Népszabadság - Budapest melléklet, 1995. október
1995-10-17
A fizetési káltífék visszanyerheti autója áré Ön nyeri vissza nálunk vásárolt autója teljes vételárát, de ha nem Önt érné ez a szerencse, még mindig 300.000 forint értékű álomutazásra, de ha ez sem Önnek jutna, meglehet, hogy telerakjuk a csomag- DAEWOO szórakoztatóelektronikai csodákkal. Ezen felül a már megszokott kedvez... és a 6% -os kamatú hitel természetesen minden vevőnket megilleti. Ajándéksorsolásunkon az 1996. szeptember - december 31. között autót vásárlók vesznek részt. Sorsolás 1996. január 15-én. EWOO CENTER • 1039 Rákóczi út 31. (Szentendrei út folyt) Tel: 06-20-427-227 • 1149 Mogyoródi út 32. Tel: 220-5080 A 1995. október 17., kedd A profik már dél körül ott sündörögtek a Fővárosi Szabó Ervin könyvtár épülete előtt. Az a tény, hogy a gondosan összespárgázott könyvkötegek ekkor még az asztalok alatt, ládákban szorongtak, az igazán hozzáértőket nem tántorította el. Hiszen a valódi könyvgyűjtő éppen arról ismerszik meg, hogy a polcáról évek óta hiányzó darabot nemcsak a gerincéről, de a tapintásáról is könnyedén felismeri. Nos, ha az ember férje efféle bibliofil alkat, annak - némely hátránya mellett - számtalan előnye van. A könyvbarát férj körbejár, szakállát tépdesve hümmög, látszik rajta, ahogy gondolatban kis felkiáltó jeleket tesz egyes kupacok mellé, aztán - tekintve, hogy a könyvtár által rendezett filléres könyvvásár csak délután egy órakor kezdődik - időtöltésül meghívja az embert ebédelni. Mire visszaérünk, nyoma sincs a kényelmes lődörgésnek. Szívós harc folyik az asztalkák körül, a serény könyvtárosok alig győzik a vásárlók elé pakolni az évek óta csak porfogónak jó duplumokat-triplumokat, a feleslegesnek minősített videokazettákat, lemezeket, grafikákat. Mert aki azt gondolja, manapság már nem találhatnak vevőre akár a sosem hallott nevű szovjet szerzők regényei, az 1982-es Ki kicsodák vagy a lírai töltetű bűnügyi történetek is, az azt sem tudja, milyen egy, a költöző gyermeke pakkját árgus szemekkel figyelő anya. És a könyvtáralapítás gondja csak egy a sok közül. A filléres könyvvásár böngészői azt is tudják, milyen érzés régen keresett könyvre lelni. Bizony nagy öröm ez akkor is, ha mondjuk a Pecsa bolhapiacán adják ezerért a tíz éve vágyott szótárregényt, de talán még nagyobb a boldogság, ha tízért veheti meg az ember a Marx-Engels összes hiányzó kötetét, vagy öt forintért a Leninről szóló meséket. A tolakodástól kimerülten, a könyvtári könyvek otthonos ragacsával az ujjain aztán az ember tesz még egy kitérőt a Pataky felé is. Az ottani könyvtárban is végigböngészi a kínálatot, majd, mint aki jól végezte dolgát, hazamegy. Leröttyen a fotelba, bedugja a videóba a kétszázötvenért vett kazettát, hogyan főzzünk brassói aprópecsenyét. Mire a filmbeli séf felvágja a hagymát, hőseink is kitalálják, mely köteteket vigyék le a pincébe, hogy az újaknak helyük legyen. N. K. J. Könyvelés Kényszerű stop a Petőfi hídnál MUNKATÁRSUNKTÓL A Petőfi híd budai hídfőjénél elhelyezett forgalomirányító lámpa napközben akkora torlódást okoz, hogy nemcsak a Ferenc körúton, hanem még az Üllői úton is áll a kocsisor. - Tudjuk, hogy a lámpa jelentősen lelassítja a forgalmat - mondta érdeklődésünkre Sipos László, a Városháza forgalomtechnikai alosztályának vezetője. - Más módon azonban nem lehetett megoldani a Dombóvári út lezárása után kialakult helyzetet. A budai alsó rakparton érkező, a 6-os főútra tartó járműveknek a Petőfi híd előtt rá kell hajtaniuk az Irinyi útra, s szinte azonnal be kell sorolniuk a legbelső két sávba. Csúcsforgalomban ez tehergépkocsival szinte megoldhatatlan feladat. Korábban a rakparton érkező járművek áthaladtak a hídfő alatt, most ugyanabban a szintben találkozik a kétirányú forgalom, tehát a hídról lehajtó forgalmat lámpával meg kellett állítani. A hídon napközben óránként 4200 jármű hajt át. A rakpartról óránként 1300 keresztezi ezt a forgalmat. A jelzőlámpát úgy programozták be, hogy szinkronban működjön a következő nagy kereszteződésben található lámpával. Kényszerhelyzetben alkalmazott ideiglenes megoldásról van szó, mihelyt ismét forgalomba helyezik a Dombóvári utat, leszerelik a lámpát. Nagyjavítás a fogaskerekűnél Az 1874-ben forgalomba állított Svábhegyi Fogaskerekű Vasút csaknem százéves volt, amikor első nagyarányú átépítésére sort kerített a főváros. Igaz, 1926-ban egyszer már megérintette a reform szele az ódon kisvasutat, akkor ugyanis villanymotorokra cserélték a gőzmozdonyokat - ettől kezdve azonban csaknem fél évszázadon át nem történt semmi. 1973-ban, Budapest centenáriumának évében viszont lázas tevékenység indult a Svábhegy (Szabadság-hegy) oldalában. A beruházás méreteit mutatja, hogy a munkára 220 millió forintot költött a város: a 3,7 kilométer hosszú vonalon ezután kétkocsis szerelvények közlekedtek, melyek 180 helyett 310 utast szállítottak. A kocsik ajtaját ekkortól automata nyitotta és zárta, a vezetők hangszórón át szóltak az utasokhoz, s a korábbi andalgást, mondhatni, száguldás váltotta fel - a vonatok ugyanis 12 helyett 30 kilométert tettek meg óránként. Mindennek persze ára volt. A jegy ugyan csak annyiba került, mint egy kék buszjegy (1 forint 50 fillérbe), sőt, a menettérti jegy ára mindössze 2 forint 50 fillér volt, a fogaskerekűn azonban mit sem ért az utas a kombinált bérletével. N. K. J. Roncstárlat a föld alatt Metróhoz menet könnyed pillantás balra: tömeg, madzagon pirosló és feketéllő fotók. Reggeli aluljárótárlat a Blahán. Valódi underground látvány. Rendőr a teremőr. A kövön színes, elborzasztó szobrok. Roncsok. Igaziak. Valaha járművek voltak. Ültek-éltek bennük. Bizonyára megtudnád, hogy háltak is, a fotókon meg láthatnál embereket, akik már sehol nem látszanak - ha közelebb lépnél. De nem. Az underground tárlat rendezői így is elérték az egyik célt: te, ma biztosan nem előzöl szabálytalanul. Hacsak a mozgólépcsőn nem. P. D. BUDAPEST Érvek és ellenérvek a halálútról ► FOLYTATÁS AZ I. OLDALRÓL Az autóút az M1-es autópálya és a 6-os számú főút közötti I/A jelű szakaszának májusi átadását követően ugyanis a már évek óta üzemelő Csepel-szigeti I/B szakasz forgalma ugrásszerűen megnövekedett. Ez természetesen előre látható volt, sőt már az M0-s tervezése során fontos szempont volt, hogy a tranzitforgalom a fővárosi utak és hidak helyett a körgyűrűt vegye igénybe. A forgalomszámlálások tanúsága szerint a 17,5 ezer egységjárműről 35-40 ezer egységjárműre növekedő forgalom azonban készületlenül érte a szakembereket. Az egyre gyakoribbá váló súlyos balesetekre természetesen nem maradt el a hivatalos válasz. A rendőrség lehetőségei szerint szigorította az M0-s forgalmának ellenőrzését. A már kilométerekről látható traffipax azonban elsősorban a laposabb pénztárcájú hazai autósokat tartotta vissza a száguldástól. Jó részük számára persze az I/A szakaszon kitáblázott 80 kilométeres korlátozás alig jelentett szigorítást járgányuk műszaki korlátaihoz képest. A tehetősebbek, köztük a külföldi autósok ugyanakkor legfeljebb a sebességmérés közelében vettek vissza a tempóból. Az MO-s üzemeltetői 1990 óta különböző vizsgálatokat végeztettek. Ezek többsége nem adott választ a balesetek miértjére, de hozzájárult ahhoz, hogy az egyre rosszabb hírű autóúttal kapcsolatban két teljesen eltérő vélemény alakuljon ki. Az egyik szerint az M0-son bekövetkező balesetekért kizárólag az autósokat terheli a felelősség. Az erre közlekedők ugyanis rendszeresen túllépik a megengedett sebességet, lelkiismeret-furdalás nélkül megfordulnak a nyílt pályán, esetleg tolatnak, várakoznak a külső forgalmi sávban. A másik tábor ezzel szemben azt vallja: a balesetekért az autósok nem teljes mértékben okolhatóak. Hiba az útban is van. Hiányzik ugyanis a forgalmi irányokat elválasztó biztonsági sáv, nincs leállósáv és a kanyarok is túlságosan élesek. Dr. Makula László szerint viszont az igazságot valahol félúton kell keresni. Mint mondja, a KTI Rt. 1995- ben minden részletre kiterjedő vizsgálatot végzett az M0-son. Ennek eredményei igazolták az eddigi szakvéleményeket a forgalom drasztikus növekedéséről, ám az értékelés során sok érdekes újdonság is felszínre került. A főosztályvezető-helyettes szerint az M0-sal kapcsolatos gondok alapja, hogy a létesítmény kétszer kétsávos autóútként első üteme annak az autópályának, amelynek a forgalmi előrejelzések szerint valamikor a következő évezred elején meg kell épülnie. Az autóúton az ezredfordulóra várt nagyságú forgalom bonyolódik. Az eddig megszületett gyorsforgalmi út az autóút jelzéssel és az I/A szakaszon 80 kilométeres sebességkorlátozással megtéveszti az erre autózókat. Ezt igazolja, hogy a lézeres mérési eredmények szerint a személygépkocsik átlagos haladási sebessége az M0-S I/A szakaszán 89,7 kilométer, az I/B-n 93,3 kilométer óránként. Ez lényegében egy autópálya forgalmi sebességének felel meg. A jelenség mögött azonban a szakember szerint többségében nem renitens gépkocsivezetők vannak. Joggal merül fel a kérdés: van-e értelme az M0-son a 80 kilométeres sebességkorlátozásnak, hiszen az összes gépkocsivezetőtől nem lehet elvenni a vezetői engedélyt. Az 1995. július 3-án az I/A szakaszon vizsgált 841 személygépkocsi 70 százaléka lépte túl a megengedett 80 kilométeres sebességet. A vizsgálatok során világossá vált, az M0-sra az M1-es vagy az M5-ös autópályáról felhajtó kamionok vezetői nem csökkentik járművük sebességét, mert az autóút vizuálisan alig különbözik az autópályától. Döntő részük azért sem lassít, mert a kamionoknak az autópályákon, gyorsforgalmi utakon kell behozniuk azt az időveszteséget, amit az alacsonyabb rendű magyarországi utakon, illetve a határokon összegyűjtenek. Velük szemben tehát semmit nem használnak a sebességkorlátozások. Az I/B szakaszon megfigyelt 762 nehéz tehergépjármű 54 százaléka lépte túl a számára engedélyezett hetven kilométeres sebességet. Ugyanakkor sokak számára nem elég egyértelmű az a tájékoztatótábla-rendszer, ami elegendő a tapasztalt hazai gépkocsivezetők tájékozódásához. Ezért a körgyűrű csomópontjainak közelében nem ritka a bizonytalan, esetleg éppen megforduló gépjármű. Közlekedésüket ráadásul zavarják azok a tehergépkocsik is, amelyek az úgynevezett belföldi, nagytérségi, valamint főváros környéki forgalomban vesznek részt. Ezek a járművek lényegesen lassabban haladnak, mint a külföldi kamionok, így már a teherautók között is nagy sebességkülönbség alakul ki, ami önmagában veszélyezteti a közlekedés biztonságát. Hasonló a probléma a személygépkocsik esetében is. A korszerű nyugati gépkocsik vezetői ugyanis egészen másképp élik meg a sebességet, mint az öregedő keleti autóval közlekedők. Baj csak akkor van, ha a 120-130-cal haladó autó utoléri az előírt sebességgel kocogó, ám a teherautók gyors előzésére képtelen járműveket. A helyi célokat megjelölő tájékoztató táblák hiánya a személygépkocsik számára is gondot okoz. Ezen azonban lehet segíteni. Valószínűleg hosszabb időre lesz viszont szükség ahhoz, hogy a havonta egy-két alkalommal volánhoz ülő gépkocsivezetők megszokják az M0-st. Többségük ugyanis itt találkozik először olyan úttal, amelyről akkor is jobbra kell lehajtani, ha balra akarunk tovább haladni. Ezek az autósok ismereti hiányosságaikat hirtelen ötletekkel próbálják ellensúlyozni, így gondolkodás nélkül megfordulnak a négysávos autóúton, vagy miután túlfutottak a kereszteződésen, tolatni kezdenek. A KTI Rt. vizsgálatai egyértelművé tették azt is: a jelenlegi keresztmetszet mellett a forgalmi irányokat elválasztó, hiányolt korlát, fal az eddiginél is veszélyesebbé tenné a körgyűrű egyes szakaszait. A forgalmi sávok ugyanis autóúton keskenyebbek, mint egy autópálya esetében, így az előírásoknak egyébként megfelelő sávokban az egymást előző tehergépkocsik most is nehezen férnek el. Ezért a sáv szélességét tovább csökkentő elválasztó korlát nem lenne szerencsés megoldás. A leállósávok valóban gyakran hiányoznak. Ezeket eddig azért nem építették meg a kivitelezők, mert az M0-s autópályává szélesítése után feleslegessé válnának, és az autóúton kiépítésüket a szabályok sem teszik kötelezővé. Az esetek többségében a műszaki hibás gépjárművek a kialakított leállóöblöket még el tudják érni. Azoknak pedig, akik a kisodródásért a kanyarok ívét okolják, jobb kifogást kell keresniük, ha az előírt sebességgel közlekednek. A kanyarok beláthatósága, az ívek sugara ugyanis nemcsak a hazai, de a nyugat-európai előírásoknak is megfelel. K. Sz. A. Keleti filmszél A Budapest Film nem titkolt célja a a Keleti szél fesztivállal - amelyen október 19. és 28. között nemzetközi fesztiválokon díjnyertes távol-keleti filmeket mutatnak be a Művész mozi Chaplin-termében -, hogy megkedveltesse ezeket a még ismeretlen alkotásokat a közönséggel. Reményeik szerint egy-egy sikeres, de a hazai nézőnek szokatlan alkotást később a szélesebb közönséghez is eljuttatnak. Az utóbbi években a világ nagy filmfesztiváljain számos távol-keleti film jelent meg, s a közönség és a zsűrik sorra díjakkal ismerték el őket. A Budapest Film szervezői a politikai szempontokat kerülve válogattak közülük, így együtt szerepelhetnek például kínai, tajvani és honkongi művek. A bemutatandó alkotásokat - melyek között berlini, locarnói, velencei díjnyertes művek találhatók - este hattól angol felirattal, fél kilenctől hangalámondással vetítik. S. B. P. UTAK ÉS UTASOK • A Belvárosban a Pesti Barnabás utcát lezárták a Váci utca és a Galamb utca között, ugyanakkor pedig a Piarista közt kétirányúsították, így a Szabadsajtó út felől a Március 15. tér a Piarista közön át érhető el. A VIII. kerületben a Szabó Ervin téren tart az építkezés, emiatt nap közben a Kiskörút és a Baross utca felé is csak egy sáv járható. • A Vámház körúton a Veres Pálné utcánál a Szabadság híd felé tartók csak a villamossíneken közlekedhetnek. • Az Oktogonnál nem működnek a jelzőlámpák. • Angyalföldön a Visegrádi utcába nem lehet behajtani a Csanády utca és a Balzac utca közötti szakaszra. A lezárást a Pannónia utca felé kerülhetik el. 0 A Dózsa György úton a Szépművészeti Múzeum oldalánál lévő buszmegállót átépítik, ezért sávlezárás lassítja a haladást. 0 A II. kerületben a Szász Károly utcát lezárták a Margit körút és a Varsányi Irén utca között. A lezárás miatt a Keleti Károly utcából csak a Margit körútra lehet kihajtani. 0 A Bécsi úton a Bojtár és a Pomázi út között a kifelé vezető külső sávot felbontották. 0 A Bartók Béla úton a Hamzsabégi útnál a városközpont felé tartóknak útszűkületen kell kell áthajtaniuk. 0 A Budafoki úton a Bogdánfy utca és a Prielle Kornélia utca között irányonként továbbra is csak egy sáv járható. 0 A Fehérvári úton a Hengermalom útnál a Móricz Zsigmond körtér felé felbontották a villamospálya melletti sávot, míg a Hengermalom úton a Fehérvári út előtt az Etele tér felé tartó forgalmat sávlezárás lassítja. 0 Pályafelújítás miatt a fogaskerekű vasút nem közlekedik. A Sváb-hegyig a 21-es, illetve a 2 egy autóbusszal, onnan pedig fogaspótlóval lehet a Széchenyi-hegyre eljutni. 0 A 2-es és a 24-es villamosok helyett a Közvágóhíd és a Boráros tér között autóbuszok viszik az utasokat. NÉPSZABADSÁG I1J MARGÓ________ Közmeghallgatás Kőbányán Az érdeklődő polgárok ma délután öt órától tehetik fel kérdéseiket a X. kerület polgármesterének, a képviselőtestület bizottsági elnökeinek, valamint a hivatal munkatársainak. A közmeghallgatás helyszíne most is a Pataky Művelődési Központ. (K. B. Zs.) Közbiztonsági együttműködés Csepel önkormányzata együttműködést kezdeményezett a szomszédos kerületek és az agglomerációs települések vezetésével, a közbiztonság javítása és a bűnmegelőzési törekvések segítése érdekében. A hamarosan létrehozandó regionális közbiztonsági bizottság az erzsébeti, a ferencvárosi, a soroksári, a budafoki, a szigetszentmiklósi, illetve a csepeli önkormányzat delegáltjaiból áll, és a területileg illetékes rendőrkapitányságok szakmai támogatásával működik majd. Az együttműködés során az anyagi fedezetet a helyhatóságok teremtik meg, mégpedig úgy, hogy kerületi lakosok után fejenként egy forintot fizetnek be a közös kasszába. Sportos kezek a falon A Hemingway-alapítvány által létrehozott Magyar Csillagok Fala újabb két kézlenyomattal és aláírással gazdagodik október 20-án, pénteken. Ezúttal Zsivótzky Gyula és Csermák József vonul be a halhatatlanságba, s örökíti meg kezének lenyomatát az Erzsébet körúti Kentucky Fried Chicken étterem falán. Zászlómúzeum Október 20-án pénteken nyílik meg Balogh László zászló- és címergyűjteménye. A kiállítást a Zászlókutató Intézet szervezésében a Józsefvárosban, a VIII. kerület, Szigony utca 39. szám alatt tekinthetik meg az érdeklődők. A megnyitón dr. Papp-Váry Árpád, a Cartographia Kft. igazgatója, a Magyar Térképbarátok Társulatának elnöke mond beszédet. Az ünnepség házigazdája Csécsei Béla polgármester lesz. Lesz telefon a József Attilán A ferencvárosi kábeltévé kapcsán tették fel először a kérdést: Ferencváros-e a József Attila-lakótelep? Az ottlakók most ugyanezt kérdezik a telefonhelyzet kapcsán. Mos a Matáv jó hírrel szolgált a polgároknak: azok, akik már beadott igényléssel rendelkeznek, várhatóan még a jövő hónap folyamán megkapják postán az előfizetői szerződéseket. Ez csaknem 2000 új állomást jelent majd, amit a Ferenc központ kapacitásának bővítése és műszaki fejlesztése tesz lehetővé. Azoknak viszont, akik most adják be telefonigénylésüket már nem kell éveket várniuk a vonalra. A Matáv ígérete szerint egy éven belül telefonhoz juthatnak.