Nemzeti Ujság, 1925. január (7. évfolyam, 1-24. szám)
1925-01-03 / 2. szám
Szombat, 1995 január 3. NEMZETI ÚJSÁG tÖRVÉNYKEZÉS i Kurta efgcMrc вега sziszen шей a tfflsjsonliai'SssÉílet kmisz a korona értéke folyvást i r. gradet, a magyar királyi Kuriánaik az volt állandóan követett ioffsrva!' őrlete, ЯУ a tulajdonlúize?sé°-4 külürören in* tlanokra vonatkozóim?, önkév: ■ :*rv¡- i -utján sem lehet гас‚и*гй rbe.~1 .-zel reryakór’attal fel dswiteb b birósást azt a korábbi sjpejeivel, hojgy rki sem kötelezhető arra, hogy tulaj eköz/feszérben maradjon a túlír!doffr r* «mdkfű és kérheti a közös ihgfatlawn.ik a?cém's‘t és a tulajdonos társak a be* yó vételáron osztozkodtak. Host, holgy a korona értéke állandóit, többen kísérletet tettek a túlradont is cég megszüntetésére nézve. A Kúria ■st hozott egy ilyen ügyben határozatot a tulajdonközösség megszüntetését ez szerint sem engedélyezte. Az erre vetkező döntés kimondja, hogy tulajdonzássermék megszüntetése alkalmatlan ,ben nem kérhető. Való ugyan, hogy agyar korona a legutóbbi időkben áldónak mutatkozik, de ezzel szemben az tény, hogy az ingatlanok forgalmi árak hullámzása nem szűnt míg meg és az ingatlanok szempontjából az árviszonyok még mindig bizonytalanok különösen áll ez a fővárosi házaikra vátkozóan, amelyek az érvényben lévő bérleti szabályok által még mindig a korlátozások alatt állanak, hogy új árverés esetén az ingatlanok valódiékét még nem lehet elérni. B-listta a büntetőbíróságnál. A budaúti büntetőtörvényszéknél és büntetőjábírósai árnál is több tisztviselőt helyez. B) listára, úgy, hogy december hóéban e két bíróságnál 35 kezedőtisztivl-St bocsátottak el. Természetes,, hogy a listára való helyezés a bírói karhoz fozó egyéneket a fennálló különleges vénynél fogva nem érintheti, úgy, hy az elbocsátottak csak a kezelői kial tartoztak. Föhnen tjés a hadsereggyalázás vádja alól. Jori István banktisztviselő aValéria-kávékban összekülönbözött több katonatiszttel. A cs szóváltás után Madari Istvánt az egyik tanyában előállították, ott jegyzőkönyvet tolt föl a lezajlott eseményekről, majd hadiseralázás címén feljelentést tettek ellene rá, mert a kávéházben vita alkalmával tong olyan kifejezéseket használt, amelyek nemzeti hadseregre nézve sértő és meggyar jellegűek voltak. Az ügyészség vádiratott Madari ellen. A büntetőtörvényszék előtttartott főtárgyaláson a vádlott azzal végzett, hogy a sértő kifejezéseiket nem aseregre, hanem azokra a tisztekre haszta, akikkel összekülönbözött. A kihallgatottak vallomása után a büntetőtörvényszék Fari Istvánt a hadsereggyalázás vádja alól mentette. A büntetőtörvényszék 1925. évi tanácssztása. A budapesti büntetőtörvénya főtárgyalátti tanácsbeosztásban azon marad a tavalyival. Mindösszee az a torás történik, hogy a Vásárhelyi Béla öbelösével működött itélőtanácsot fel iratják. raprt a tanács elnöke az OEB- került. E tanács szavazóbírái egyesek lesznek. Az adócsalási és jövedéki Hörsik főtárgyalási tanácsának elnöke Ipády Zoltán dr. táblabíró szintén átül az OFB-hoz, de ez a tanács termétezetülig továbbra is megmarad, csak elnököt rendelnek ki. A vizsgálóidrá ugyanazok lesznek, akik a múlt eszteten voltak, a változás itt csak annyi ra megszűnt Marton dr. vizsgálóbiró éti beosztása s ő is egyeebiró lesz. A vilamoskalauzok óvadékait valorizálták.) Közúti vilamostársaság, amikor a jegykekalauzr gat alkalmazta, a pénzkezelés óvásul 100 koronát vett fel a kalauzoktól. Az RT megalakulása után ezek a százkorúóvadékok továbbra is a közúti villamosaságnál maradtak és mivel megszűnt azoka rendeltetése a társaság értesítette a koronát letevő régi kalauzokat, hogy ezt óvadékot a társaság pénztáránál fölvehe- A villamoskalauzok azonban nem fogadták mostani pénzben a száz koronát, mert azt hiáik, hogy annak idején aranykorona érjen űzették le az óvadékot és most is aranymákban követelték vissza a száz koronát, sözuti villamostársaság ennek a fizetéséttagadta, mire a kalauzok a biróság e ott ínyeni tették követelésüket. Először egy piócit tettek folyamatba, az egyik kalauz ferissége mellett száz koronát aranyvalutában hvasitettek. Kartal Ignác dr. járásbirót folyt le a tárgyalás, aki arra kötelezte a sincetársaságot, hogy a felperes kalauznak ökeidőben lefizetett száz korona óvadékja lett most hetven aranykoronát fizessen rá és viselje a felmerült perköltségeket is. A társaság felebbezése foytán a budapeti királyi törvényszék felebbezési tanácsa már foglalkozott ezzel az üggyel és a járásbíróság Г életét jóváhagyta, .'úgy hogy az most m.'.r jogerőssé vált. § Jóváhagyott kényszeregyezség. Denghy Já.103 dr. bank és pénzváltóik lettlajdonos tavaly októberben e: "lönkívüli kényszeregyeztegi eljárás moditusáért folyamodott, Hitelezeinek húsz százalékos egezségi kvótát ajánlott fel ami a hitelezők többsége e joga- Intt. A bida.ies- törv ry. ,- ben Orbán József dr bíró a megírt)', tilt egyetcégét most jóváhagyta az - a m*: kp óír a . bo: » a megtaga-lárrn ’örvényig ok m forapf fenn. § A ¡?áv kári/ritési k5tf: -z»k.:Ap*e. A forradalmi -r\-. alatt az érnYi-ol m"á rral-ott vagonokat a tv . . -■••!: kifoszt»a Ennek nyomán rengeteg per keletkezett, az i.m. fe adói kártérítést követeltek a MAV tól. A bíróságok azonban ezt a kártér'tér' követelést sorban biztosították, mert vis majornak minősítették a forradalmi csőcselék rablótámadását. Most egy konkrét perben a Kúria ellenkező álláspontot foglalt el megállapítta a vasút kártérítési kötelezettségét, mert a felperes a per során bizonyította, hogy a vasúti kocsinak a forradalmi tömeg által történtkifosztásában a vaut közegei is részt vettek. Ilyen kikülnények között — mondotta a Kiíra — a vasút a vis major kifogására jogosan nem hivatkozhat.a ёз a fuvar,íás közben elvesztett ingókért felelőséggel tartozik. § Jelasz Jakab bűnügyét februárban tárgyalja a töreky-tanács. A királyi ügyészség Weltner Jakab elen az emékezetes „egységokmány“ aláírása és egy szovjetülésen tartott beszéde miatt felségsértés és lázadás bűntette ellén vádat emelt. A budapesti büntetőtör ■vényszéken Töreky Géza kúriai bíró tanácsinak osztották ki a bűnügyet, amely minden valószínűség szerint már február hónapban főtárgyalásra tűzi ki az ügyet. K. J. (Salgótarján.) A szén keletkezésére legújabban a „Kaiser Wilhelme . Institut für Kohlenforschung” derített fényt. Fischer dr. és Schrader vegyészek véleménye szerint a szén nem a farostok cellulozából, hanem ezeknek lignitjéből képződik. Eddig azt gondolták, hogy a skodródó farostok képezik a szén főtömeszét. A rostok azonban idővel teljesen eltűnnek, mert hasadó gombák hatására szénsavvá, methámia vízzé és különböző szerves savakká bomlik. A tőzegből idővel mindjobban eltűnik a rost és csak a lignin marad meg, míg végül kőszén válik belőle. Ezért a kőszénben csak nagy ritkán találhatók meg az eredeti növényzet maradványai. A kőszenek legnagyobb része eredetileg tőzeg volt, vannak azonban olyanok is, amelyek valamikor mocsaras erdők korhadó famaradékaiból keletkeztek. A lignit a legfiatalabb barnaszén, kora hozzávetőlegesen 100.000 esztendő, míg a karbonkora (prusz) szén ezelőtt 100.000.010 esztendővel keletkezhetett. ..Dr. Eger". A Magyar Heraldikai és Genealógiai Társaság családok leszármazását, címeit és nemességét kutatja és állapítja, meg. Családi címerek, előnevek és okmányok felkutatásával és hitelesítésével végez tudományos munkásságot. Címe: Magyar Nemzeti Múzeum, VIII., Muzeum-körut, Titkára: B. Szabó László dr. — S. A. A cikket átadtuk Asszony rovatunk vezetőjének. — В. В. P. Holdvilágos, bus esti harangszó c. verse semmitmondó, banás, kidolgozása primitiv. Nem vált be. — Zs. Z. (Újpest.) Türelmet kérünk. Munkái sorsáról majd értesítjük. — Kemenesalja. 1. A házadóról szóló 1922. évi XXII. t.-c. 2. §-a szerint nem esnek házadó alá a lelkészeknek bérfizetés nélkül átengedett természetbeni lakások. 2. A vagyonraátság fizetésénél a búza ára 1921 jan. 109.000 K. 3. Ha adótartozásról van szó, akkor a P. M. 1921/68.000 sz. rendelet értelmében az 1921 előtti időből származó papirkoronában kivetett adótartozások 6500 %-ás alapon számítandók át. Más tartozás kiszámításánál alapul vettük, hogy mennyivel romlott a korona 1919 áprilisa óta. 1919 áprilisában a magyar korona zürichi jegyzése 18—19 centimes között mozgott. Azóta a magyar korona körülbelül 2542,85-szeresen romlott, tehát az 1919. áprilisi 2000 koronának nőtt körülbelül 5.250.090 korona felel meg. % ms nem ajánlom lys a KEHTAUR igMmenitelpítse — mindenkinek ЩЩ В810 ̋ HKl'Ct kívánok!f Mármáni Piarcéi IV., Veres Pálné u. 7. Telefon: J. 151—75 13 varssaift ESEirst&'n'aftsa AUTÓ ÉS MOTOR ! , ........||Ш1-8|ЖТТП[ТИ~И,ГШГГВТ^,%1Г^Г^/Урт"?1”-ТР,*[Г1,^^8>^'*>,!!,геда Világrekordot állított fel az egyetemisták kismotoros repülőgépe Munkatárunkat!; alkalma volt a Műegyetemi Sportrepülő Egyesület kísérletüzéreibe betekinteni. Szinte csodálatos, hogy ezeknek a kiváló ifjaknak buzgó és eredményes munkája oly csendben, minden fe tűnés nélkül folyik, holott nagyobb érdeklődést érde-melne. Az egész világ lázban van, minden nemzet kísérletezik kismotoros géppel. A legszebb eredményt eddig az angolok érték el, akik az egyetemisták és egyméretű géppé, melybe 6 lóerő- motor volt leépítve, 150 méter magasságba tudtak emelkedni és ezzel magassági világrekordot állítottak fel. Az egyetemiek ugyanilyen lőerőszámú géppel, Lampieh mérnök által konstruált testtel és Toroczszay gróf által épített 6 lóerő- motorral megdöntötték az angolok nagyszerű teljesítményét. Kaszala (a világháborúból jól ismert kiváló pilóta) e gépgel 809 méter magasságot ért el és ezzel új világrekordot állított fel. A kis gép egyelőre sport-Mókát szolgál, de az egyetemeknek szilárd elhatározásuk, hogy komoly munkával sikerülni fog a kis gépet annyira tökéletesíteni és megkedveltetni, hogy közlekedési eszköznek is beváljék. A gép természetesen egy személy részére van építve. Eddig egy benzin, a tartánnyal vettetszőrelve, most folyik az rm- s ban az áranitási amat, úgy hogy rövid idegen két benzintartánytog magával vinni, s mikor is remélik, hogy régi álmuk valóra válik és a kis géppel berepülhetnek Székesfehérvárra, illetve öreglakra, Jankovich-Bésán Endre gróf birtokára. (T. i. Jankkovich gróf az egyesület mecénása, akinek gavallériájateszi lehetővé, hogy e törekvő ifjak tervt sbíznak és építhetnek.) Munkában van még ez időszerint egy darab együttes és egy darab kétüléses gép, amelyek rövidesen berepíthetők. Az egyetemen azonban nemcsak repülőgépek készülnek, hanem elegáns karosszériák is. Többek között itt karosszáltatja Kellner Alfréd a híres bresciai O. U. alvázakat. Csókánsy István ideális. A motor megindulása és leállása nem okoz nagyobb zajt, mint a légy zümmögése. A második csoport vélekedése is legyőzhető lesz, ha elérkezik az az idő, amikor a munkásság és a középosztály helyzete lehetővé teszi, hogy hivatalukba vagy munkahelyükre... Ford, C'troen, Renault, vagy Mag -kocsikkal• járhatnak. — Nem kell ezért az ideális hely- V. Ziftért ktthajóznunk az újvilágba, maradjunk, csak Európában, mondjuk Franciaországban. Az ottani helyzet bár nem amerikai stilis, de mégis olyan, hogy karácsonyi ajándékul még a középosztály, sőt a munkáscsalád is meglephette magát egy kis Citroennel, mert hisz mindössze 4900 frankba kerül, amelyre a vitelkor egy csekélységet, míg a többit részletekben fizeti. Hol vagyunk mi rég ettől! Fol-palostába kerültek аз új postaautók A Múr. Postajárműtelep igazgatósága a Magyar Általános gépgyártól 5 drb. Mág-asvázat vásárolt, amelyekre a levél és csomaggyűjtő szekrényt a Nonschloss Lichtig repülőgép- és ezrosszéria-gyár készítette. A carosszériák nemcsak szemre, de minőségre is kiválóak. Hír szerint — amennyiben beválnak, — a régi iparn kocsikat ezekkel fogják felváltani A carosszériák darabonként 72 millió koronába kerültek. Kik az ellenségeink? Minden újításnak, de különösen az automobilizmusnak van még ma igen sok ellensége. Ha egy kis seregszemlét tartunk, az „ellenséget“ három kategóriába sorozhatjuk. Az első csoportba tartoznak az örökfis ellenzékiek, akik minden újítást elleneztek, tökéletlennek tartanak, ha pedig már féttig-medűig (természetesen befeé) kénytelenek isakceptálni valamit, kisütik hogy változtatásra, javításra, tökéletesítésre szorul. Olyan emberek ezek, akik 40 évvel ezelőtt nem mertek vasútra, de még háromkerekű biciklire sem ülni. Ezeket ma már elég stabilnak tekintik, de nem tekintik primitív gondolkodásukkal a repülőgépet, amelyre a világ minden kincséért sem ülnének fel. Az emberiségnek ezt a fajtáját konzervatív álláspontjuktól eltéríteni — amíg fejlődés van — lehetetlenség. A második csoportba azok soroshatók akik az autót mint fényűzést vagy mint sporteszközt tekintik és benne a gyalogjáró emberek ellenségét látják. A harmadik csoport már az engedékenyebbeké, akik belátják az automobil kiváló tulajdonságát, de viszont nem nyugszanak bele a gyorsaságba (ami szerintük csak kárt okozhat), a motor működésébe, a por, a benzin- és az olajszagba, a duda, vagy pláne az országúti kürt (k’azom) zajába. A társadalom eme rétege hódítható meg a legkönnyebben. A modern kocsik azonban már kielégítik ezt a „kényes ízlést“ is. A motor nem zakatol, a karosszéria nem zörög, az ablakszerkezet nagyszerűen van megoldva, a kipuffogó szinte észrevétlenül működik, a dada kellemes, mély hangot hallat. Különösen az amerikai kocsik konstrukciója letörde,előbb mint a lótartás! Autorizált képviselet И ДНИ, Vili., Ullei u 52 b Teilten Jőzse 62 — 32 LT rekordot állított fel a Chrysler-kocsi A Los, Mootos Times által nemrég Amerikában rendezett versenyt várakozásnak megfelelően Chrysler-kocsi nyerte. Az eredmény azonban még a legbeavatottabbakt is meglepte, ugyanis a gép az 1600 km-ез pályát 16 óra 47 perc alatt futotta be. Az átlag sebesség, tehát 95 km. óránként. Ha az olaj és benzin felvételiéhez, valamint, a gumik cseréléséhez, a vezetők pihenéséhez-a szükségelt időt leszámítják, akkor , a kocsia távot 878 perc alatt futotta meg. A tényleges •' sebesség tehát 109.33 km. óránként. Ezzel az idővel az összes eddigi rekordok megdőlnek. • A számok ugyan kissé túlzottnak tűnnek fel, de azok valóságát igazolja, az American Automobil Association felügyelete, amely az eredményt hitelesítette. A kocsit Ralph de Palma vezette. Nemrégiben ugyanez a gép, amelyet szintén Ralph de Palma vezetett 25 perc, 49 mp. alatt futott fel a Ment Wilsonra, (amely 5886 lábbal a tenger színe felett fekvő kaliforniai hegy) ami Amerikában a legmeredekebb automobilnt, 144 éles fordulattal és veszélyes kanyarulattal. Az átlagemelkedése 10 százalék, a maximális 16 százalék. Ezen rekordjával elnyerte a Los Angeles Express Trophy első díját, egyben 2 perc és mp.-el döntötte meg az eddigi rekordot, melyet Touring-kocsik értek el. Versenykocsik részére a legnagyobb rekord a Mount Wilson-i hegyipályán 26 perc 56 mp., azaz 1 perc, 7 mp.-el több, mint a Chrysler által elért eredmény. ■ ШВВВВВ rezérnezte is a legújabb typusú gyönyörű бгад-ШкшИ! Olcsó, elegáns és üzembiztos. Legideálisabbb az lll/s tonnás @raffonersifás! Gyárt ára 375 noiMr. Részletekben is fizethető. KttiÖlitöSZÓ gYártSUáHUH ЕЮЯШ személy* és renerautok részletf Ozetésre. Empай Elk nani Вда Lumpesti . adraan сг .y-utca '8. etc^ua: 139 86. PIPI « HM ». Лгя( m ЁЗМЁ1Л érme 'í és kik t’Skitőnél РОЛШШTRACTOR . of(i»«ya.ek autotzá képviselő eltenbsrser Vilmos Budapest V . Nagymező-utca TeT fon 66—IS. Sur»8n«c ms Wi'ford.