC váltotta fel a másodosztályú kocsit, és egyre erősebbé vált. 2004-ben Sébastien Loeb megnyerte vele első vb-címét, amelyet újabb ketttő követett, majd még négy a C4- gyel, majd még kettő a DS3-mal. A francia legenda zsinórban kilenc vb-címet nyert, mindez Citroennel - bár voltak izgalmas szezonok, a rali elveszítette az 1990-es években élvezett népszerűségét. Izsányi Szabolcs CITROEN XSARAWRC . EZEKKEL AZ AUTÓKKAL IS NYERTEK VB-T • Lancia Stratos HF (1977) • Ford Escort RS1800 (1979, 1981) • Peugeot 206 WRC (2000, 2002) • Volkswagen Polo R WRC (2013-2016)